Karib dənizindəki bir hava limanı beynəlxalq bir mərkəz, hətta regional bir mərkəz olmaq istəsə, gediş vergiləri və digər sərnişin vergilərini azaltması məsləhətdir. Sərnişin vergisi 'bataqlıq vergisi' dir, çünki alıcıdan başqa heç kim bunu istəmir və çəkmir.
"Hollandiya Hökuməti, Amsterdam Beynəlxalq Hava Limanında azalan trafikin dayandırılması səyləri ilə sərnişin bilet vergisini saldı, mediya 2009-cu ildə xəbər verdi. İlk olaraq 'eco'-tax' adı ilə kamufle edildi. 11 ilə 45 Avro arasında dəyişən mübahisəli gediş vergisi tətbiq edildikdən bir il sonra sərnişin axınının kəskin azalmasına görə günahlandırıldı. Verginin ildə təxminən 395 milyon ABŞ dolları artırılması gözlənilirdi, lakin sifarişli bir hesabatda bunun Hollandiya iqtisadiyyatına 1.7 ABŞ dollarına mal olacağı qənaətinə gəlindi. milyard itirilmiş gəlir. Sərnişinlər vergidən yayınmaq üçün sərhəddən keçərək Belçika və ya Almaniyadakı qonşu hava limanlarına gedirdilər.
Bu dinamik Karib dənizində baş verə bilərmi? Əlbəttə! Sərnişinlər vergiləri olmayan, lakin günəşi, çimərlikləri və xurma ağacları olan fərqli bir ada mərkəzi və ya təyinat yeri seçəcəklər, üstəlik yeni kəşfin təklif edəcəyi daha çox şey ola bilər. İki qat dərəcədə rəqabət.
'Airlines for Europe' tərəfindən sifariş edilən PwC (PricewaterhouseCoopers) şirkətinin 2017-ci il hesabatında, Avropadakı mövcud hava sərnişin vergilərinin müstəqil icmalı və iqtisadi təsirlərinin qiymətləndirilməsi təmin edilmişdir. PwC, Almaniyada 2018-ci ilin yanvarında verginin tamamilə ləğvinin təsirini simulyasiya etdi. Tədqiqatın bəzi nəticələri: 24.6-ci ilədək 2020 milyon əlavə gəliş; 10.5-ci ilədək 2020 milyon əlavə gələn turizm gəlişi; 1.8-ci ilədək 2020 milyard ABŞ dolları əlavə xərcləmə. Mövcud sərnişin vergisinin bir ildə 1.2 milyard ABŞ dolları artıracağı təxmin edildi, lakin bütün vergilər ləğv edildikdən sonra bunun 108% -i dolayı vergi gəliri ilə qaytarılacaq. Hava sərnişin vergisinin ləğvi ölkənin ÜDM-ini 79 ABŞ dolları artıracaqdır milyard növbəti 12 il ərzində məcmu olaraq.
ICAO Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatıdır. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının ixtisaslaşmış bir qurumu. Beynəlxalq hava naviqasiyasının prinsiplərini və texnikasını kodlaşdırır və təhlükəsiz və nizamlı böyüməni təmin etmək üçün beynəlxalq hava nəqliyyatının planlaşdırılması və inkişafına kömək edir. ICAO, hava yollarını təmsil edən bir ticarət birliyi olan Beynəlxalq Hava Nəqliyyat Assosiasiyası (IATA) kimi digər beynəlxalq hava nəqliyyatı təşkilatlarından fərqlənir.
ICAO-nun vergiyə dair aydın siyasətləri var və Üzv Dövlətlərdən, vergitutma ilə əlaqədar ICAO siyasətlərini tənzimləmə təcrübələrində tətbiq etmələri istənir. ICAO Məclisinin Qərarları, Üzv Dövlətləri dəfələrlə ICAO-nun vergitutma siyasətini izləməyə və beynəlxalq hava nəqliyyatının satışına və ya istifadəsinə vergi qoymamağa çağırdı. Yenə də Üzv Dövlətlər beynəlxalq hava nəqliyyatının satışı və istifadəsi ilə bağlı vergiləri azaltmaq və ya ləğv etmək öhdəliklərini ASA-larında (Vergiyə dair Maddə) daxil etməyiblər.
