Avropalı təyyarə istehsalçısı Airbus deyir ki, "muxtar uçma" texnologiyası artıq buradadır və irəliləməyə mane olan tək şey tənzimləyicilərdir və "səyahət edənlər" pilotsuz təyyarələrdən anlaşıqlı şəkildə ehtiyat edir.
İki Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi təyyarənin kompüterləşdirilmiş uçuş idarəetmə sistemindəki nasazlıq səbəbi ilə bir-birindən altı ay ərzində enərək təyyarədəki hər kəsi öldürdüyündən bəri, hava yolları sərnişinləri həyatlarını kompüterlərin əlinə verməyə həvəs göstərməyin əsas səbəbi olmuşdular. . Boeing-in MCAS sistemindəki problemlərdən xəbərdar olduğu və proqramı “düzəltmə” ni müştərilərindən daha çox pul çıxarmaq üçün əlavə olaraq paketlədiyi xəbərləri yalnız aviaşirkətlərin şirkətə olan inamsızlığını artırır. Bəs əsas rəqibi olan Airbus?
Airbus baş satıcısı Christian Scherer AP-yə verdiyi müsahibədə Boeing dəhşətinin “bu sənayedə mütləq, güzəştsiz bir təhlükəsizliyə ehtiyac olduğunu vurğuladı və vurğuladı” olduğunu etiraf etdi, lakin şirkətinin satış strategiyasının dəyişmədiyini söylədi. Airbus, tənzimləyiciləri və sərnişinləri şirkətin artıq qura biləcəyi pilotsuz təyyarələri qəbul etməyə inandırmağa yönəlmişdir. "Texnologiya baxımından bir maneə görmürük" dedi - bu sadəcə "səyahət edən insanlarda qavrayış" və tənzimləyicilərin işə başlaması məsələsidir.
Oktyabr ayında enən məhv olan Lion Air Boeing 737 MAX-da uçarkən sağ qalan son pilot, təyyarənin burnunu aşağı endirdikdə təyyarənin səhv uçuş idarəetmə sistemini əl ilə ləğv edə bildi. Bəs təyyarədə pilot olmasaydı? Airbus tək pilotlu əməliyyatı aralıq bir addım kimi qiymətləndirsə də, son məqsədi insanları tənlikdən tamamilə çıxarmaqdır - yəni sərnişinlərin kompüterə etibar etməkdən başqa çarəsi qalmır.
Təyyarə istehsalçıları - və hava yolları - Boeing-in sərnişinlərin həyatını əlavə olaraq qurtara biləcək təhlükəsizlik tədbirlərinin qablaşdırılmasını bəyənməsi səbəbindən pilotsuz təyyarələrə bənzəyirlər - çox pul qazanacaqlar. İsveçrənin UBS bankının apardığı araşdırma pilotun tənlikdən çıxarılmasını, uçuş yollarını optimallaşdıraraq və insan pilotlarını yetişdirmək və ödəmək ehtiyacını aradan qaldıraraq, nəzəri olaraq sərnişinlərə ötürüləcək qənaət yolu ilə havayollarının ildə 30 milyard dollardan çox qənaət edə biləcəyini tapdı.
Ancaq UBS-in 2017-ci ildə apardığı bir sorğuda iştirak edənlərin yarısı, bilet daha ucuz olsa da, pilotsuz bir təyyarədə uçmayacaqdı və bu, Boeing qəzalarından bortdakı kompüterlərə olan inamımızı məhv etmədən əvvəl idi. Sorğuda iştirak edənlərin yalnız yüzdə 17-si, insan heyəti olmayan bir təyyarə ilə uçacaqlarını söylədi, baxmayaraq ki, gənc insanlar bu fikrə açıqdırlar.
İki pilot kokpitlər on illərdir ticari aviasiya üçün normadır və bir çox hava yolu şirkəti, Germanwings pilotunun bir Airbus A2015 təyyarəsini dağa uçurduğu 320 qəzasından sonra quruluşu məcburi etdi. Sektorun təlim keçmiş pilot çətinliyi ilə üzləşdiyi bildirilir - 2017-ci ildə Boeing, gələcək 637,000 il ərzində 20 pilota ehtiyac duyulacağını təxmin edərkən, təyyarə yaşının başlanğıcından bəri yalnız 200,000-i təhsil almışdı.
Müasir ticarət aviasiyasında uçuşların çox hissəsi onsuz da kompüterləşdirilmiş sistemlər və müxtəlif növ avtopilotlar tərəfindən həyata keçirilir. Ancaq tənlikdən "insan səhvinin" çıxarılması sərnişinləri çox etibarlı olmayan sistemlərə çox güvənməyə məcbur edir. ABŞ Hökümətinin Hesabat Bürosu 2015-ci ildə müasir ticarət təyyarələrin yerdə kimsə tərəfindən qaçırılabileceğinə dair xəbərdarlıq etdi və FTB, həmin il təyyarədəki əyləncə sisteminə hücum edərək bir təyyarənin nəzarətini ələ keçirməyin mümkün olduğunu etiraf etdi. Nəticədə, sərnişinlərin kimə daha az etibar etdiyi - kompüterlərə və ya onları quran insanlara gələ bilər.
