LONDON - Yüksək təyyarə icarə xərcləri, gözlənilməz texniki xidmət problemləri və inadla bir barreli 100 dolların üstündə qalmaqda olan neft qiyməti yeni iş dünyasında fəaliyyət göstərən aviaşirkətlərə yeni bir yol təqdim edir.
Transatlantik trafikdəki rəqabətdə gözlənilən bir artım, sürətlə pisləşən bir iqtisadi iqlim və köklü oyunçu British Airways və Singapore Airlines-in niş mükafat seqmentində dalaşma qərarı və görünür ki, MaxJet Airways tezliklə qəbiristanlıqda bir şirkətə sahib ola bilər. yalnız fəaliyyətə başlamayan müəssisələr. Bu bütün iş daşıyıcılarının içərisinə baxın.
ABŞ-da fəaliyyət göstərən bir daşıyıcı olan MaxJet, fırlanma xərcləri, rəqabət təzyiqi və bazarda inamın zəifləməsi səbəbindən bazara çıxmasından iki il sonra dekabr ayında büstü başladı. Onun məhv olması yalnız mükafat verən iş modelinin mövcudluğu ilə bağlı narahatlığa səbəb oldu.
Qalan üç start-up, ABŞ-dan Eos Hava Yolları, İngiltərədən Silverjet və Fransa'dan L'Avion, uzun müddət qalmağın sirrini tapdıqlarını sübut etməlidirlər.
Bununla yanaşı, sənaye müşahidəçiləri, bunlardan heç birini uğurlu adlandırmaq üçün hələ tez olduğuna inanır və bu daşıyıcıların hamısının sağ qalmayacağını xəbərdar edir.
"Onlardan heç biri bunu gəlirli olmaq və potensiallarını müəyyənləşdirmək mənasında etməmişdir" dedi.
Fərqli strategiyalar
Bu 100% biznes sinif daşıyıcıları üçün uğur qazanmağın bir yolu varmı?
Əlbəttə ki, ümid etmirlər və fərqli strategiyalar qəbul etdilər.
Dəstənin ən lüks şirkəti olan Yunan mifologiyasının qanadlı tanrıçası adlandırılan Eos Airlines, Londonun Stansted hava limanından New York JFK-ya gündə dörd dəfə uçur. Dörd Boeing 48 təyyarəsində onlardan yalnız 757-ni uçan, dünyanın ən tələbkar və vaxt itirən səyahətçilərini cəlb etmək üçün heç bir xərcini əsirgəmədi. Bu təyyarə əksər ticarət uçuşlarında 220 sərnişini idarə etmək üçün təchiz edilmişdir.
İmtiyazlara düz çarpayılar, Manhattandakı helikopter meydançalarından JFK-yə qədər pulsuz helikopter gəzintiləri, şampan şərabı və Emirates Airline-in təmtəraqlı salonlarının istifadəsi daxildir. “Sıx, güzəştsiz” hava yolu şirkəti ilə Nyu-Yorka dönüş uçuşları 1,500 funt sterlinqdən (2,981 dollar) başlayır.
ABŞ-dakı aviasiya konsaltinq firması SH&E-nin vitse-prezidenti Webster O'Brien, "Biznes səviyyəli bir məhsuldan daha çox birinci sinif bir məhsul işlədirlər" dedi. "Eos, L'Avion və Silverjetin etdiklərindən tamamilə fərqli bir şey axtarır" dedi.
British Airways-in keçmiş strategiya rəhbəri David Spurlock tərəfindən xüsusi olaraq maliyyələşdirilən və qurulan Eos, analitiklərin doğru qərar olduğuna inandığı şəbəkəni genişləndirmək əvəzinə, London-New York marşrutuna tezlik əlavə etməyə diqqət ayırdı.
Frost & Sullivan ticarət aviasiya praktikasında məsləhətçi olan Diogenis Papiomytis, "Genişlənmədən əvvəl olduğunuz marşrutda ən yaxşısı olmalısınız" dedi.
Eos, müvəffəq olmaq üçün lazım olan vaxt ayırmaq istəyən sərmayədarlardan faydalanacağını vurğuladı. Nəticədə, daşıyıcı genişlənməyə tələsməyib.
"Yeni bir aviaşirkətin sübut edilməsi ümumiyyətlə iki ilə üç il çəkir" dedi.
Ətraflı maliyyə nəticələrini dərc etmədiyi üçün Eos-un nə dərəcədə yaxşı işlədiyini dəqiq bilmək mümkün deyil. Ancaq Dubaya uçmağa başlamaq üçün son qərarı, Nyu-York marşrutunun müvəffəq olacağına kifayət qədər inandığını göstərir.
Bu addım aviaşirkətin müştəri bazasını iş dünyasından kənarda genişləndirmək və daha gənc, maddi imkanları xüsusi özəl səyahətçilərə çatmaq strategiyasının bir hissəsidir. Əlavə marketinq planlarına potensial bir otel şirkəti müqaviləsi və yüksək səviyyəli malların və cihazların gəmiyə daxil edilməsi daxildir.
EJ-in ən böyük rəqibi, indi MaxJet itdi, Silverjet.
Bəlkə də şüarının iddia etdiyi kimi dəbdəbəli deyil, amma yenə də “çox mədəni” olan daşıyıcı London ərazisindəki Luton hava limanından Newark, NJ-yə gündə iki dəfə və Lutondan Dubaya gündə bir dəfə uçur. Üç 767-si 100 sərnişin üçün quraşdırılmışdır. Geri dönüş uçuşları 1,099 lirədən (2,207 dollar) başlayır.
Eos'dan fərqli olaraq, Silverjet listelenen bir şirkətdir. Beləliklə, sərmayəçilər uçuşun nə qədər kobud olduğunu və səhmlərin qiymətinin aşağı düşməsini dəqiq bilirlər. 2006-cı ilin mayında, daha az açıqlama qaydalarına sahib olan, inkişaf etməkdə olan şirkətlər üçün İngiltərənin bazarı olan Aim-də üzən səhmlər, 209-ci ilin mart ayında 2007 penslik zirvəyə qalxdı, lakin o vaxtdan bu yana% 91-dən 19 penisə endi.
Müşahidəçilər aviaşirkəti pul qazanmadan siyahıya salma qərarının səhv olduğunu söylədilər. Frost & Sullivan-dan Papiomytis, "Hər şeyi nəşr etdirməli olduğunuz üçün hələ qazanc gətirməyən bir daşıyıcının siyahısını vermək pis bir fikir idi" dedi.
Bununla birlikdə Silverjet İcraçı Direktoru Lawrence Hunt nikbin olaraq qalır. Keçən ay daşıyıcının mart ayında ilk gəlirli ayına çatacağına əmin olduğunu söylədi. Havayolunun hətta qırılması üçün bir yük faktoruna və ya sərnişinlərin mövcud yerlərə nisbətinə görə% 65-ə ehtiyac olduğunu söylədi. Yanvar ayında% 57 yük faktoru var idi.
Növbəti bir neçə ay Silverjet üçün çox vacib olacaq, analitiklər, xüsusilə bu yazda iki əlavə təyyarənin gətirilməsini tələb etdiklərini söylədilər. Spekulyasiyalar Cənubi Afrika, ABŞ-ın Qərbi Sahili və Hindistanı mümkün istiqamətlərə yönəltsə də, hara uçacaqları barədə məlumat verilməyəcək.
marketwatch.com