ICAO-nun Karib Üzv Dövlətləri suveren ölkələrdir: Antigua və Barbuda, Bahamalar, Barbados, Kuba, Dominikan Respublikası, Qrenada, Haiti, Yamayka, Saint Kitts və Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent and Grenadines, Trinidad and Tobago.
Onsuz da, 2013-cü ildə, Ümumdünya Nəqliyyat Konfransında, ICAO Vergi Vergisi Şablon Maddəsinə (TASA) daxil edilmək üçün aşağıdakı mətni yayımladı:
“.... Hər bir tərəf beynəlxalq iqtisadi nəqliyyatın satışına və ya istifadəsinə vergitutmanın bütün növlərinə, o cümlədən beynəlxalq mülki aviasiya üçün tələb olunmayan xidmətlər üçün vergilər daxil olmaqla, iqtisadi şərtlərinə icazə verildiyi anda mümkün qədər maksimum dərəcədə azalmağı və ləğv etməyi planlaşdırır. ya da ona qarşı ayrıseçkiliyə səbəb ola bilər. ”
ICAO-ya görə vergi ümumilikdə mülki aviasiya üçün bütövlükdə və ya maliyyəyə əsaslanaraq tətbiq olunmayan milli və ya yerli idarəetmə gəlirlərini artırmaq üçün hazırlanmış bir vergidir. ICAO, son onilliklərdə bəzi bölgələrdə, xüsusən də Latın Amerikasında, Karib dənizində və Afrikada 55 dərəcəyə qədər turizm vergilərinin inkişaf etdiyini qəbul etdi. Bir çox hallarda turizm vergilərindən əldə edilən gəlirlər Turizmin İnkişaf etdirmə haqqı və Səyahət Təqdimat haqqı turizmin inkişafına yenidən investisiya edilmədiyi üçün. Karib dənizi, bu mövzuda ən pis adamlardan biri kimi tanınır.
ICAO-nun siyasətlərində əks olunan vergitutma ilə bağlı əsas prinsiplər beynəlxalq təşkilatlar tərəfindən siyasət sənədlərində tez-tez qəbul edilir. Beynəlxalq Hava Limanları Şurası (ACI) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) kimi bəzi regional təşkilatlar və sənaye assosiasiyaları da hava nəqliyyatında ayrı-seçkilik və ədalətsiz hökumət vergisinə qarşı olan siyasətlər hazırlayıblar. Ümumdünya Turizm Təşkilatı (UNWTO), özlüyündə vergilərə qarşı olmasa da, dövlətlərin ümumi fiskal məsuliyyətinin bir hissəsi kimi hesab edir ki, səyahət və səyahətə mənfi təsir göstərən vergiləri azaltmaq məqsədi ilə səyahət edənlər/şirkətlər üzərində həddindən artıq yüklərin qarşısını almaq üçün səyahət vergiləri obyektiv şəkildə yoxlanılmalıdır. , deməli, turizmin inkişafı ilə bağlı.
Bu siyasətlərə baxmayaraq, son on ildə bölgədə hava sərnişin biletlərindən alınan vergilərin görünməmiş şəkildə çoxalması müşahidə edildi. Bu tendensiya ciddi narahatlıqlara səbəb olur və hava nəqliyyatının davamlı inkişafına mənfi təsir göstərir və nəticədə turizm sənayesinə və ümumi milli iqtisadi inkişafa mənfi təsir göstərir.
Karib dənizləri hökumətlərinə tövsiyə olunur ki, qərar qəbul etməzdən əvvəl iqtisadiyyatla tanış olan ixtisaslı mütəxəssislər tərəfindən sərnişin vergisinin təsiri barədə müstəqil qiymətləndirmə aparılsın. Kassada əlavə pul qazanmaq üçün 'səliqəli' bir fikir, bir monkeynomika ola bilər. Həlledici rol oynayan və iqtisadiyyata əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verən şey, təsirsiz dövlət vergisinin qarşısını almamalıdır.
