Sərnişin Təhlükəsizliyi: Boeing, Boeing 737MAX təyyarəsini uçurmaq və daha sonra narahat olmaq üçün FAA-ya təzyiq göstərir

Aviaşirkətlər Boeing 737 MAX təyyarəsini yenidən uçmağa ümidsizdirlər. 737 MAX-ın yenidən sertifikatlaşdırma prosesi təhlükəsizlik mütəxəssisi, pilot və uçuş işçilərinin etibarını bərpa etməyi tələb edəcəkdir. Əlavə olaraq, sərnişinlərin və xalqın etibarını bərpa etmək lazımdır. Bu günə qədər olan müddət gizli qaldı və sərnişinlər Flyers Rights-ı müdafiə edənlərin sərnişinləri proqnozlaşdırdı prosesin tələsik olduğu qəbul edilərsə, Boeing 737 MAX-ı boykot edəcək,  gizli, ziddiyyətli və natamam.

Boeing və bütün ictimai hesablara görə, FAA, pilotların əlavə təlimə ehtiyac duymaması üçün hərəkətlərini uyğunlaşdırmaqda israrlı görünür. 737 MAX təyyarəsinin planlaşdırılmasından ilk gündən etibarən, Boeing-i minimuma endirmək istəyi motivasiya etdi

(1) MAX-ı yeni bir təyyarə ailəsi kimi təsdiqləmək üçün tənzimləmə xərcləri və

(2) pilotların yeni xüsusiyyətlərdən xəbərdar olmasını və nəzəri cəhətdən çətin, lakin məlum problemlərə necə reaksiya verəcəyini təmin etmək üçün təlim xərcləri.

Flyers hüquqları yenidən həyəcan təbili çalır

FAA və DOT, 737 MAX-ın nə zaman və nə zaman topraklanmayacağını müəyyənləşdirmə müddətini şəffaf etməyib. DOT Baş Müfəttişinin FAA-nın 737 Sertifikatlaşdırma Prosesi Yoxlaması kimi araşdırmalar başa çatana qədər müstəqil və gizli qalmalı olsa da, DOT və FAA tərəfindən təyin olunan iki araşdırma gizli qaldı və xarici perspektivlərə qapandı. Ən çox narahat olan şey FAA-nın 737 MAX-nı yerə qoymadan araşdırmaların heç birinin tamamlanmasını gözləməyəcəyinə işarə etməsidir. Araşdırmalara DOT IG istintaqı, Birgə Təşkilatların Texniki Təhlili, DOT-un “Mavi Ribbon” Paneli, FTB cinayət istintaqı və Konqres araşdırmaları daxildir.

Müstəqil təhlükəsizlik mütəxəssisləri də daxil olmaqla, ictimaiyyətin perspektivlərini açıqlaya biləcəyi bir yer, Uçuş Standartlaşdırma Şurasının 737 MAX pilotu üçün simulyator təhsili tələb etməməyə davam etməsi barədə verdiyi qərardakı şərhlərdir. FlyersRights.org, aviaşirkət sərnişinləri adından FAA-ya 737 MAX-ı yenidən təsdiqləmə müddətini ləğv etməsini, müstəqil ekspertlərin rəylərini nəzərə almasını və “təhlükəsizlik üzərindəki qazancları” sona çatdıra biləcəyini söyləyə bilər. ”737 MAX təyyarəsini FAA-ya, hava yollarına və xalqa satma cəhdində 737 MAX-da edilən dəyişiklikləri azaltmaq üçün Boeing-i təşviq edən yanaşma.

1960-cı illərdən qalma eyni gövdəyə daha böyük, daha az yanacaq qənaət edən mühərriklər quraşdırmaqla yanaşı FAA-nın diqqətini cəlb edəcək və açıqca əhəmiyyətli pilot təhsili tələb edən xarici və aşkar dəyişiklikləri minimuma endirməyə çalışaraq, Boeing-in bir proqram təklif etməsinə səbəb oldu düzeltme: MCAS.

Bununla birlikdə, MCAS-ın yeganə problemi, pis yazılmış bir proqram təminatı olması idi1 hücum sensoru girişinin yalnız bir səhv meylli açısına etibar etmək 2mövcudluğu hava yolları və ya pilotlara açıqlanmayan3, Boeing-in gözlədiyi və FAA-ya söylədiyindən fərqli olaraq işləyən və müəyyən uçuş şərtlərində ləğv edilə bilməyən5, Boeing tərəfindən verilən siyahıları izləyərək.

