Hər gün təyyarə qarşılaşır coşğunluq əlverişsiz və qeyri-sabit hava şəraiti ilə əlaqədardır. Heç bir pilot fırtınadan könüllü olaraq uçmasa da, təyyarə hələ də gözlənilməz hava ilə bağlı hadisələrin öhdəsindən gəlməyi bacarmalıdır. Burada Artemis Aerospace-in mütəxəssisləri təyyarələrin çətin şərtlərə tab gətirmək üçün necə qurulduğuna və bütün pilotların fırtınaları uğurla idarə etmək üçün lazım olan bacarıqlara nəzər salırlar.
Həddindən artıq stress testi
Təsadüfi deyil ki, uçuş uzun məsafələrə daşınmanın ən təhlükəsiz növüdür. Aviasiya sənayesi üçün təhlükəsizlik həmişə ən yüksək prioritet olub və təyyarələrlə bağlı ciddi insidentlər nadir hallarda baş verir.
Müasir təyyarələrin mürəkkəbliyi o deməkdir ki, yeni təyyarələr bir sıra uzun və ciddi sınaqlardan keçir. Quşların zərbələri kimi vəziyyətləri təqlid edən bu testlər təyyarənin dizaynındakı dəyişiklikləri və təyyarənin qarşılaşa biləcəyi potensial təhlükələri həll etmək üçün daim təkmilləşir.
Texniki nasazlıqlar, yorğun gövdə və tufanlar nəticəsində baş vermiş keçmiş insidentlər də təyyarə mühəndisliyi və texniki xidmət prosedurlarının inkişafına böyük töhfə vermiş, oxşar hadisələrin bir daha təkrarlanmamasını təmin etmək üçün böyük texnoloji irəliləyişlərə səbəb olmuşdur.
Təyyarə havaya qalxmazdan əvvəl geniş və ekstremal sınaqlardan keçməklə yanaşı, kommersiya təyyarələri də hər uçuş dönüşü zamanı mühəndislər və pilotlar tərəfindən texniki və vizual yoxlamalara, eləcə də hər iki gündən bir əsas texniki baxışdan və hərtərəfli yoxlamalara məruz qalırlar. bir neçə ildən bir. Baxım, təmir və əsaslı təmir (MRO) xidmətləri təyyarələrin təhlükəsiz və hər an uçmağa hazır qalmasını təmin edən mühüm elementdir.
Turbulentliyə qarşı mübarizə
Əgər bir təyyarədə olmusunuzsa, ehtimal ki, turbulentlik yaşamısınız. Əsəbləri poza bilsə də, turbulentlik, sadə desək, nizamsız hava axınıdır. Bəzən böyük və qeyri-sabit ola bilən okean dalğaları kimi, qabarıqlıq və turbulentlik damcıları mütləq təhlükəli deyil.
Təyyarənin qarşılaşdığı üç növ turbulentlik var: sürüşmə (iki bitişik hava sahəsi müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət etdikdə), istilik şəraiti (isti və sərin hava arasında toqquşma) və ya landşaftın dəyişməsi nəticəsində yaranan mexaniki – məsələn, böyük bir dağın üstündən uçur.
Bükülən qanadlar
Müasir sərnişin təyyarələrinin qanadları son dərəcə əyilmişdir, bu da onları turbulentliyə yüksək dərəcədə davamlı edir.
Dayanıqlığını yoxlamaq üçün qanadlar mütəxəssis qurğudan istifadə edərək təxminən 90 dərəcə əyilir - hər hansı bir təyyarənin qarşılaşa biləcəyindən qat-qat daha çox əyilir.
Qanadlar və gövdələr də uçuş zamanı məruz qalacaqlarından 1.5 dəfə yüksək yük sınaqlarına məruz qalır.
Qanadların qırılma nöqtəsini müəyyən etmək və onun proqnozlaşdırılan səviyyədən xeyli kənarda olmasını təmin etmək üçün qanadlarda snap testləri də aparılır.
