Hazırda Mərakeşdəki Mərakeşdən Səudiyyə Ərəbistanının Ər-Riyadına – ərəb dünyasının bu başından digər ucuna qatarla getmək mümkün deyil. Lakin uzunmüddətli perspektivdə bu, bir xəyaldan daha çox ola bilər, çünki dəmir yolu səyahətinə böyük sərmayə dalğası bölgəni əhatə edir.
Qatarların Yaxın Şərq və Şimali Afrikada uzun tarixi var; Misir dünyada üçüncü, Yaxın Şərqdə isə sərnişin daşımaq üçün qatarlardan istifadə edən ilk ölkə kimi siyahıya alınıb. Bəziləri hətta Hindistanda qatarların istifadəyə verildiyi vaxt Britaniya İmperiyasının bir hissəsi olduğu üçün Misirin ikinci yeri tutmalı olduğunu iddia edirlər.
Cari pul inyeksiyası çox uzun, qaranlıq tunelin sonundakı işıqdır. Beynəlxalq Rail Jurnalının baş redaktoru David Briginshaw deyir ki, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra hökumətlərin avtomobil yollarına və hava limanlarına sərmayə qoymaq qərarı dəmir yolu infrastrukturunun tənəzzülünə səbəb olub.
Dəmiryolunun yüksək dayanıqlı nəqliyyat növü olduğunu və bu da öz növbəsində bütün dünyada dəmir yolu xərclərində böyük canlanma yaradaraq, bugünkü mənzərə çox fərqlidir.
Mərakeşdən Ər-Riyada səyahətimizə qayıdırıq. Bu gün bunun nə qədərini əhatə etmək mümkündür?
Mərakeşdə Milli Qatar Şirkəti (ONCF) 2007-ci ilin noyabrında Fransanın TGV sürətli qatarına əsaslanaraq 932 mil uzanacaq, bütün böyük şəhərləri birləşdirəcək və 2030-cu ilə qədər tamamlanacaq yüksək sürətli qatar şəbəkəsi qurmağı planlaşdırdığını elan etdi. Tamamlandıqdan sonra şəbəkədən hər il 133 milyon sərnişinin istifadə edəcəyi gözlənilir.
ONCF yeni qatarların faydalarına misal olaraq, əsas Marrakech və Kasablanka şəhərləri arasında səyahət vaxtının üç saat 15 dəqiqədən bir saat 20 dəqiqəyə enəcəyini təxmin edir.
Mərakeşdən həm Tunisə, həm də Əlcəzairə mövcud dəmir yolu xətləri var, lakin siyasi vəziyyətə görə Əlcəzairlə sərhəd bağlı qalır. Liviyanın sahil boyu dəmir yolu xətti tikmək planları olsa da, hələlik konkret planlar yoxdur, çünki Liviyada belə irimiqyaslı infrastruktur layihələri üçün lazım olan pul vəsaiti yoxdur.
1869-cu ildə Süveyş kanalı açılana qədər Misir dəmir yolu ilkin sərnişin daşıma məqsədi ilə yanaşı, yüklərin daşınması üçün də çox istifadə olunurdu. Misir şəbəkəsinin yaşı qürur mənbəyi olsa da, 2007-ci ildə xətlər bundan başqa bir şey deyildi.
İki ayrı qəzada təxminən 400 nəfər dəmir yollarında hərəkət edərkən həyatını itirdi. Qahirə Universitetinin Mühəndislik Fakültəsinin dəmir yolları professoru Boulos N. Salama qəzalarla bağlı təhqiqata rəhbərlik etmək tapşırılıb. Onun təqdim etdiyi tapıntılar hökumətin milli dəmir yolu şəbəkəsini təkmilləşdirmək üçün 14 milyard dollar ayırmasına səbəb oldu.
Pul Nil Deltasından kənarda yeni və sürətlə inkişaf edən şəhərlərə xətlərin çəkilməsinə xərclənəcək. Qahirə həmçinin xətlərin 85 faizində hələ də istifadə olunan köhnə mexaniki siqnal sistemlərinin təkmilləşdirilməsinə pul xərcləmək niyyətindədir.
