Gecə yarısı aviasiya yaxınlaşır: Kim balqabağa çevriləcək?

1. COVID səbəbiylə böyük bir geriləməyə baxmayaraq, havayollarında bir neçə müsbət güclü quyruq var, amma sektor həqiqətən tunelin sonunda işıq görəcəkmi?
2. İşgüzar səyahətlər ağır dərəcədə itaətkar qalacaq və tam xidmət göstərən aviaşirkət modelini pozur.
3. Hökumətin ümumi iqtisadi yardımı maaş vermiş olsa da, hökumətlərdən daha çox köməyə ehtiyac var.

---

COVID-19 aviasiya postunun gələcəyinə dair bu maraqlı söhbəti oxuyun - ya da arxada oturun və dinləyin. CAPA Mərkəzi Aviasiya İcraçı Sədri Peter Harbison, mütəxəssis fikirlərini bölüşür. O başlayır:

Ümid edirəm ki, bu müddətdə burada danışdığımı - yarım düzəldilən əsas məqamları qiymətləndirməyə başlayacaqsınız. Bunlardan birincisi, bu ilin ikinci rübündə hökumətin dəstəyi quruduğundan, nağd pul gəlməyə başlamalı olduğu üçün gerçəklik dişləməyə başlayır. Əslində yeni son nöqtəyə yaxınlaşırıq. Növbəti, həqiqətən tunelin sonunda işığı görürükmü?? Sonra bir az işgüzar səyahət, tam xidmət hava yolu modelini necə sarsıdır bunun böyük bir hissəsini itirməklə. Sonra ehtiyac duyduğunuzda hökumətlər haradadır? Yaxşı sual. Jab müharibələri, aşılama prosesi haqqında bir az. Sonra bəzi gələcək sahə istiqamətlərini, gördüyüm kimi, olduqca böyük mənzərəli istiqamətləri ilə bitirmək istəyirəm.

Beləliklə, bu günə qədər aviaşirkətlər son bir ildə bazarda kütləvi və kütləvi bir tənəzzül olmasına baxmayaraq maye qalmalarına kömək edən çox güclü quyruqlardan istifadə etdilər. Əlbətdə ki, bu müddət ərzində borc profilləri xeyli dərəcədə pisləşdi. Dövlətin ümumi iqtisadi yardımı maaş verdi. Bir çox ölkə, havayollarında, xoşbəxtlikdən, quyruq küləkləri baxımından borc verdi və / və ya kapital qazandı. Xoşbəxtlikdən birjalar güclü olaraq qaldı. Beləliklə, kapitalın artırılması da mümkün olmuşdur. Aktiv dəyərləri yüksək olaraq qalmışdır, buna görə borc artırmaq mümkün olmuşdur.

Çox vaxt yaxşı maliyyələşdirilən icarəçilər hava yollarının suda qalmasına kömək etməkdə nisbətən səxavət göstərmişlər. Əlbəttə ki, faiz dərəcələri bənzərsiz dərəcədə aşağıdır və uzun müddət belə qalmağa bənzəyir. Nəticədə olduqca az sayda hava yolu şirkəti çökdü. Bunların siyahısı var, amma il üçün təəccüblü olan nə qədərinin çökməsi deyil, neçəsinin çökməməsi idi. Sadəcə olduqca qorxunc bir il idi. Beynəlxalq tutum əvvəlki səviyyələrin təqribən 10-una enmişdi və çox sayda daxili əməliyyat, Fevral, Mart 2020-dən etibarən ilin sonuna qədər çox yaxşı getmədi. Ancaq eyni zamanda, bəzi yeni hava yolları bazara girdi.

Beləliklə, indi bu yeni ilin ilk rübünün demək olar ki, yarısındayıq və vəziyyət hələ də ağırdır. Bundan sonra nə olacaq? Hökumətin ümumi iqtisadi dəstəkləri, ehtimal ki, ikinci rübə qədər davam edəcək, bəlkə də ABŞ-da Konqresdə baş verənlərdən asılı olaraq daha çox. Bu arada hava yolu şirkətlərinin gəliri statik olaraq qalacaq və olduqca qorxunc dərəcələrdə nağd yanma davam edir. Peyvənd istifadəsi istehlakçıların əhval-ruhiyyəsini tədricən yaxşılaşdırır və ümid edirəm ki, ölüm səviyyələrini və yeni halları azaltmağa kömək edir. Ancaq nağd pul axını indi çox vacibdir. Son nöqtəyə yaxınlaşırıq. Nağd yanma sonsuza qədər davam edə bilməz. Belə ki, hava yolları proaktiv olmağa başlamalı olacaq özlərini isti tutmaq üçün yalnız mebel yandırmaqdansa. Bu müddətdə ümid uyğun bir strategiya olmayacaq. Gecə yarısı.

