Konvensional müdriklik deyir ki, havayolları dar gövdəli təyyarələri yalnız daxili marşrutlara qoymalı və beynəlxalq marşrutlarda uçmaq üçün daha geniş gövdəli təyyarələrdən istifadə etməlidir.
Bununla birlikdə, ən kiçik Atlantik təyyarəniz 767 oturacaqlı Boeing 225 olduqda və bu qədər trafikə sahib ola bilməyəcəyiniz marşrutlarınız olduğunda problem yarana bilər.
Bu, bir çox hava yolu şirkətində olduğu kimi cavabı daha kiçik, tək koridorlu Boeing 757 təyyarələrini yeniləmək və daha qısamüddətli beynəlxalq marşrutlara qoymaq olan American Airlines Inc şirkətinə aiddir.
Fort Worth mərkəzli Amerikalı, əvvəllər geniş gövdəli Boeing 18- tərəfindən idarə olunan bir marşrut olan Cümə axşamı New York-Brüssel marşrutu ilə yeni iş sinfi və ekonom sinif bölmələri ilə birlikdə yenidən qurulmuş 757 Boeing 200-767 təyyarəsindən birincisini uçmağa başladı. 300s.
Amerikalı, Boeing 757-dən istifadə edən digər marşrutlara Barselona, İspaniya və Parisə New York uçuşlarını daxil edə biləcəyini söyləyir; Bostondan Parisə; və Miami, Braziliyanın Salvador şəhərinə, Braziliyanın Recife şəhərinə davam edən bir uçuş.
Amerikan və AMR Corp. sədri və icraçı direktoru Gerard Arpey, yenidən qurulmuş 757-lərin Şimal-şərqdən bəzi kiçik Avropa bazarlarına və Mayamidən Cənubi Amerikanın şimalındakı bəzi şəhərlərə qədər istifadə ediləcəyini söylədi.
AMR baş maliyyə məmuru Tom Horton, şirkətin qazandığı 15 Aprel tarixli telefon danışığında, yenidən qurulmuş 757-nin, ehtimal ki, həm mövcud marşrutlarda daha böyük təyyarələrin dəyişdirilməsi üçün, həm də “bəzi yeni uçuşlar üçün istifadə ediləcəyini söylədi. Çox gözəl bir məhsul olacaq. Birinci sinifdə 757-lərlə uzun məsafədə uçan digərlərindən fərqlənəcək həqiqi mənzərəyə sahib olacağıq. ”
Amerikalıların 124 Boeing 757 təyyarələri ümumiyyətlə 188 oturacaqla - 22 biznes sinif və 166 ekonom sinifdə oturacaqlarla konfiqurasiya olunur. Ancaq beynəlxalq 757-lərin yalnız 182 yeri var, yalnız 16-sı biznes sinifindədir.
Beynəlxalq uçuşlara çevrilən 18-də yeni oturacaqlar, köhnə üslubdakı monitorları əvəz edən düz panel televizorlar, yeni tualetlər və uçuşda daha yaxşı əyləncə sistemi yenidən qurulur. Artıq ikisi qurtardı, qalan təyyarələr 2009-cu ilin sonunadək yenidən qurulacaq.
Amerikalı, Avropaya uçmaq üçün Boeing 757 təyyarələrini istifadə edəndə nə birinci, nə də ən aqressivdir.
Continental Airlines Inc., Newark, NJ mərkəzindən, 19 mildən çox məsafədə iki şəhər daxil olmaqla 3,900 Avropa şəhərinə uçur: Stokholm və Berlin.
Delta Air Lines Inc, Avropa və Afrika şəhərlərini də əlavə edərək New Yorkdan marşrut sistemini genişləndirmək üçün Boeing 757-yə güvəndi. Hətta Amerikalı 757-ci ildə İngiltərənin New York və Manchester şəhərləri arasında olduğu kimi keçmişdə də Boeing 1995 təyyarələrini Avropaya uçurdu.
Mayamidəki aviaşirkət məsləhətçisi Stuart Klaskin, amerikalıların və digərlərinin ən az on ildir Latın Amerikasına, hətta dərin Cənubi Amerikaya dar cəsədlər uçduqlarını söylədi.
Klaskin, daha kiçik təyyarələrdən istifadə edərək, nəqliyyat şirkətlərinə daha böyük bir təyyarəyə dəstək ola bilməyəcək "uzun, nazik marşrutlara" xidmət etməyə imkan verir.
Bəzi hallarda, trafiği azalmış bir marşrut və ya ABŞ sənayesinin əsas hissəsini təşkil edən Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s və ya Airbus A340-ları dəstəkləmək üçün çox kiçik bir ikinci dərəcəli Avropa şəhərinə yeni bir marşrut ola bilər. geniş gövdəli donanma.
"Əslində beynəlxalq bir marşrut sisteminin saxlanılması və hətta genişləndirilməsi üçün çox yenilikçi bir yoldur: tarixən geniş gövdəli bir bazara daha kiçik bir təyyarə qoymaq" dedi Klaskin.
Ümumiyyətlə, bir hava yolu şirkəti Boeing 767-300 dolu sərnişinlə Boeing 757-200 sərnişinlə müqayisədə sərnişin başına düşən xərcdən daha az xərcləyə bilər. Bununla birlikdə, daha az yanacaq yandıran daha kiçik bir ekipajla demək olar ki, tam bir 757-200, eyni sayda sərnişin olan 767-300-dən daha çox səyahət edə bilər.
"Bu, hava yolu şirkətinə xidməti itirmədən və ya bugünkü şəraitdə bu qədər pul itirmədən xidmət göstərməyə imkan verir" dedi Klaskin.
Klaskin, Boeing 757-lərin istifadəsindəki bir çatışmazlıq, bir çox səyyahın, Boeing 757 kimi tək koridorlu bir təyyarədən daha rahat olduğuna inanaraq geniş gövdəli bir təyyarəyə üstünlük verməsidir.
O qədər də əmin deyil. 757-lərin sərnişinləri daha azdır və iqtisadiyyat hissəsində sıx oturacaq yerləri yoxdur.
Ön tərəfdəki biznes sinif bölmələri geniş gövdəli və ya dar gövdəli bir təyyarədə eyni dərəcədə rahat olmalıdır dedi.
"Düşünürəm ki, ən pis vəziyyətdə təyyarələr məşqçidə eyni dərəcədə narahatdır."