Briginshaw-a görə, Ər-Riyada gedən növbəti körpü Misiri İsraillə birləşdirən Sinay yarımadasıdır. Yaxın gələcəkdə iki dəmir yolu şəbəkəsini birləşdirmək planları yoxdur.
İsrail Dəmiryolunun əməkdaşı Yaron Ravid deyir ki, Aqaba körfəzinin zirvəsində Dimonadan Eilata qədər mövcud xətti davam etdirmək üçün büdcə var. Bu, dəmir yolunu Misirlə sərhədə aparacaq. Xəttin uzadılması turistlər üçün əlverişli olan Eylatı İsrailin iki əsas liman şəhərindən biri olan Aşdod ilə birləşdirəcək.
Bununla belə, hazırda İsraildə əsas layihə Qüdsün siyasi güc mərkəzini biznes paytaxtı Təl-Əvivlə birləşdirəcək yüksək sürətli xəttdir. Xəttin 2008-ci ildə tamamlanması nəzərdə tutulmuşdu, lakin beş illik gecikmə ilə üzləşir.
Son zamanlar tikinti işlərinin artmasına gəlincə, Ravid deyir ki, dəmir yolu tikintisinə marağı onunla izah etmək olar ki, hökumət indi başa düşür ki, bir ölkənin nəqliyyat problemlərini yalnız daha çox yol çəkməklə həll etmək olmaz.
Ravid deyir ki, texniki baxımdan İsrail şəbəkəsinin İordaniya şəbəkəsinə qoşulmasında heç bir problem yoxdur. Təklif var - heç bir büdcə ayrılmasa da - liman şəhəri Hayfadan İordaniyaya Şeyx Hüseyn körpüsündən keçərək, İordaniya tərəfində yerləşən sənaye zonasını əlavə göndərmə məntəqəsi ilə birləşdirən xətt çəkmək.
İordaniyanın yeganə ağır yük xətti ölkənin cənubundakı Aqabaya uzanır, bu da Suriya ilə ilkin əlaqəyə malikdir. Suriya daha sonra Türkiyə ilə əlaqələndirilir, burada hökumət Ankara ilə ölkənin şərqində Sivas və daha sonra İraq arasında əlaqə qurmaq üçün 1.3 milyard dollar sərmayə qoyur.
Marşrutumuzdakı növbəti boşluq İraqdan Küveyt vasitəsilə Səudiyyə Ərəbistanına və Körfəz boyuncadır. Uzun illərdir ki, Körfəz bölgəsindən İraqın Bəsrəsindən Küveytə və cənubdan Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinə qədər bir xətt çəkmək üçün bir plan var.
Səyahətin son mərhələsi paytaxt Ər-Riyad ilə Qırmızı dəniz limanı Ciddə arasında 590 mil uzunluğunda bir xətt, eləcə də sənaye şəhəri Cubail və Dammam arasında 71 millik bir əlaqəni əhatə edən bir layihə olan Səudiyyə Landbridge adlanan layihədir. Körfəz sahilindəki neft mərkəzi. Bütün layihə 5 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilir.
Ciddədən yeni dəmir yolu xətti hər il təqribən 10 milyon Ümrə və Həcc zəvvarını müqəddəs Məkkə və Mədinəyə daşımağı hədəfləyir. Buraya üç şəhər arasında təxminən 310 mil yüksək sürətli elektrik dəmir yolu xəttinin tikintisi daxildir. Yeni xətlər qatarların saatda 180 mil sürətlə hərəkət etməsinə imkan verəcək, Ciddə-Məkkə marşrutu yarım saata, Ciddə-Mədinə isə iki saata çatacaq.
Onilliklər ərzində Eurail keçidi Avropanın 21 milli dəmir yolu şəbəkəsində qatarların beynəlxalq sərhədlərdən problemsiz keçməsinə icazə verir. Bəzi dəmir yolu tərtibatçıları Yaxın Şərq üçün oxşar plan görürlər.
Bununla belə, hazırda Yaxın Şərqə gələn qonaqların bölgəni eyni şəkildə səyahət edə bilməsi üçün bir müddət keçəcək və Mərakeşdən Ər-Riyada səyahətin romantikası sənədləşmə səltənətində qalır.