Boeing, hələ də FAA tərəfindən isteğe bağlı sayılan ixtisar xüsusiyyətlərinin quraşdırıldığını və bu ixtisar xüsusiyyətlərinin elan edildiyi kimi işləməsini təmin edən bu proqram düzəlişində hələ də iş görsə də, FAA-nın Uçuş Standartlaşdırma Şurası hələ də heç bir simulyator təhsili tələb etmir. Bu təklif Müttəfiq Pilotlar Birliyi, kapitan Sully Sullenberger, digər aviasiya və proqram mütəxəssisləri və ictimaiyyət tərəfindən dəstəklənmir.

Əvvəllər Hava Hattı Pilotlar Birliyinin ən yüksək təhlükəsizlik rəsmisi olan kapitan John Cox'a görə MCAS qaçaq bir stabilizatora bənzər bir vəziyyət yaradır. Lakin qaçaq bir stabilizator problemi üçün düzəldici tədbir, "roller sahil gəmisi" texnikası artıq 1982-ci ildən bir müddət sonra təlimat kitablarına daxil edilmədi. Kapitan Cox, 737-200-dən sonra qaçaq stabilizatorun problem olacağını söylədi.6. 737-300-dən başlayaraq "məhsul o qədər etibarlı oldu ki, bu uğursuzluğunuz yox idi."

Bu "roller sahil gəmisi" texnikası əks-təsir bağışlayır. Pilot təlimatına daxil olsaydı, pilotların MCAS səhvlərini düzəltmə ehtimalı daha yüksək olardı.

Müttəfiq Pilotlar Dərnəyi təklif olunan təlim tələblərinin yetərli olmadığını iddia etdi. APA daha çox kompüter təhsili “pilotların yalnız təyyarəni idarə edərkən özlərini rahat hiss etmələrinə deyil, həm də bu etimadı səyahət edən xalqa çatdırmalarına inam səviyyəsini təmin etməyəcəyini” iddia edir.

Kapitan Sully Sullenberger, burada təqdim olunan şərhlə “heç bir qeyd-şərtsiz ürəkdən razı olduğunu” söyləyir.

İlk əlavə 40 ildən artıq təcrübəsi olan bir proqram mühəndisi və 30 ildən artıq təcrübəsi olan bir pilot Gregory Travisin bəyannaməsidir. Gregory Travis, MCAS-ın tamamilə çıxarılması lazım olduğunu və 737 MAX hava korpusunun özünün uzununa dayanıqsızlığını aradan qaldırmaq üçün dəyişdirilməli olduğunu iddia edir.

İkinci əlavə, Travellers United prezidenti Charles Leocha'nın bir açıqlamasıdır.

Üçüncü və son əlavə 30 aprel 2019-cu ildə təqdim olunmuş FlyersRights.org saytının ilk şərhidir.

Nəticə

Aşağıdakı səhvlər zənciri işığında, bir pilot simulyator təlim tələbləri olmadan FAA tərəfindən təsdiqlənmiş bir MCAS proqramı, uçan kütlə üçün qəbuledilməzdir.

 Boeing, mühərrikləri dəstəkləyən bir çərçivə ilə başlamaq əvəzinə yeni mühərrikləri mövcud 737 gövdələrə yerləşdirmə qərarı verdi

 Boeing-in MCAS-ı və onun uğursuzluq rejimlərini hərtərəfli nəzərdən keçirməməsi və başa düşməməsi

 Boeing-in FAA-nı MCAS-ın əvvəllər bildirilən 2.5 dərəcədən daha çox 0.6 dərəcə tutumu barədə xəbərdar etməməsi

 Boeing-in MCAS pilotlarını məlumatlandırmaması

 Boeing və FAA-nın ABŞ-a MCAS və Avropa pilot təlimatlarının daxil edilməməsi qərarı

 Boeing və FAA-nın hücum sensorlarının bucağı üçün heç bir ixtisar tələb etməməsi qərarı

 Tarixən “təhlükəli dərəcə” altında icazə veriləndən daha tez-tez meydana gələn AOA sensoru uğursuzluğuna baxmayaraq FAA-nın AOA uğursuzluq dərəcəsini “təhlükəli” kimi təsnif etmək və ixtisar tələbini yerinə yetirməmək qərarı.

 MMEL-ə görə, Boeing və FAA-nın hücum sensoru qızdırıcılarının bucağının işlək olmasını tələb etməməsi qərarı.

