BANGKOK, Tayland (eTN) – Banqkokdakı Don Muang hava limanının gələcəyi ilə bağlı qərarsızlıq Tayland siyasətinin krallıq naminə işləməsinin çətinliyini bir daha göstərir.
Yay cədvəlinin rəsmi başlaması ilə Thai Airways İnternational bütün daxili reyslərini Don Muang hava limanından Banqkok Suvarnabhumidəki beynəlxalq mərkəzinə rəsmi olaraq köçürür. Aviaşirkət daha əvvəl Nəqliyyat Nazirliyinin əmrindən sonra cəmi iki il əvvəl daxili şəbəkəsinin böyük hissəsini Don Muanqa köçürmüşdü. Sonuncu “birdən” başa düşdü ki, 2006-cı ilin sentyabrında böyük səs-küylə açılan yeni hava limanı artıq doyma nöqtəsinə çatır. Thai Airways o zaman Suvarnabhumidən Krabi, Chiang Mai, Phuket və Samuiyə yalnız bir neçə gündəlik uçuş həyata keçirdi, bu da transfer sərnişinlərinin yüksək payını göstərən istiqamətlərdir. 2007-ci ilin əvvəlində Taylandın Suvarnabhumidən Udon Thani və ya Hat Yai kimi mühüm şəhərlərə və ticarət mərkəzlərinə niyə gündə ən azı bir və ya iki uçuş həyata keçirmədiyini soruşaraq, Thai Airways-in əvvəlki vitse-prezidenti qərarın yalnız Thai Airways İdarə Heyəti tərəfindən qəbul edildiyini etiraf etdi. Direktor, qərarın idarə heyətinin peşə məlumatı əskikliyini göstərmədiyini soruşduqda cavab verməyi belə rədd etdi.
Cari transferi şərh edən Marketinq və Satış üzrə icraçı vitse-prezident Pandit Çanapai qərarın çoxdan gözlənilən olduğunu izah edir. Tayland Don Muangdan kənarda fəaliyyət göstərmək üçün ildə 40 milyon Baht (1.2 milyon ABŞ dolları) itirirdi. Bununla belə, Banqkokdan kənara uçmaq istəyən əyalət sərnişinlərinin rəqib Thai AirAsia-nı seçməkdən başqa seçimi olmadığı üçün transfer sərnişinlərindəki itki açıq-aydın daha yüksək idi. Uçuşların köçürülməsi Suvarnabhumidə Thai Airways trafikinə 2 və ya 3 milyon sərnişin əlavə edəcək.
Bununla belə, Don Muang hava limanı ətrafında polemik yenidən yüksəlir. Nəqliyyat Nazirliyi yeni “bir siyasətli hava limanını” həyata keçirmək üçün Don Muanqın yenidən planlı trafikə tamamilə bağlanmasını istədi.
Qərar həm aşağı tarifli hava yolları, həm də Nok Air və One-Two-Go şirkətlərini qəzəbləndirdi. Nok Air-in baş direktoru Patee Sarasin, Tayland mediasına iki il əvvəl etdiyi hərəkətin çox pula başa gəldiyindən şikayətləndi. Hökumət tərəfindən kompensasiya alınmadan Suvarnabhumiyə qayıtmaqdan söhbət gedə bilməzdi. Hökumət daxilində Nazirlər Kabinetinin üzvləri baş nazir Abhisit Vejjajiva ilə Banqkok üçün ikili hava limanı sisteminə üstünlük verən bir hava limanı siyasətinə bölünmüş kimi görünürdü. Baş nazir hər iki alternativi nəzərdən keçirmək üçün bir araşdırma - yəqin ki, son dörd ildə üçüncüdür.
Hər iki hava limanı ətrafında baş verən polemika bir daha siyasi sistemin baş qəhrəmanlara – bu halda hava yollarına – özləri üçün nəyin daha yaxşı olduğuna özbaşına qərar verməyə imkan verə bilmədiyini göstərir. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia və ya One-Two-Go rəhbərliyi düzgün qərar qəbul etmək üçün yəqin ki, kifayət qədər biliyə malikdir. Taylandda siyasi fraksiyaların biznes qərarlarına hər zaman müdaxilə etməsinə icazə vermək əslində ölkəyə çox baha başa gəlir. Hava nəqliyyatı vəziyyətində, o, indiyə qədər real ucuz hava limanının yaradılmasını iflic edib, həm Don Muanqın Banqkok ucuz qapısına çevrilməsini, həm də Suvarnabhumidə aşağı qiymətə uyğun olan obyektin tikintisini ləngidir. Siyasətçilər tərəfindən qəbul edilən qərarlar Thai Airways-in donanmasının modernləşdirilməsinə və ya Taylandın maliyyə və strateji muxtariyyətinin hava limanlarına da təsir göstərmişdir.
O, Suvarnabhumi hava limanını genişləndirmək, hava limanını şəhərlə birləşdirən yeni qatar sistemini bitirmək və ya Phuket hava limanında uçan sərnişinlərin imkanları ilə təchiz edilmiş yeni terminalın yaradılması üçün davamlı gecikmələri izah edir.
Tayland hökuməti indi ölkənin maraqlarını birinci yerə qoymalı və qəbul edildikdən sonra investisiya qərarlarına möhkəm sadiq qalmalıdır. Qayda əlbəttə ki, rəqabətin şiddətli olduğu bir sektor olan hava nəqliyyatına şamil edilməlidir. Bu, hava nəqliyyatı ictimaiyyətinə Krallığın öz iqtisadiyyatının və turizm sənayesinin əsas komponenti olan aviasiyanı həqiqətən dəstəklədiyinə dair güclü siqnal verəcək. Onilliklər ərzində gözlənilən Phuket yeni terminalının planlaşdırılması ilə bağlı son elan - indi 2012-ci ildə tamamlanmalıdır - və ya Suvarnabhumi ikinci mərhələsinin işə salınması - düzgün istiqamətdə ilk addımlardır. Hökumətdəki gecikmələr həqiqətən Kuala Lumpurda, Sinqapurda və sabah Ho Chi Minh City, Hanoyda və hətta Medanda rəqabətə kömək edir və Taylandın Cənub-Şərqi Asiya hava qapısı kimi lider mövqeyini dişləyir.
