Kiyoshi Watanabe, keçən il Japan Airlines Corp.-un səhmlərini təxminən 100 yen (1.10 dollar) almış və keçmiş bayraqdaşıyan şirkətin iflas edəcəyini düşündüyünə görə sərmayəsinin yüzdə 90-dan çoxunu itirmişdi. Yenə də hökumətin xilasetmə yardımından imtina etmək qərarını dəstəkləyir.
"Qan köçürmələri ilə, JAL yalnız bir zombi olaraq həyatda qalacaqdı" dedi Tokiondakı bir qeyri-kommersiya təşkilatının sədri, 44 yaşlı Watanabe. “Bu yaxşı bir şeydir. JAL bərpa edilməlidir. ”
Ümumiyyətlə “hökumətin çətiri altında yüksələn günəş” olaraq adlandırılan JAL-dakı milli qürur, 1970-ci illərdən bəri, kollec məzunlarının xidmət göstərməyə can atan şirkətlər arasında ilk beş dəfə yer aldığından, işə düzəltmə şirkəti Recruit Co. Tokio. İlk yarıda 131 milyard yen zərəri olduğunu bildirən Tokio mərkəzli bir daşıyıcı, doqquz ildə dörd əyalət yardımı ilə dəstəkləndi.
"ABŞ-da tələbə olarkən hava limanında bir JAL təyyarəsi gördükdə xoş bir hiss etdim" dedi Tokionun Waseda Universitetinin maliyyə professoru Yukio Noguchi. "Bu, bizim Yapon kimi qürurumuz idi."
JAL keçən il Recruit-in sorğusunda 14-cü, rəqibi All Nippon Airways Co. isə üçüncü oldu.
Nəqliyyat naziri Seiji Maehara, keçən həftə jurnalistlərə açıqlamasında, daşıyıcının yenidən qurulmasına rəhbərlik edən dövlətə bağlı qurum olan Yaponiyanın Enterprise Turnaround Initiative Corp.-un planı ilə bağlı son qərarı verəcəyini söylədi.
Yardımlar
JAL 1951-ci ildə Yapon Hava Yolları adlanan xüsusi bir daşıyıcı olaraq başladı. 1953-cü ildə dövlətə çevrildi, Japan Airlines olaraq dəyişdirildi və beynəlxalq xidmətlərə başladı. Hökumət 1987-ci ildə payını satdı və hava yolu özəlləşdirildi.
JAL, 2001 sentyabr hücumlarından sonra səyahətin düşməsinin öhdəsindən gəlmək üçün 11-ci ilin oktyabrında hökumətdən açıqlanmayan bir məbləğ borc aldı. 2004-cü ildə, JAL, SARS virusu və İraq müharibəsi səyahət tələbini azaltdığı üçün Yaponiya İnkişaf Bankından 90 milyard yen təcili kredit aldı.
2009-cu ilin aprelində qlobal tənəzzül dövründə Yaponiya İnkişaf Bankından 200 milyard yen kredit tələb edərək daha çox dövlət yardımı istədi. Növbəti ay JAL 1,200 iş ixtisarını elan etdi və bu maliyyə ilində xərcləri 50 milyard yen azaltacağını bildirdi.
Kampaniya vəd edir
Baş nazir Yukio Hatoyama, keçən ilki seçki kampaniyası zamanı Yaponiya “dəmir üçbucağı” adlandırılan hökumət, bürokratiya və böyük biznes arasındakı münasibətləri dəyişdirəcəyinə söz verdi.
"İflas Yaponiyada idarəetmə imicini və hökumət ilə şirkətlər arasındakı əlaqəni dəyişdirəcək" dedi Tokionun Fujitsu Tədqiqat İnstitutunun baş iqtisadçısı Martin Schulz. "İctimaiyyət açıq şəkildə köhnə əlaqələrin bir hissəsinin kəsilməsini istəyir."
Hökumət, daşıyıcının fəaliyyətini davam etdirəcəyini söylədi. Vaşinqtonda yerləşən Hava Nəqliyyat Birliyi ticarət qrupuna görə, 100-ci ildən bəri 1978-dən çox hava yolu şirkəti iflasa uğradı. Siyahıya Delta Air Lines Inc., UAL Corp. United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. və Continental Airlines Inc.
Swissair və iştirakçı Sabena SA 2001-ci ildə uğursuzluğa düçar oldu və Yeni Zelandiya Air New Zealand Ltd.-i o il dağılmasının qarşısını almaq üçün milliləşdirdi.
Feniks mərkəzli Mesa Air Group Inc., bu ilin əvvəlində iflas elan etdi.
"Təsəvvür edirəm ki, bunun JAL-ın işçiləri və təqaüdçüləri üçün udması çox çətin bir həbdir" dedi Tokyanın Yaponiya Beynəlxalq Əməkdaşlıq Mərkəzində layihə inkişafında çalışan JAL investoru, 31 yaşlı Kenta Kimura. "Uzunmüddətli perspektivdə, düşünürəm ki, geriyə baxıb şirkəti düzəltməyin doğru olduğunu söyləyəcəyik."
Keçmişin şöhrəti
JAL-ın uzun müddət davam edən enməsi iflasın şok dəyərini inkar edir, investorlar deyir. 1990-cı illərin sonlarında Uzunmüddətli Kredit Bankının və Yamaichi Qiymətli Kağızlarının çöküşü köpüklü iqtisadiyyatın partlaması ilə barışan bir milləti heyrətləndirdi, Yaponiyada altıncı ən böyük ola biləcək JAL-ın potensial iflası isə illərdir.
"Beş il əvvəl olsaydı, JAL-ı iflas etmək çətin olardı" dedi Tokioda yerləşən Ichiyoshi İnvestisiya İdarəetmə Şirkətindəki təxminən 450 milyon dollarlıq aktivlərə nəzarət edən Mitsushige Akino, "Yaponların istəməsi üçün belə bir fikir yoxdur yalnız keçmişin şöhrətinə sahib olan JAL-ı xilas etmək. ”
Watanabe, JAL-ın əvvəlki hökumət dövründə "milli siyasətin bir sütunu" olduğunu, mümkün iflasın daha da təəccüblü bir inkişaf olduğunu söylədi.
"Bu, baltanı istifadə etməkdə çox cəsarətli bir qərar idi" dedi. "Bir səhmdar və bir Yapon vətəndaşı olaraq düşünürəm ki, bunu etmək tamamilə düzgün bir şey idi."
