Bir əlamətdar hərəkətdə, Çexiya Respublikası -dan külli miqdarda kredit götürüb Avropa İnvestisiya Bankı, onun dəmir yolu infrastrukturunun modernləşdirilməsi istiqamətində cəsarətli bir addım olduğunu göstərir.
Ümumilikdə təsirli 24 milyard kron (1,026,581,040.00 ABŞ dolları) məbləğində kredit, 2027-ci ilə qədər tamamlanması üçün iddialı hədəflə Çexiya dəmir yollarının hərtərəfli modernləşdirilməsini təşviq etmək üçün ayrılıb.
ilə razılaşma yolu ilə rəsmiləşdirilir Maliyyə Nazirliyi, bu maliyyə qırx fərqli dəmir yolu layihəsinin müxtəlif portfeli üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bu layihələr həm səviyyəli keçidlərdə təhlükəsizliyin təkmilləşdirilməsindən tutmuş dəmir yolu şirkəti üçün kibertəhlükəsizliyin gücləndirilməsinə və yeni stansiyaların və infrastrukturun tikintisini asanlaşdırmağa kimi dəmir yolu sisteminin müxtəlif istiqamətlərini canlandırmaq məqsədi daşıyır.
Pul dəyərindən əlavə, bu kreditin əhəmiyyəti onun gələcək maliyyə dəstəyini, o cümlədən Avropa İttifaqının köməyini açmaq potensialındadır.
Dəmir Yolu İdarəsi bu vəsaitlərin dəmir yolu şəbəkəsinin həyati vacib aspektlərinə səmərəli şəkildə yönəldilməsini təmin etməklə onların bölüşdürülməsinə nəzarət edəcək.
Modernləşdirmə təşəbbüsü Trans-Avropa Nəqliyyat Şəbəkəsinin seqmentləri üzrə maksimum sürət və tutumun artırılması da daxil olmaqla bir sıra üstünlüklər vəd edir.
Trans-Avropa Nəqliyyat Şəbəkəsi (TEN-T) Avropa İttifaqı daxilində yollar, dəmir yolları, hava limanları və su infrastrukturundan ibarət təklif olunan şəbəkədir. O, həmçinin telekommunikasiya (eTEN) və təklif olunan enerji şəbəkəsini (TEN-E və ya Ten-Enerji) özündə birləşdirən Trans-Avropa Şəbəkələri (TENs) adlı daha böyük sistemin bir hissəsidir. Avropa Komissiyası bu şəbəkələrlə bağlı planları 1990-cı ildə başladıb.
Bu təkmilləşdirmənin Avropa İttifaqı daxilində müxtəlif regionlar arasında nəqliyyat əlaqələrini gücləndirərək, daha çox əlaqə və iqtisadi inteqrasiyanı təşviq edəcəyi gözlənilir.
ODS-i təmsil edən maliyyə naziri Zbyněk Stanjura krediti xüsusilə ölkənin cari büdcə kəsiri fonunda strateji baxımdan ehtiyatlı addım kimi qiymətləndirdi.
Stanjura vurğuladı: “Avropa İnvestisiya Bankının daha aşağı faiz dərəcələri ilə verdiyi əlverişli kredit şərtləri ilə biz resursları uzunmüddətli, strateji əhəmiyyətli investisiyalara ayıra bilərik. Bu da öz növbəsində dövlət büdcəsinin vəsaitlərini digər aktual prioritetlərə ayırmağa imkan verir”.
Avropa İnvestisiya Bankının vitse-prezidenti Kris Peeters, modernləşdirilmiş dəmir yolu xidmətlərinin avtomobildən dəmir yolu nəqliyyatına keçidi təşviq edəcəyini və bununla da ətraf mühitə mənfi təsirlərin azaldılmasına töhfə verəcəyini gözləyir.
Çex Respublikasının dəmir yolu şəbəkəsini təkmilləşdirmək səyi daha geniş Avropa səyləri ilə üst-üstə düşür, Fransa və İtaliya kimi ölkələr də yüksək sürətli dəmir yolu sistemlərini təkmilləşdirmək üçün iddialı planlar həyata keçirirlər.
Çexiyada mövcud Dəmiryol Xidməti
Çexiyanın dəmir yolu nəqliyyatı sistemi 193.5 və 68.37-cu illərdə müvafiq olaraq 2019 milyon sərnişin və 2009 milyon ton yük daşıyan güclüdür. Sərnişin xidmətlərinin əksəriyyəti dövlətə məxsus České dráhy şirkəti tərəfindən idarə olunur, ČD Cargo isə yük xidmətlərini idarə edir.
9,420 km-i elektrikləşdirilmiş 3,153 km standart yol xətti ilə ölkədə iki əsas elektrikləşdirmə sistemi mövcuddur: şimalda 3 kV DC və cənubda 25 kV 50 Hz dəyişən cərəyan.
Şəbəkə bütün dörd qonşu ölkə ilə (Slovakiya, Avstriya, Almaniyavə Polşa), əsas mərkəzləri ilə Praqa, Ostrava, Brno və Břeclav. Praha Hlavní nádraží ən işlək stansiyadır. Çex relslərində maksimal sürət 160 km/saatdır (99mph).
Çexiyanın dəmir yolu tarixi
İndiki Çexiya ərazisində dəmir yolu nəqliyyatının kökləri Avstriya-Macarıstan imperiyasına gedib çıxır.
Region 1832-ci ildə České Budějovice və Linz arasında Avropada ilk atlı dəmir yolu da daxil olmaqla, ilk inkişafları gördü. 19-cu əsrin sonlarında dəmir yolu şəbəkəsi bütün Avropada sürətlə genişləndi.
Birinci Dünya Müharibəsindən və Çexoslovakiya müstəqillik əldə etdikdən sonra Československé státní dráhy (Çexoslovakiya dövlət dəmir yolları) yaradıldı. Soyuq Müharibə dövründə Avstriya və Qərbi Almaniya ilə sərhəd keçidlərinə ciddi nəzarət edilirdi.
Lakin kommunizmin süqutundan sonra 1991-ci ildə EuroCity qatarlarının tətbiqi ilə dəmir yolu şəbəkəsi Qərbi Avropaya yenidən açıldı.
21-ci əsrdə, Class 680 "pendolino" kimi daha yeni vaqonların tətbiqi də daxil olmaqla, geniş modernləşdirmələr aparıldı.
