Federal Aviasiya Administrasiyasının inzibatçısı Randy Babbitt kasetləri dinləyib fevral ayında Nyu-Yorkun Buffalo şəhərində baş vermiş ölümcül təyyarə qəzası ilə bağlı məlumatı üzərinə tökəndə, Amerika ictimaiyyətinin çoxu kimi o da sərt reaksiya verdi.
Babbitt bazar ertəsi ABC News-a deyib: "Mən bu qəzanın stenoqramlarını oxuyanda və dinlədikdə və nə baş verdiyini görəndə peşəkarlıq pozuldu" dedi. “Bəzi daşıyıcılarda bu baş verməzdi, çünki onlara öyrədiləcək, onlara mentorluq ediləcəkdi. Bu, sadəcə olaraq baş verməzdi. Bunun bir daha baş verməyəcəyinə əmin olmaq istəyirəm”.
Babbitt və Nəqliyyat Katibi Rey LaHood bazar ertəsi Vaşinqtonda, hava yolları biznesinin bütün guşələrindən olan nümayəndələrlə görüşərək, hava yollarının könüllü olaraq uçuşu daha təhlükəsiz hala gətirməsi yollarını tapmağa diqqət yetirdilər.
Qrupun gündəminin əsas mövzusu səyahətçiləri əmin etmək üçün manifest hazırlamaq idi ki, aviaşirkətlər pilotların sərnişinləri təyinat yerlərinə uçmağa hazır olmamasını təmin etmək və daha yüksək səviyyəli pilotlara daha az təcrübəsi olanlara məsləhət vermək üçün əllərindən gələni edirlər.
Babbitt bu gün hava yolları şirkətlərinə bildirib ki, o, sərnişinləri uçmaq üçün işə götürməzdən əvvəl pilotlar haqqında tam məlumat yoxlaması etməyi, o cümlədən pilotların bütün təlim qeydlərinə daxil olmaq üçün icazə almasını gözləyir. Aviaşirkətlərə bu gün icazə verilir, lakin Buffalo qəzasından sonra məlum oldu ki, onların heç də hamısı bunu etmir.
"Təəssüf ki, hazırda pilotların dəfələrlə yoxlanışda uğursuz ola biləcəyi və yenə də işlərini davam etdirə biləcəyi ilə bağlı ictimai rəy var" dedi Babbitt. "Biz istəyirik ki, bu ölkədəki sərnişinlər təyyarələrini idarə edən şəxsin və ya ekipajın keyfiyyətlərinə qətiyyən şübhə etməsinlər."
"Mən bu gün Konqresə pilotun sənədində mövcud olan bütün qeydlərə giriş imkanı vermək üçün Pilot Qeydlərinin Təkmilləşdirilməsi Aktının əhatə dairəsini genişləndirməyi xahiş etmək barədə tövsiyə istəyirəm" dedi Babbitt.
Mövcud qanun pilotların potensial işəgötürənlərin təlim qeydlərinə daxil olmasına icazə verən bir buraxılış imzalamasını diktə etsə də, Federal Aviasiya Administrasiyası bazar ertəsi yeni gözləntilər təyin etdi və hava yollarının giriş istəməsini şiddətlə tövsiyə etdi.
"Biz yenilikçi olmaq istəyirik" dedi Colgan Air-in təhlükəsizlik və normativlərə uyğunluq üzrə vitse-prezidenti Dan Morqan keçən həftə. "Biz yüksək səviyyədə tənzimlənən sənayenin bir hissəsiyik, lakin əvvəllər edilməmiş bir neçə şeyi etməyə cəhd edə bilməyəcəyimizi söyləyən heç bir şey yoxdur."
Ancaq hər kəs dəyişikliklərin federal qanunlar olmadan baş verə biləcəyini düşünmür.
Bazar ertəsi adının açıqlanmasını istəməyən regional daşıyıcının kapitanı "Bunun könüllü olaraq baş verəcəyini düşünmürəm" dedi. “Bu, məcburi olacaq. Bilirsiniz, FAA əslində bu hava yollarının dəyişməsi üçün bunu qanuna qoymalı olacaq, çünki daha çox ekipaj işə götürmək və daha az işləmək aviaşirkətlərə pul bahasına başa gələcək, buna görə də yəqin ki, onları məcbur etmək məcburiyyətində qalacaq.”
Toplantı səyahətçilərin təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlıqları artıran bir neçə yüksək profilli təyyarə qəzasından sonra baş verir.
Fevral ayında Nyu-Yorkun Buffalo şəhərində regional təyyarənin qəzaya uğraması, iyunda nəhəng Airbus A330 təyyarəsinin Atlantik okeanı üzərində qəzaya uğraması və yanvarda Hudson çayı üzərində uğurlu təcili enişin relyefinin hər biri aviasiya mütəxəssislərinə ehtiyatlı olmağın vacibliyini xatırlatdı.
