2024-cü ildə Hava Yolları üçün Artan Mənfəət və Rekord Gəlir proqnozlaşdırılır

2023-cü ildə qlobal hava yollarının gəlirliliyinin yaxşılaşacağı, ardınca 2024-cü ildə sabitlik dövrü olacağı proqnozlaşdırılır. Buna baxmayaraq, qlobal miqyasda xalis gəlirliliyin hər iki ildə kapitalın dəyərindən xeyli aşağı düşəcəyi gözlənilir. Qeyd edək ki, maliyyə göstəricilərində əhəmiyyətli regional fərqlər var.

2024-cü ildə qlobal hava yolu sənayesinin 25.7 milyard dollar xalis mənfəət əldə edəcəyi və nəticədə xalis mənfəət marjasının 2.7% olacağı proqnozlaşdırılır. Bu, 23.3-cü ildə təxmin edilən 2.6 milyard dollarlıq xalis mənfəətlə (2023% xalis mənfəət marjası ilə) müqayisədə kiçik artımdır. Hər iki il üçün qoyulmuş kapitalın gəliri kapitalın dəyərindən 4 faiz bəndi geri qalacaq. əhəmiyyətli inflyasiya təzyiqi nəticəsində dünya üzrə faiz dərəcələrinin artması.

2024-cü ildə qlobal aviasiya sənayesinin əməliyyat mənfəətinin 49.3-cü ildəki 40.7 milyard dollardan 2023 milyard dollara yüksələcəyi proqnozlaşdırılır. 2024-cü ildə ümumi gəlirlərin illik müqayisədə 964 milyard dollara çatacağı gözlənilir. 7.6% artım. Bundan əlavə, xərclərin 6.9% artaraq 914 milyard dollara çatacağı gözlənilir.

2024-cü ildə səyahət edənlərin sayının 4.7-cu ildə pandemiyadan əvvəlki 4.5 milyard səviyyəsini keçərək rekord həddə - 2019 milyarda çatacağı proqnozlaşdırılır. Bundan əlavə, yüklərin həcminin 58-cü ildə 2023 milyon tona çatacağı və 61 milyon tona yüksələcəyi gözlənilir. 2024.

Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının (IATA) baş direktoru Villi Uolş etiraf edir ki, qlobal hava yolu sənayesinin 25.7-cü ildə proqnozlaşdırılan 2024 milyard dollar xalis mənfəəti, son dövrlərdə əhəmiyyətli itkilərə baxmayaraq, aviasiyanın dayanıqlılığının göstəricisidir. Səyahət üçün davamlı ehtiras aviaşirkətlərə pandemiyadan əvvəlki əlaqə səviyyələrinə sürətlə qayıtmağa kömək etdi. Bu bərpanın sürəti diqqətəlayiqdir; lakin pandemiyanın aviasiyanın artımını təxminən dörd il geriyə qoyduğu aydındır.

“Sənaye mənfəəti düzgün perspektivə qoyulmalıdır. Bərpa təsirli olsa da, 2.7% xalis mənfəət marjası demək olar ki, hər hansı digər sənayedə investorların qəbul edəcəyindən xeyli aşağıdır. Əlbəttə ki, bir çox hava yolları orta hesabla daha yaxşı işləyir və bir çoxları mübarizə aparır. Ancaq bir şey var ki, hava yolları daşınan hər bir sərnişin üçün orta hesabla cəmi 5.45 dollar tutacaq. Bu, London Starbucks-da sadə "grande latte" almaq üçün kifayətdir. Lakin ÜDM-in 3.5%-nin asılı olduğu və 3.05 milyon insanın bilavasitə dolanışığını təmin etdiyi kritik qlobal sənaye üçün şoklara davamlı gələcək qurmaq çox azdır. Aviaşirkətlər həmişə öz müştəriləri üçün şiddətlə rəqabət aparacaqlar, lakin onlar ağır tənzimləmə, parçalanma, yüksək infrastruktur xərcləri və oliqopoliyalarla dolu tədarük zənciri ilə həddən artıq yüklü olaraq qalırlar,” Uolş bildirib.

Əsaslanan IATA Qlobal Aviasiya Sektorunun Görünüşünə görə, 2024-cü ildə gəlirlərin xərclərdən daha sürətli artacağı (7.6%-ə qarşı 6.9%) proqnozlaşdırılır ki, bu da rentabelliyi artırır. Əməliyyat mənfəəti 21.1% artacaq (40.7-cü ildə 2023 milyard dollar 49.3-cü ildə 2024 milyard dollar), xalis mənfəət marjası isə 10-cü ildə gözlənilən daha yüksək faiz dərəcələri səbəbindən 2024% daha yavaş sürətlə artacaq.

2024-cü ildə sənayenin rekord qıran 964 milyard dollar gəlir əldə edəcəyi proqnozlaşdırılır. Mövcud uçuşların inventarının da 40.1-cu il səviyyəsini 2019 milyon və 38.9-cü il üçün nəzərdə tutulan 36.8 milyon uçuşu ötərək 2023 milyona yüksələcəyi gözlənilir.