 Boeing-in proqram təminatının oxumağın səhv olduğunu təyin etməməsi, çünki sürətli dəyişməsi struktur cəhətdən mümkün deyildi

 FAA-nın təhlükəsizlik xüsusiyyətləri kimi AOA ilə işığa razı olmadığı və AOA göstərici ekranının tələb edilməməsi qərarı

 Boeing-in isteğe bağlı bir xüsusiyyətin ayrıca alınarkən, digər xüsusiyyət aviaşirkət tərəfindən alınmadığı zaman işləyəcəyini təmin etməməsi.

 Boeing və FAA-nın səhv AOA oxumasını simulyasiya edən sınaq uçuşlarını həyata keçirməməsi

 Boeing-in qeyri-kafi təcili yardım prosedurlarını, Ethiopian Airlines pilotları tərəfindən təqib edildi

 Boeing-in pilotların stabilizator trimini kəsmədən MCAS-nı kəsməsinə icazə verməməsi.

FAA, 737 MAX-ın nə zaman və nə vaxt əsassız ediləcəyinə qərar vermədən əvvəl araşdırmaların nəticəsinə qədər gözləməyi öhdəsinə götürməyincə, proses tələsik olacaq. Bu anda hər hansı bir torpaqlaşdırma vaxtından əvvəldir. Pilotlar üçün simulyator təhsili tələb etməyən hər hansı bir təklif, bu iki qəzaya səbəb olan hadisələr zəncirini işıqlandırır və FAA-nın təhlükəsizlik baxımından ticari məqsədəuyğunluğun davamlılığını göstərəcəkdir. 

FlyersRights.org, Uçuş Standartlaşdırma Şurasının Hesabatının Reviziya 17-yə dair ictimai şərh müddəti üçün uzadılmış vaxt tələb edir. Səyyar ictimaiyyət adından təhlükəsizlik mütəxəssisləri, pilotları və başqalarının FAA-ya şərhlərini təqdim etmələri üçün əlavə 7 gün tələb edirik.

Boeing 737 MAX təyyarəsinin təkrar sertifikatlaşdırılması geniş ictimaiyyət üçün böyük maraq doğurur və tam araşdırmaya layiqdir. Hər ikisi də MAX-ın ticarət xidmətinin ilk iki ilində baş verən bir-birindən altı ay ərzində iki qəzadan sonra, ictimaiyyət bu təyyarələrin təhlükəsiz olduğuna və FAA və Boeing-in 737 MAX üçün təhlükəsizliyə üstünlük vermək üçün əllərindən gələni etdiyinə dair zəmanətə ehtiyac duyur. və digər bütün təyyarələr. Bu məqsədə çatmaq üçün müstəqil təhlükəsizlik mütəxəssislərinin təcrübələrini və narahatlıqlarını bölüşmək üçün irəli gəlmələri üçün daha çox vaxt lazımdır.

Paul Hudson ssakin, FlyersRights.org tələb etdi: 

Aviaşirkət sərnişinləri adından təhlükəsizlik mütəxəssislərini FAA-ya şərhlərini təqdim etmələri üçün toplamaq və təşviq etmək üçün daha çox vaxt diləyirik. Şərh müddəti yalnız 10 iş günüdür. FAA-nın seçim qərarını gözlədikdə ən ciddi

mövcud dəyişiklik, “Fərqlər Səviyyə B”, genişləndirilmiş bir şərh müddəti FAA və ya hər hansı bir tərəf üçün qərəz yaratmayacaqdır. Boeing, 737 MAX-ın mümkün qədər tez bir şəkildə sertifikatlaşdırılmasını istəsə də, FAA-nı 737 MAX-ı çox sürətli bir şəkildə təsdiq edərək və daha çox insanın həyatını təhlükəyə atmaqla təhlükəsizliyi təhlükəyə atmaq və ya təhlükəsizliyi təhlükə altına qoymaq kimi bir səbəb görmürük.

Lion Air qəzası, Ethiopian Airlines aviaşirkətinin qəzası, 737 MAX ilə əlaqəli digər problemlər, Boeing-in 787 South Carolina fabrikindəki problemlərlə bağlı məşhur xəbərlər və ABŞ Hava Qüvvələrinin xarici cisimlər tapdıqdan sonra KC-46-nı qəbul etməməsi ilə nəticələndi FAA-nın və Boeing-in təhlükəsizlik rejiminin bütövlüyünə inamın tamamilə itirilməsinə yaxın. Təhlükəsizlik mütəxəssisləri, pilotlar, stüardessalar və sərnişinlər yalnız yuxarıda göstərilən təyyarələrdə və digər təyyarələrdə digər təhlükəsizlik zəifliklərinin nə olduğunu düşünmək üçün qalırlar.