Fevral ayında Colgan Air 50 reysi Buffalo hava limanına az qalmış yerə enməsi nəticəsində ümumilikdə 3407 nəfər həlak olub.
"Hər bir aviaşirkət kimi biz FAA-nın bütün tələblərinə əməl edirik və biz ümumiyyətlə bu tələbləri aşırıq" dedi Morgan. “Bizim çox ciddi təlim proqramlarımız var. Uçuşda nəsə baş verdi. Bu o demək deyil ki, bu aviaşirkətin qalan hissəsi pis oğlandır və bu sənayenin ən pisi üçün poster uşaqdır”.
Lakin hətta hökumətin yüksək səviyyəli aviasiya rəsmiləri bazar ertəsi etiraf etdilər ki, Colgan qəzası hazırda ABŞ-da uçuşların yarısını həyata keçirən regional aviaşirkətlərdə ciddi təhlükəsizlik problemlərini ortaya qoyan həyəcan siqnalıdır. Buffalo reysinin pilotu kapitan Marvin Renslou pilot lisenziyasını alarkən bir neçə uçuş yoxlamasından keçə bilməyib, lakin onların hamısını ərizəsində Colgan Air-ə açıqlamayıb.
"Biz ictimaiyyətin etimadını bərpa etməliyik" dedi LaHood bazar ertəsi. “Ölkəmizin istənilən hava limanında hər hansı bir kommersiya təyyarəsinə və ya istənilən ölçüyə minəndə hər bir səyyahda güvən yaratmalıyıq”.
"Region hava yolları sənayesində təcrübələr haqqında gördüyüm və eşitdiyim bəzi şeylər məqbul deyil" dedi Babbitt. “Bizim işimiz təhlükəsizliyi təmin etmək və təmin etməkdir və bu yaxınlarda biz sistemdə bəzi çatlar gördük. Biz baş verənlərə daha dərindən baxmalıyıq, lakin son bir neçə ay, düzünü desəm, bəzi şeylərin düzgün olmadığının göstəricisidir.”
Buffalo qəzası ilə bağlı Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının (NTSB) son iclasında müstəntiqlər pilot və ekipajın təlimi, həmçinin yorğunluq və mümkün kokpit səhvləri ilə bağlı məsələlərə diqqət yetirdilər.
Lakin bir çox pilot öz növbəsində bütün bunları əvvəllər gördüklərini söylədi. Regional daşıyıcılara uçanlar ABC News-a təhlükəsizlik çatışmazlıqları, cəza cədvəlləri, aşağı maaş və təcrübəsizlik haqqında çoxlu elektron məktublar göndərdilər.
Bu gün ABC News-a danışan regional pilot "hər şey pula qənaət etməkdən qaynaqlanır" dedi.
"Regional hava yolları təlimə gəldikdə mütləq xərcləri azaldacaq" dedi. "Demək istəyirəm ki, onlar sizə FAA-nın pula qənaət etmək üçün icazə verdiyi minimum miqdarda təlim verəcəklər."
Pul çatışmazlığı həm də regional pilotların son dərəcə uzun saatlar işləməsi və çox vaxt ildə cəmi 18,000 dollar maaş alması deməkdir. Onun sözlərinə görə, bu amillər birlikdə götürüldükdə, aviaşirkətlər keyfiyyətə və nəhayət, təhlükəsizliyə xələl gətirir.
“Əgər onlar işə qəbul standartları və iş şəraiti ilə davam etsələr, təhlükəsizlik pozula bilər” dedi pilot. "Beləliklə, daha çox qəzanın ola biləcəyi ehtimalı mütləqdir."
FAA bu gün yorğunluğu azaltmaq üçün iş qaydalarının dəyişdirilməsi ilə razılaşdı, lakin bu məsələ ilə bağlı hələ bir cədvəl təyin etməyib.
"Biz bu barədə çox səbirsiz olacağıq və uçan ictimaiyyəti uçan regional təyyarələrin təhlükəsiz olduğuna - onları idarə edən pilotların yaxşı təlim keçmiş və yaxşı istirahət etdiyinə əmin olmaq üçün dərhal əlimizdən gələni edəcəyik" dedi LaHood ABC-yə. Xəbərlər bazar ertəsi.
Baş Müfəttiş Aviaşirkətlərə Nəzarətdə Beş Zəifliyi Müəyyən edir
Qanunvericilər keçən həftə Capitol Hill-də keçirilən dinləmələrdə bu ilki təyyarə qəzalarını araşdırdılar.
“Biz təhlükəsiz aviasiya ölkəsiyik, lakin indi “Gəlin bir daha nəzər salaq” deməliyik. Mümkün olan hər şeyi etdiyimizə əmin olmaq üçün harada daha sərt olmalı və daha çox nəzarət etməli olduğumuzu görək" dedi.
