ABŞ son 10 ildə hava yolu işlərinin demək olar ki dörddə birini itirdi

ABŞ hava yolu sənayesi son 10 ildə on milyardlarla dollar itirdiyindən, eyni zamanda çox sayda işçi itirdi. 10 dekabrda bitən 31 ildə ABŞ hava yolu şirkətlərinin hər dördüncüsündən biri yox oldu və ən böyük hava yolları yeni məlumatlara görə ən çox zərər görənlər arasında.

Nəqliyyat Statistika Bürosu, ABŞ hava yollarında 557,674-cu ilin sonunda 2009 tam və yarım-ştat işçi çalıştırdığını söylədi, bu da 170,000-cu ilin sonundan 1999-dən çoxdur.

ABŞ hava yollarında məşğulluq 753,647-ci ildə 2000 iş səviyyəsinə çatdı və 2004 və 2007-ci illərdə iş yerlərində kiçik bir artım xaricində davamlı bir azalma oldu.

"Əsas odur ki, bir mənbədən gəlmir" dedi iqtisadçı professor George Hoffer. “Bu, son on ildə baş verən çox şeyin birləşməsidir. Düşünürəm ki, bu, insanların radar ekranının altına girdi ”

İş itkisi bəzi böyük daşıyıcılar arasında daha kəskin idi:

• 11-2002-cı illərdə Fəsil 06 iflasının yenidən təşkil edilməsindən keçmiş United Airlines Inc., 1999-cu ildə yarıdan azdır. 1999-cu ilin sonunda onun məşğulluğu 100,000-dən az idi. On il sonra 46,538 nəfər işləyirdi.

• American Airlines Inc-dəki iş sayı yüzdə 26 azalaraq 97,199 dekabr 31-cu ildə 1999-dan 71,450-cu ilin sonunda 2009-ə düşdü. Ancaq bu yalnız işçiləri qatılan Trans World Airlines Inc. 2001-ci ildə satın alınan Fort Worth mərkəzli Amerikan.

1999-cu ildə Amerika və TWA işçi qüvvəsi birləşdirilərək 118,171 işçi meydana gəldi. 2009 rəqəmi, 46,721 il ərzində yüzdə 10 nisbətində 39.5 azaldı.

• Hər on ilin əvvəlində iflas yenidən təşkil olunmasından sonra 2008-ci ildə birləşən Delta Air Lines Inc. və Northwest Airlines, iş yerlərində də eyni dərəcədə eniş göstərdi.

Birləşdirildikdə, Delta və Northwest, 80,822-cu ildə ayrıldıqları 2009 cəmi ilə müqayisədə yüzdə 49,088 azalaraq 37.8 sonunda 1999 nəfər çalışdı.

• 2005-ci ildə köhnə US Airways və America West Airlines Inc şirkətlərinin birləşməsi ilə qurulan US Airways Inc., faiz nisbətində daha da azaldı. US Airways, əvvəlcə 2002-ci ildə və yenidən 2004-cü ildə America West ilə birləşmədən əvvəl yenidən təşkilatlanmaq üçün federal iflas məhkəməsini ziyarət etmişdi.

1999-cu ildə iki daşıyıcıda ayrı-ayrılıqda 56,679 işçi çalışırdı. On il sonra birləşdirilmiş daşıyıcılarda məşğulluq yüzdə 43.5 azalaraq 32,021-ə düşdü - 24,658 işçi itkisi.

• Əvvəlki 10 ildə nə birləşdirilən, nə də iflas edən Continental Airlines Inc nisbətən təvazökar yüzdə 18.1 azaldı. 31 dekabr tarixinə 36,132-cu illə müqayisədə 7,959 nəfər azalaraq 1999 nəfər çalışıb.

Bəzi genişlənmələr

Bu daşıyıcılardakı iş itkisinə baxmayaraq, eyni dövrdə bir neçə iri hava yolu şirkəti iş yerləri əlavə etdi.

Dallas mərkəzli Southwest Airlines Co., 24.7-cu ildən bəri 6,947 iş əlavə edərək yüzdə 1999 böyüdü və ili 35,042-də tamamladı. 2000-ci ildə uçmağa başlayan JetBlue Airways Corp.-un hazırda 12,532 əməkdaşı var.

3,822-cu ildəki 1999 işdən 8,169-cu ildə 2009 iş yerinə çıxan AirTran Airways Corp., iki dəfədən çox artdı. Alaska Airlines Inc-də işçi qüvvəsi bir qədər artdı, 9,657-dən 9,910-a.

Hökümətin məşğulluq saylarına ABŞ-ın ən böyük hava yolu şirkəti olan Fedex Corp da daxil olmaqla yük daşıyıcıları daxildir. Fedex-in məşğulluğu 148,270-cu ildəki 1999-dən 139,737-cu ildə 2009-ə düşərək yüzdə 5.8 azaldı.

Virginia Birlik Universiteti professoru Hoffer və Hava Nəqliyyat Birliyinin sözçüsü Victoria Day, iş yerlərinin itirilməsinə bir sıra amillərin təsir etdiyini söylədi.

“İqtisadiyyat, vergilər, yanacaq qiymətləri, tənzimləyici yüklər, hava limanlarındakı əngəl faktoru [və] təhlükəsizlik, habelə son 10 ildə baş verən digər hadisələr və texnologiyanın tətbiqi ilə məhsuldarlığı artırma ehtiyacı sənayedə öz təsirlərini göstərdi, ”Deyə danışdı.

"Böyük ölçüdə, havayollarının 2000-ci ildən sonrakı həyatda qalması, hava yolu işçilərinin sayında əhəmiyyətli və ağrılı bir azalma da daxil olmaqla görünməmiş II Dünya müharibəsindən sonrakı bir daralmanın bir nəticəsi oldu" dedi.

Niyə büzülmə

Hoffer, büzülmənin bir səbəbinin TWA, Northwest və orijinal US Airways kimi birləşmə nəticəsində və ya ATA Airlines Inc kimi uğursuzluqdan itən bir sıra havayollarının olması olduğunu söylədi.

JetBlue və Virgin America Inc kimi bəzi hava yolları şirkətlərə əlavə edilərkən Hoffer, yoxa çıxan havayollarının sayının yeni iştirakçıları üstələdiyini söylədi.

Hoffer, Louis (TWA), Cincinnati (Delta-Northwest birləşməsindən sonra) və Pittsburgh (US Airways) kimi hava yollarının yoxa çıxması, bir çox əlaqə mərkəzinin yox olmasına və ya azalmasına səbəb olduğunu söylədi.

Aviaşirkətlər, iş yerlərini rezervasiya və ya iaşə kimi işləri xarici mənbədən almaqla və ya uçmaqla, bu qədər işçi tələb etməyən regional daşıyıcıların istifadəsini artırmaqla azaltdı. Daşıyıcıların ayrıca baqaj çeşidlənməsindən işçilərinin sayını azaldan onlayn öz sifarişlərinin böyüməsinə qədər olan sahələrdəki texnologiya dəyişikliklərindən də faydalandıqlarını söylədi.

Hoffer, hava daşıyıcıları daha çox məhsuldarlıq əldə etmək və artıq işçilərdən qurtulmaq üçün əmək müqavilələrini yenidən yazmaq üçün iflas prosesini də istifadə etdi.

"Həmkarlar ittifaqları ilə danışıqlar aparacağınıza və tətil təhdidlərinə məruz qalacağınıza görə əks halda ön səhifə xəbərləri verəcək bir şey iflas edə bilərsiniz" dedi. "Lakin bütün bunlar iflas zamanı tamamilə qarşısını alır."