Fırtınalı sular
Güclü yağışın səbəb olduğu böyük miqdarda su təyyarələr üçün fəlakətə səbəb ola bilər. Buna görə də, təyyarələr bir sıra hərtərəfli su sınaqlarından keçirilir, o cümlədən xüsusi hazırlanmış su çubuqları vasitəsilə taksi sürmək və ya yağış və dolunu təqlid etmək üçün sabit su axını məcbur etmək və ya sıx sıxılmış buzları mühərriklərə atəşə vermək. Bu, mühəndislərə suya məruz qaldıqdan sonra mühərriklərin, reversatorların və əyləc sistemlərinin necə işləyəcəyini və bunun pis hava ilə mübarizə aparan təyyarəyə necə təsir edəcəyini müəyyən etməyə imkan verir.
Vəhşi külək
Dünyanın hər yerindən insanlar Big Jet TV-nin Yunis fırtınası zamanı Hitrou hava limanına enmək üçün mübarizə aparan təyyarələr haqqında reportajı ilə məftun oldular.
Yerdəki sərnişinlər və tamaşaçılar üçün təyyarənin irəli-geri yırğalanmasına səbəb olan güclü küləklər həyəcan verici görünə və göyərtəsində olanlar üçün təhlükəli görünə bilər.
Pilotlar turbulentlik və pis hava şəraitində naviqasiya üzrə mütəxəssislərdir. Uçuş simulyatorunun müntəzəm məşq sessiyaları pilotların uçuş zamanı qarşılaşa biləcəkləri bütün vəziyyətləri, o cümlədən fırtınalı hava və ya küləkli şəraitdə enişi yaxşı bilməsi deməkdir.
Aviaşirkətlərin və hava limanlarının da öz müəyyən edilmiş küləyin sürəti hədləri olacaq - əgər külək çox güclü olarsa, o zaman təyyarələrin qalxmasına və ya enməsinə icazə verilməyəcək. Həqiqətən, Yunis fırtınası zamanı Heathrow-dan bir çox uçuşlar ləğv edildi, digərləri isə qaçış və ya təxribatlar etməli oldular. Bütün sərnişinlərin və ekipajın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün hava limanının fəaliyyəti ciddi şəkildə tənzimlənir.
Tək maksimum külək limiti olmasa da, küləyin istiqamətindən və uçuşun fazasından asılı olduğundan, 40 mil/saatdan yuxarı çarpaz külək (enmə zolağına perpendikulyar küləklər) və 10 mil/saatdan çox arxa külək problemli hesab olunur. Limitlər həmçinin təyyarənin növündən, uçuş-enmə zolağından və ümumi hava şəraitindən asılı olacaq.
Sınaq mərhələsində təyyarələr ekstremal şəraitdə güclərini qiymətləndirmək üçün xüsusi hazırlanmış külək tunellərinə məruz qalacaqlar. Məsələn, Boeing-in Test və Qiymətləndirmə departamentinin tuneli 60 ilə 250 düyün (70 və 290 mil/saat) arasında sürəti sınaqdan keçirə bilər. Bu qurğu təyyarələrin rastlaşa biləcəyi bir çox növ yağış, buz və bulud şəraitini simulyasiya edir.
İldırım testləri
Orta hesabla, kommersiya təyyarələri ildə bir-iki dəfə ildırım vurur.
Alüminiumun yüksək elektrik keçiriciliyi elektrik cərəyanını zərər vermədən təyyarənin strukturu vasitəsilə tez bir zamanda yaya bilsə də, artıq bütün təyyarələr metaldan hazırlanmır.
Çəki və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün daha az elektrik keçiriciliyinə malik karbon lifi kimi daha yüngül materiallardan istifadə olunur.
Belə materialları ildırım vurmasından qorumaq üçün nazik bir metal mesh və ya folqa təbəqəsi əlavə olunur. Müxtəlif materialların reaksiyasını daha yaxşı başa düşmək üçün panellər də ildırım sınağından keçir.