Ötən həftə Nəqliyyat Departamentinin baş müfəttişi Calvin Scovel, FAA-nın kommersiya hava yollarına nəzarət sisteminin işə ehtiyacı olduğunu söylədi və əlavə etdi: "Biz aviasiya sənayesinə nəzarət üçün beş kritik FAA proqramında ciddi zəifliklər müəyyən etdik."
Scovel Senatın Ticarət panelinin aviasiya alt komitəsinə bildirib ki, bu zəif cəhətlərə “risk əsaslı yoxlamalar, təmir stansiyaları, köhnə təyyarələr, Aviasiya Təhlükəsizliyi Fəaliyyət Proqramı (ASAP) vasitəsilə edilən təhlükəsizlik pozuntularının açıqlanması və məlumat verənlərin şikayətləri daxildir”. Scovel bu ilin sonunda həmin məsələlərlə bağlı hesabat dərc etməyi planlaşdırır.
Senatın Ticarət Komitəsinin sədri, DW.Va., Cey Rokfeller, iclas üçün hazırlanmış bəyanatda son hadisələri “aviasiyada bütün sərnişinlərin təhlükəsizliyindən daha vacib heç nə olmadığını xatırladan qorxunc xatırlatmalar” adlandırdı.
Hava səyahəti: Bir Səviyyə Təhlükəsizlik
Keçən çərşənbə axşamı Babbitt və LaHood, dərhal başlayaraq, regional hava yollarında pilot təlimlərinin FAA müfəttişləri tərəfindən yoxlanılacağını açıqladı.
Regional aviaşirkətlər keçən həftə pilot hazırlığına federal nəzarətin yeni vurğulanmasına dəstək verdilər.
Regional Aviaşirkətlər Assosiasiyasının prezidenti Rocer Koen deyib: “Təhlükəsizlik həmişə bizim 1 nömrəli prioritetimiz olub və olacaq”. "Biz DOT katibi LaHood və FAA administratoru Babbittin bunun baş verməsi üçün çağırdığı bütün addımları dəstəkləyirik."
"Qeyd etmək istərdim ki, bu məsələlər təkcə regional aviaşirkətlərə aid deyil" dedi NTSB sədri Mark Rosenker Capitol Hill-də ifadə verdi. "Onlar hər bir hava yolu əməliyyatına, əsas hava daşıyıcılarına, eləcə də regional hava daşıyıcılarına aiddir."
1990-cı illərin əvvəllərində bir neçə şəhərətrafı təyyarə qəzasından sonra, 1997-ci ildə regional daşıyıcıların əsas daşıyıcılarla eyni qaydalara riayət etmələrini təmin edən qaydalar qüvvəyə mindi.
Pilotlar gündə 16 saat növbətçi ola bilər ki, bura uçuşa sərf olunmayan vaxtlar da daxildir. Onlar 24 saat ərzində cəmi səkkiz saat uça bilirlər.
FAA həmçinin pilotların işə götürülməsi üçün 250 saat uçuş vaxtı tələb edir, baxmayaraq ki, sənaye praktikasının adətən daha yüksək olduğunu, bir çoxunun isə ən azı 500 saat qeydiyyatdan keçdiyini söyləyir.
FAA-nın şəxsi, kommersiya və hava nəqliyyatı pilotu sertifikatlarına əlavə olaraq, Babbitt pilotların FAA tərəfindən idarə olunan "işlədikləri hava daşıyıcıları vasitəsilə ilkin və əlavə təkrar təlim" aldığını söylədi.
Yenə də bəziləri FAA-nın kifayət qədər iş görmədiyini söylədi.
May ayının ortalarında NTSB müstəntiqləri Buffaloda nəyin səhv olduğunu araşdırarkən, senator Çarlz Şumer, DN.Y., LaHood-a məktub göndərərək FAA-nı yeni pilotlardan səmaya qalxmazdan əvvəl onlardan nə tələb olunduğunu dərhal yenidən düşünməyə çağırdı.
"İnanıram ki, FAA hava yolu təlimi kurikulumlarının tələblərini yenidən nəzərdən keçirməklə başlamalıdır" dedi Şumer. “NTSB-nin dinləmələri göstərdi ki, 3407 saylı Uçuşun qəzaya uğramasında çubuq itələyicinin praktiki məşqinin olmaması rol oynamış ola bilər və görəsən başqa hansı vacib təlim məşqləri kurrikulumdan kənarda qala bilər”.
Şumer daha sonra ABC News-a dedi: "Xərclərin azaldılması baxımından, şəhərətrafı hava yolları pilotlarına həddindən artıq işləyir və az maaş verirlər". “Təlim tam və adekvat görünmür”.
