BANGKOK, Tayland (eTN) - Tayland Hava Yolları Beynəlxalq kvazi iflasına dair son on gün ərzində Tayland qəzetlərində dəfələrlə yayılan məlumatlar, ölkənin milli aviadaşıyıcısını rəsmi olaraq inkar etmək üçün bir sərbəst buraxmağa məcbur etdi. Lakin, The Nation qəzetinə görə, Tayland rəhbərliyi keçən cümə axşamı da "sabit dünyagörüşü" nü təmin edən hava yolları işçilərini əmin etməli və işçilərin işdən çıxarılmasının son seçim olacağını da əlavə etdi.
Hava yolu şirkətinin iflas etməyəcəyi qətiliklə doğrudur. Maliyyə Nazirliyinin xətti ilə aviaşirkətin yüzdə 51-inə sahib olan Tayland hökuməti buna imkan verməyəcək. Thai Airways, ciddi bir likvidlik çatışmazlığı səbəbindən maliyyə enjeksiyonu da edə bilər. Havayolunun likvidlik problemini həll etmək üçün 19 milyard Bahta (540 milyon ABŞ dolları) ehtiyac var. Daha əvvəl, altı yeni Airbus A330-300 təyyarəsinin ilk ödənişinin üç ay təxirə salınması barədə Airbus ilə razılaşdırıldığını müzakirə etdi. Altı jet il ərzində təhvil verilməli və Airbus A300 və Boeing 747-300 kimi köhnəlmiş təyyarələri əvəz etməlidir.
Thai Airways, ilin ilk 6.6 ayında 188 milyard Bahtı (300 milyon ABŞ dolları) itirdi, mütəxəssislər aviaşirkətin 500 milyon ABŞ dollarına qədər itirə biləcəyini təxmin etdilər. Dekabr ayının sonunda edilən bir müsahibədə Thai Airways-in ticarət və marketinq üzrə icraçı vitse-prezidenti Pandit Chanapai, hər iki Bangkok hava limanının noyabr və dekabr ayları arasında bağlanmasının, havayolunun gündə XNUMX milyon bahta başa gəldiyini təxmin etdi.
Bununla birlikdə, Bangkok hava limanlarının sıxıntıları, hava yolu şirkətinin sərvətindəki sürətli bir enişi sürətləndirdi. Thai Airways həyatda qalmaq istəyirsə, iş aparmaq və siyasi müdaxilədən, qohumbazlıqdan və təsirsizlik mədəniyyətindən qurtulmalıdı. Son on ildə, Thai Airways-in direktorlar şurasındakı müntəzəm dəyişikliklər səbəbindən strategiyası daim dəyişir. Onların əksəriyyəti siyasi vəzifəyə təyin olunduqları üçün ümumiyyətlə səriştəsiz olduqları qəbul edilir.
Thai Airways hazırda hər hansı böyük Cənub-Şərqi Asiya aviadaşıyıcılarının ən qədim donanmasından birinə malikdir. Airbus A11.6 və Boeing 20-300 kimi 747 ildən çox köhnə təyyarələrlə orta hesabla 400 il.
Aviaşirkətin çətinliklərinə əlavə olaraq, onun həddindən artıq işçi heyəti problemi var. Hazırda aviaşirkətin 27,000 14,000 əməkdaşı var, Sinqapur Hava Yollarında 19,000 XNUMX və ya Malayziya Hava Yollarında XNUMX XNUMX işçi var.
Tayland bayraq daşıyıcısı da Bangkok Suvarnabhumi-də səmərəli bir hava mərkəzi qurmaq üçün mübarizə aparır. Düşük maliyyətli törəmə Nok Air-in Taylandın şəbəkə strategiyasına tam buraxılmış inteqrasiyası, bəzi daxili marşrutların Don Muang-a məcburi köçürülməsi və ya Tayland veb saytının uğursuz yeniləməsi ən yaxşı halda idarə heyətinin “səhv” strateji qərarları kimi xarakterizə edilə bilər.
Nəqliyyat naziri Sopon Sarum son zamanlarda özünü çətin anlarla qarşılaşa biləcək bir idarə heyətinə ehtiyac olduğunu etiraf etdi. "Yeni idarə heyəti özlərini və vaxtlarını işlərinə həsr edə biləcək insanlardan ibarət olmalıdır" dedi nazir.