2024-cü ildə sərnişin gəlirlərinin 717 milyard dollara yüksələcəyi proqnozlaşdırılır ki, bu da 12-cü ildə qeydə alınan 642 milyard dollardan 2023% artım deməkdir. Gəlir sərnişin kilometrlərində (RPK) artımın əvvəlki illə müqayisədə 9.8% olduğu təxmin edilir. Bu, pandemiyadan əvvəl müşahidə olunan artım tendensiyasını üstələsə də, 2024-cü ilin 2021-2023-cü illər bərpa dövründə müşahidə olunan əhəmiyyətli illik artımların dayanacağına işarə edəcəyi gözlənilir.

Davam edən tədarük zənciri problemləri və mövcud potensialı üstələyən səyahətə güclü tələb nəticəsində sərnişin gəlirlərinin 1.8-cü ildə 2024% artacağı proqnozlaşdırılır.

Sıx tələb və təklif şərtlərini əks etdirən səmərəlilik səviyyələrinin 2024-cü ildə yüksək səviyyədə qalacağı proqnozlaşdırılır. Həmin il üçün gözlənilən yük əmsalı 82.6% təşkil edir ki, bu da 2023-cü ilin göstəricisini (82%) bir qədər üstələyərək 2019-cu ildə qeydə alınan yük əmsalı ilə üst-üstə düşür.

Optimist dünyagörüşü IATA-nın 2023-cü ilin noyabr ayından olan sərnişin sorğusu məlumatları ilə dəstəklənir.

Sorğuda iştirak edən səyahətçilərin təxminən 33%-i pandemiyadan əvvəlki ilə müqayisədə səyahətlərində artım olduğunu bildirib. Təxminən 49% səyahət nümunələrinin indi pandemiyadan əvvəlki dövrlərə bənzədiyini qeyd etdi. Yalnız 18% daha az səyahət etdiyini bildirdi. Gələcəyə nəzər salsaq, respondentlərin 44%-nin əvvəlki 12 ay ilə müqayisədə növbəti 12 ayda daha çox səyahət edəcəyi gözlənilir. Yalnız 7%-i səyahətlərin azalacağını, 48%-i isə növbəti 12 ayda səyahət səviyyələrinin əvvəlki 12 ayda olduğu kimi qalacağını gözləyir.

Bununla belə, IATA xəbərdarlıq edir ki, təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, müxtəlif amillər hələ də risklər yaradaraq aviasiya sənayesinin zəif gəlirliliyinə təsir göstərə bilər.

Qlobal İqtisadi inkişaflar: Müsbət qlobal iqtisadi inkişaflara aşağı inflyasiya, əlverişli işsizlik dərəcələri və güclü səyahət tələbi daxildir. Bununla belə, potensial iqtisadi problemlər yarana bilər. Çində yavaş artımın qeyri-adekvat idarə olunması, gənclər arasında yüksək işsizlik və əmlak bazarlarında qeyri-sabitlik qlobal biznes dövrlərinə təsir göstərə bilər. Eyni şəkildə, yüksək faiz dərəcələrinə dözümlülükdə azalma və işsizliyin əhəmiyyətli dərəcədə artması halında, bərpaya səbəb olan güclü istehlak tələbi azala bilər.

Müharibə: Ukrayna münaqişəsi və İsrail-Həmas müharibəsi ilk növbədə hava məkanının bağlanması nəticəsində marşrutların dəyişdirilməsi ilə nəticələnib. Bu, neftin qiymətinin artmasına səbəb olub, dünya üzrə aviaşirkətlərə təsir edib. Əgər hər iki və ya hər iki vəziyyətdə gözlənilməz sülh yaranarsa, aviasiya sənayesi fayda görəcək. Bununla belə, istənilən eskalasiya aviasiya istisna olmaqla, qlobal iqtisadiyyata əhəmiyyətli təsir göstərə bilər.

Təchizat Zəncirləri: Qlobal ticarət və biznes tədarük zənciri problemlərindən təsirlənməyə davam edir. Aviaşirkətlər birbaşa nəticələrlə, o cümlədən müəyyən təyyarə və mühərriklərdə gözlənilməz texniki xidmət problemləri, eləcə də təyyarə hissələrinin qəbulunda və çatdırılmasında gecikmələrlə üzləşirlər. Bu problemlər hava yollarının potensialını genişləndirmək və parkını yeniləmək imkanlarına mane olub.

Tənzimləmə Riski: Aviaşirkətlər tənzimləyicilərə uyğunluqla bağlı artan xərclərlə, həmçinin sərnişin hüquqlarının tənzimlənməsi, regional ətraf mühit proqramları və əlçatanlıq mandatları ilə bağlı əlavə xərclərlə üzləşə bilər.