Yaxşı ikinci rübdə işlər nə qədər fərqli olacaq? Əvvəla, dövlət yardım kranları bağlandıqca hansı bazarlar daha yaxşı iş görəcək? Peyvəndlər, xüsusən ABŞ, İngiltərə və İsraildə istehlakçı və ümumi dünyagörüşünü yaxşılaşdırmağa meyllidir. İş səyahətləri ağır dərəcədə itaətkar qalacaq. Beynəlxalq potensial hələ də pandemiya səviyyəsinin% 10-un altında qalır və bir çox sərhəd hələ də effektiv şəkildə bağlanır. Ancaq daxili ABŞ və yerli Çin olduqca yaxşı bir inkişaf əlamətləri göstərməlidir.

Əvvəlcə Avropaya baxaq. Avropa hava yolları şirkətləri üçün əsas dövr olan ikinci rüb üçün sifarişlərin bərpa olunması üçün cəmi bir neçə həftə qaldıqda, dövlət sərhədindəki cavablar hələ də parçalanmış və razılaşdırılmamışdır, peyvənd prosesi yavaş və qeyri-bərabərdir və bu barədə bir az daha danışacağam sonra. Sərnişinlər gec rezervasiya edirlər və dərhal karantinaya və ya uçuşların ləğv edilməsinə məruz qaldıqları zaman beynəlxalq səviyyədə uçmaq istəmirlər. Daha geniş Avropanı əhatə edən Eurocontrol, aktivliyin ilk dörddəbirdə aşağı səviyyədə qalacağını və yalnız bu ilin aprel və may aylarında yumşaq bir şəkildə yüksəlməyə başlayacağını göstərir.

Bu vaxt Avropanın hava yolu şirkətinin oturacaq tutumu dünyanın qalan hissəsini aşağı səviyyədə göstərməyə davam edir. Yaxın Şərq% 56 azaldı. Afrika% 50 azaldı. Şimali Amerika% 48, Asiya Pasifik% 45 və Latın Amerikası% 42 azaldı. Avropanın oturacaq tutumu% 74 azaldı. Ümumiyyətlə dünyada daha yaxşı performans göstərən Avropanın LCC-ləri də bunu çətin şəkildə etməyə başlayır. Gəlirlərinin azalması 2020-ci ilin son rübündə sürətləndi, easyJet-in ən ağır olduğu, çünki müxtəlif səbəblərdən tutumlarını genişləndirmədilər. Ancaq LCC-lər üçün bu ümumi enişin çox vacib olduğunu düşünürəm, xüsusilə Wizz və Ryanair. Avropanın havayollarının ilk dörddəbirdə nağd pula ehtiyacı var. Vaxtında çatacaqmı? Yəqin ki, yox. İngiltərə peyvəndinin tətbiqi olduqca yaxşı görünür, lakin vaxtı ya ictimai inam yaratmaq üçün, ya da hökumətlərə sərhədlərini açmaq istəyi vermək üçün çox qısadır. Beləliklə, Avropada Pasxadan əvvəl bazarlara satış çox mürəkkəb olacaqdır. New York Times qəzetindən peyvəndlərin həftələr içində İngiltərədəki epidemiyanı tamamilə korlaya biləcəyini, iyunun sonuna qədər hamının əhatə olunduğuna baxaraq optimist bir yanaşma olduğunu düşünən çox optimist bir qrafik var və bəlkə də həqiqətən bilmirik bu şərtlər nə olacaq. Digər tərəfdən, Financial Times, keçən həftə səhiyyə orqanlarına İngiltərədə əvvəlki infeksiya və mövcud peyvəndlər tərəfindən təmin olunan immunitet qorunmasını zəiflətdiyi düşünülən bir mutasiya ilə dolaşan üç fərqli variantın olduğunu söylədi. Yəni bu yaxşı xəbər deyil.