Xalqın inamı bərpa olunmasa, bir çox sərnişin yalnız 737 MAX təyyarəsi ilə səyahət etməkdən çəkinməyəcək, 787 və digər Boeing təyyarələrində uçmaqdan çəkinə bilər. Havayolları 737 MAX sifarişlərini ləğv etməyi düşündüyü üçün bu, artıq beynəlxalq səviyyədə baş verə bilər.

İnzibati Prosessual Qanuna (APA) uyğun olaraq normal şərh müddətləri ən azı 30 günlük şərh müddətini nəzərdə tutur. APA, şərh qaydaları və göstərilən yaxşı səbəblər xaricində minimum 30 gün müddət tələb edir. Təvazökar bir uzantı verilmədiyi təqdirdə, bu vasitə barədə qərar vermək üçün hərtərəfli və açıq bir müddətə ehtiyac olan bir təcili vasitə ehtiyacını tarazladıqdan sonra, burada lazımi bir müddət olmayacaq. Təhlükəsiz təyyarələr vaxtından əvvəl əsassız ola bilər, sərnişin və ictimai təhlükəsizliyini riskə atır və FAA daha da xalqın etibarını itirəcəkdir. 2

FAA-nın Simulator Təliminin İcazə Edilməməsi Təklifinə şərhlər

FlyersRights.org, FAA-ya tək bir təyyarənin havaya qayıtmasından əvvəl 737 MAX-ın bütün pilotları üçün MCAS xüsusiyyəti üzrə simulyator təhsili tələb etməsini şiddətlə tövsiyə edir.

Müttəfiq Pilotlar Dərnəyi, FAA-nın təklif etdiyi düzəlişin simulyator təhsili daxil olmadığı üçün kifayət qədər uzağa getmədiyini bildirdi. Müttəfiq Pilotlar Birliyi yalnız daha çox kompüter vaxtı tələbinin pilotlarının təyyarəni idarə etmək etibarını bərpa etməyəcəyini, əksinə xalqın təyyarədə uçacağına inamını geri qaytarmayacağını söylədi. American Airlines, əlavə təlim variantlarını araşdırdığını söylədi, lakin fərdi bir hava yolu şirkətinin, bütün hava yollarında tapşırılmalı olan bir təhlükəsizlik üstünlüyü əldə etməsi üçün özlərini digər havayollarına nisbi olaraq iqtisadi cəhətdən bir tərəfə qoymamalı olduqlarını söylədi.

Hər gün davamlı olaraq yeni məlumatlar üzə çıxır. Bu gün, 30 aprel, ictimai şərh üçün son tarix, Wall Street Journal, isteğe bağlı AOA razılaşma siqnalının gözlənildiyi kimi işləmədiyini bildirdi. Bağımsız bir xüsusiyyət olması nəzərdə tutulmuşdu, lakin hava yolu şirkəti AOA göstəricisini isteğe bağlı yeniləməni satın almasaydı işləməyəcəkdi.

Son bir məlumat verən 737 MAX-da AOA sensorlarının naqillərinə ziyan vuran zibil parçalarını müşahidə etdiyini bildirdi. Boeing bu konkret iddianı rədd edərkən, New York Times, Boeing 787 South Carolina fabrikindən təyyarələrin içərisində zibil ilə təsdiqləndiyini gördüyünü və rəhbərlər tərəfindən pozuntuları görməməzlikdən gəldiyini söyləyən ayrı bir məlumat verən haqqında xəbər verdi. ABŞ Hava Qüvvələri, təyyarənin içərisində zibil olduğu üçün Boeing KC-46 təyyarəsinin tədarükünü qəbul etməyi dayandırdı. Bu FAA və 737 MAX-ı yenidən təsdiqləmək üçün təkanını davam etdirmədən əvvəl FAA və müstəqil müstəntiqlər tərəfindən tam araşdırılmalı olan səhv davranış nümunəsidir.

FAA, 737 MAX-ı müstəqil təhlükəsizlik mütəxəssislərindən, pilotlardan və başqalarından bütün mənzərəni əldə edənə qədər səmaya geri dönmək üçün bu təlaşlı, gizli tələsikləri yavaşlatmalıdır.

Qısa müddət tam bir şərh etməyi mümkünsüz etdi və ehtimal ki, başqalarının təcrübələrini, biliklərini və təcrübələrini bölüşmələrini maneə törətdi.

MƏNBƏ: www.flyersrights.org