Yaxın nəzarət altında bütün işçilərə və xüsusilə direktorlara və idarə heyətinin üzvlərinə verilən bütün üstünlüklər və üstünlüklər mövcuddur. Bangkok Post, nazirin yanacaq xərcləri, əyləncə və direktorlar şurası iclasında iştirak üçün müxtəlif müavinətləri nəzərdən keçirmək istədiyini açıqladı. Hər il rejissorlar, ailələri və müşayiət edən sərnişinlər əvvəlki direktorlar və ailələri ilə birlikdə yerli və beynəlxalq marşrutlar üçün 15 pulsuz birinci sinif bilet almaq hüququna malikdirlər ki, ildə 25-yə qədər beynəlxalq və altı daxili səyahət üçün normal tariflərin yalnız 12 faizini ödəyirlər. . The Bangkok Post xəbər verir ki, işçilər aviabiletlərdə yüzdə 90-a qədər endirim edə bilərlər.
Thai Airways, işçiləri üçün bu cür lüksü yaşaya bilməsə də, bir şeyin baş verəcəyi ehtimalı azdır. Nazir mütləq başqa bir nəqliyyat naziri vəzifəsini icra edənə qədər hər hansı bir qərarı sulayan bir idarə heyəti ilə Tayland işçilərinin dayanıqlığı ilə qarşılaşacaq. Thai Airways-in işçilərini ixtisar etməsi də çətin deyil, əksəriyyəti əlaqələri sayəsində orada olur. "İşçilərin ixtisar edilməsi son seçim olacaq" deyə Chanapai sakitləşdirir.
Maliyyə naziri Korn Chatikavanij onsuz da Thai Airways rəhbərliyindən havayolunun maliyyə davamlılığına səbəb olacaq və uzunmüddətli təsirlərə səbəb olacaq bir yenidənqurma planı təqdim etməsini istədi. Yalnız etibarlı bir plan Nazirliyin səxavətinin qapılarını açacaqdır.
Bəzi tədbirlər artıq görülmüşdür, lakin onlar əlbəttə ki, kifayət deyil. Chanapai-yə görə Tayland şəbəkəsini yenidən qurmağa başladı. Bangkokdan Los Angelesə və New York'a dayanmadan çox uzun bir marşrut marşrutu artıq bitdi, Johannesburg 16 yanvarda yaxın idi və Auckland indi nəzərdən keçir.
"Koreya və Yaponiya kimi bazarlarda kəskin azalma ilə daha çox daxili istiqamətdə uçuşlar etməyi düşünürük" dedi Chanapai.
Bangkok-Manila və ya Tayvan-Yaponiya və ya Bangkok-Manila-Koreya kimi tezliklər nəzərdən keçirilir. Chanapai ayrıca Çin Xalq Respublikası üzərindən ABŞ-a uçmaq istəyir. Artıq tutumlar tələb olunmaq üçün ciddi şəkildə tənzimlənəcək və məhsula diqqətlə baxılmayacaqdır. Ancaq marşrutları bağlamaq üçün Chanapai tezliklərdə oynamağa can atır.
Aviaşirkət, GDS ilə ödənişləri yenidən müzakirə etmək istəyir. "Hələ bir əməliyyat üçün bizə 3 ABŞ dolları lazımdır" deyə icraçı vitse-prezident vurğulayır. Digər qərarlar arasında Tayland veb saytının yenidən formalaşdırılması da var. "Satışlarımızın yalnız 3 faizi ən az 12 faizinə çatmaq istədiyimiz kimi vebdədir".
Növbəti mart ayında Tayland nəhayət bütün daxili əməliyyatlarını Don Muangdan Suvarnabhumiyə köçürəcəkdir.
Mart ayındakı maliyyə yanacağı qorunması əməliyyatı və ilin ikinci yarısında gözlənilən səyahətçilərin geri dönüşü də maliyyə rahatlığı olacaq. Yeni Airbus A330-un çatdırılması ilə bağlı mübahisələrə baxmayaraq, tamamilə yeni təyyarələr Tayland hava yollarına yanacaq və texniki xidmət xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa kömək edəcəkdir. Lakin Thai Airways daha da hərəkət etməlidir və fevral ayında daha çox tədbir təqdim etməlidir. Siyasət buna imkan verirsə, ağrılı olmalıdırlar.
Aviaşirkət ilhamını Malayziya qonşusundan ala bilər. Bu gün Thai Airways-ə bənzər bir şəkildə idarə olunan Malayziya Hava Yolları (MAS) 2006-cı ildə iflas ərəfəsində idi. Sonra ağrılı, lakin uğurlu yenidənqurma prosesi keçdi. Malayziya hökuməti aviaşirkətə yeni pul köçürdükdən sonra rəhbərliyə, son dəfə milli aviadaşıyıcını xilas edəcəklərini söylədi. Ancaq eyni zamanda MAS rəhbərliyinə və ticarət qərarlarına qarışmayacaqlarına söz verirlər. Bu gün Malayziya Hava Yolları yenidən gəlir gətirir. Tayland səlahiyyətliləri və Thai Airways idarə heyəti tərəfindən düşünülən bir dərs.