İngiltərədə, son 12 ayda və ya daha çox müddətdə proqnozlarında çox dəqiq olan IHME, yenidən İngiltərədəki ölümlərin May ayının sonuna qədər təxminən 170,000-ə qədər artaraq sürətləndirdiyi layihələrdir. idarə heyəti və istehlakçı düşüncəsi baxımından. Turizmin yenidən böyüməsinə çox güvənən İspaniyanın ölümlər baxımından Fevral, Mart aylarından aprelə qədər geriləməsi proqnozlaşdırılır. Gözəl bir işarə deyil. Fransada trayektoriya da yuxarıya doğru irəliləyir. Beləliklə, bunların hamısı Avropanın sürətli bir şəkildə necə bərpa edə biləcəyini çətinləşdirən əlamətlərdir.

Əvvəlcə ABŞ daxili aviasiyasının əvvəl qayıtması lazım olduğunu söyləmişdim və bir sıra səbəblərdən maraqlıdır. Əvvəla, ABŞ və digər inkişaf etmiş ölkələrin əksəriyyətinin bütün prosesə münasibəti arasında çox ziddiyyət var və bu müxtəlif səbəblərdəndir. Bir çox cəhətdən bənzərsiz bir ölkədir. Gündə təxminən 4,000 ölümə dözmək qabiliyyəti, əksər hökumətlərin buna hazır olmadığı bir şeydir. İlkin epidemiyanın həqiqətən həddindən artıq olduğu Çinlə müqayisə edin və o vaxtdan bəri sağaldılar və şeyləri daha çox nəzarət altına aldılar. Onların səyahət məhdudiyyətləri həqiqətən yeni bir baş verdikdə azalır və bu barədə bir azdan biraz daha çox danışacağam. Bu proses və böyüməni yavaşlatmaq üçün görülən orijinal münasibət və hərəkətlər nəticəsində Çinin daxili səyahətləri əvvəlki ilə eyni səviyyədədir.COVİD. Halbuki ABŞ təxminən 50% olaraq qalır. Ancaq hər iki ölkə peyvəndlərin istifadəyə verilməsi ilə sürətli bərpa proqnozlaşdırır.

İndi bu şəkillər əslində min hekayəyə dəyər. Əvvəla, hər iki bazarın hazırda müqayisə edilə bilən ölçüdə olması maraqlıdır. Bu qrafiklər 2020-ci ildə tutum trayektoriyasını qırmızı rəngdə göstərir və Fevral ayının sonunda Çinin gücünün kəsildiyi və bazarda yeni bağlanmaların baş verdiyi üçün sürətlə aşağı düşdüyünü görə bilərsiniz. Əksinə, ABŞ, oradakı şeylər bağlanmadan əvvəl mart ayından yaxşı keçdi. Yuxarıdakı qırmızı xətt, daha yavaş bir cavab göstərdiyini və bir çox şəkildə, ABŞ-ın bütün yanaşmasını dəyişdirdiyini söylədi.

Nöqtəli yaşıl xətt və möhkəm yaşıl xətt, möhkəm yaşıl xətt 2021-ci ildə olduğumuzu göstərir. Çinin 2019 səviyyəsinə geri dönməsi. Ancaq maraqlıdır ki, bu ilin əsas vaxtıdır. Çin Yeni ili, Ay Yeni ili böyük bir səyahət vaxtıdır və gələcəkdə baş verə biləcək xəstəlikləri azaltmaq üçün səyahətlərdə əhəmiyyətli məhdudiyyətlər var. Ancaq nöqtəli xətlər, Çinlilərin Martın ortalarından Martın sonuna qədər olan enməsini görməməzlikdən gəlin, çünki bu yalnız bir cədvəl sənəd sənədidir. Ancaq gördüyünüz kimi, həm ABŞ, həm də Çin bu ayın sonundan çox kifayət qədər nikbin görünürlər. Mart ayının sonuna qədər ABŞ 15 milyon sərnişin, daha çox 15 milyon yerlik, Çin isə bəlkə də bir neçə milyon daha çox trend.