Stein Nilsen:
Bəli, lakin bu, son həll yolu olmayacaq və biz həm Rolls[1]Royce, həm də Tecnam ilə çox açıqıq. Ancaq regional trafik üçün daha davamlı platforma istəyiriksə, ilk növbədə kimsə getməlidir. Mən belə hesab edirəm ki, biz regional daşıyıcılar olaraq icmalara emissiyasız uçmağın həqiqətən mümkün olduğunu göstərə bildiyimiz zaman. Düşünürəm ki, bu, aviasiya sənayesini və ya aviasiya sənayesinin regional hissəsini dəyişəcək. Sıfır emissiyalı bir təyyarə çıxara bilsək, bazara yeni təkliflər üçün çoxlu imkanlar görürük.
Jens Flottau:
Beləliklə, siz deyirsiniz ki, marşrutlarınızdan bir neçəsi belə kiçik bir təyyarə üçün uyğun olacaq, lakin qərb sahilindəki PSO şəbəkəsinin daha böyük hissəsi daha böyük bir elektrik təyyarəsi tərəfindən idarə olunmalıdır və ya.
Stein Nilsen:
Bəli, hələ də 40 yerlik bir təyyarə tapmalıyıq. Dash 8 bu gün 39 yerlikdir, ona görə də bu cür ölçüdə çıxış etməliyik. Lakin biz bunun 2030-cu ildən sonra olacağını gözləyirik və bu cür texnologiyanın inkişafını gözləmək istəsək, Dash 8 donanmasını 2030-cu ilə doğru 35-ə saxlaya bilərik.
Jens Flottau:
Wideroe üçün əməliyyatlar baxımından elektrikə keçidin əsas çətinlikləri hansılardır? Batareyanın dəyişdirilməsi, doldurulması və s.
Stein Nilsen:
Hal-hazırda ən maraqlı sual budur ki, hansı enerji mənbəyidir? Biz kifayət qədər əminik ki, gələcək nəsil elektrik mühərrikinə sahib olacaq, bəs hansı enerji mənbəyi? Əlbəttə ki, Tecnam tam elektriklə işləyir. ZeroAvia bəzi hidrogen yanacaq elementləri ilə məşğul olur və hibrid konseptlərlə işləyən başqaları da var.
Beləliklə, enerji mənbəyindən asılı olaraq, müxtəlif çətinliklərlə qarşılaşacaqsınız. Bəziləri doldurmaq üçün, bəziləri hidrogen istehsal etmək üçün və buna görə də hazırda hansı infrastruktura ehtiyacınız olduğu qeyri-müəyyən bir şəkildir. Əlbəttə ki, bir çox çətinliklər var və məncə, OEM-lər elektrik, elektrik, elektrik mühərrikləri və bu kimi şeylərə nəzarət etməkdə sizi doldura bilər. Ancaq biz əminik ki, elektrik mühərriki qısa məsafəli uçuşlar üçün müasir texnologiya anlayışlarından daha yaxşı həll yoludur.
Ancaq əlbəttə ki, Widerøe çox, çox xüsusi şərtlər altında uçur. Və biz gördük ki, bütün təyyarə növləri üçün Widerøe donanmasında qəbul etməyə çalışdıq. Bizim uçduğumuz Arktika sahil iqlimi, sürətlə dəyişən küləklər, hətta yay aylarında belə şiddətli buzlanma şəraiti yeni təyyarə yaratmağa çalışacaq OEM-lər üçün çox, çox xüsusi problemlərdir. Beləliklə, bizim tərəfdaşlarımızla da müzakirə etdiyimiz detalların uzun bir siyahısı var və bu, çoxlu resursdan istifadə etməyimizin əsas səbəblərindən biridir. Biz əmin olmaq istərdik ki, bu cür təyyarələr bazara çıxarıldıqdan sonra Norveçdə də istifadə edə bilərik.
Jens Flottau:
İndi, Embraer-dəki yaxşı dostlarınız, rəqib Dash 8-dən daha böyük olan yeni bir turboprop haqqında danışırlar və təsvir etdiyinizdən daha ənənəvi olardı. Elektrikli deyil, bəlkə bir anda hibrid ola bilər. Buna nə deyirsiniz?
Stein Nilsen:
İndi düşünürəm ki, bugünkü texnologiya ilə o 50, 60 və ya 70 oturacaqda sıfır emissiya tapmağın mümkün olub-olmadığını bilmirik, bu suala cavab verə bilmərəm. Ümid edirəm ki, biz bunu daha kiçik təyyarələrdə edə bilərik, amma emissiya nə qədər az olsa, daha yaxşı olarsınız. Və ətrafınıza baxırsınız, sizdə uçuş utandırma faylları var və həddindən artıq artımla gedən çoxlu emissiya ittihamlarınız var. Bu, gələcək üçün gördüyümüz biznes modeli ilə bağlı çətinliklərimizin bir hissəsidir ki, ənənəvi turbopropun, bu cür emissiyaların öhdəsindən gələ bilmir. Ödəməli olduğumuz bütün ödənişlərlə işləmək çox baha başa gəlir.
Düşünürəm ki, ətrafa nəzər salsanız, zaman keçdikcə mənfəət və zərərimizdə uçuş utandırma anlayışı görünəcək. Düşünürəm ki, icmalar bizdən hava yolu biznesində yeni və daha effektiv həll tapmağı tələb edəcəklər, xüsusən də emissiya tərəfində, daha da inkişaf edə bilək və buna imkan verməliyik. Mən buna əminəm. Davamlılıq gələcək gəlirliliyə bərabərdir.
Jens Flottau:
Bu müsahibəni bağlamaq üçün əla yoldur. Davamlılıq gələcəyimizə bərabərdir. Vaxt ayırdığınız üçün çox sağ olun Stein, bu, həqiqətən, çox maraqlı idi. Təəssüf ki, bunun üçün vaxt yetişdi. Həmçinin, izləyənlərə və növbəti dəfəyə qədər təşəkkürlər.
#quraşdırmatravel
