Connor Joyce Norveç Jade gəmi gəmisində sərnişin idi. Gündəlik bir gəmi deyil, qorxunc bir kabus idi. Connor, Seattle, Washington'daki Behavioral Insights Professional Society-nin təsisçisi və icraçı direktorudur.
Bu gün Facebook-a göndərilən bir hesabat verdi:
Kədərləndim və təxminən 1,000 nəfər sərnişinlə birlikdə Norveç Yeşimindəki təcrübəmizə görə tam bir geri ödəmə tələb edən bir ərizə imzaladım. Bu bizim hekayəmiz:
16 Fevral Bazar günü, Tayland sahillərinin təxminən 50 milliyində və 11 günlük bir gəzintinin qalan saatlarından zövq almaq əvəzinə, 400-dən çox sərnişindən ibarət bir kolleksiya uğursuz bir tətilin əvəzini tələb etmək üçün toplandı. Bunun səbəbi bir və ya iki cəhddən yox, bir sıra zəif qərarlar, ünsiyyətdəki uğursuzluqlardan və korporativ xəsislikdən başqa bir şeylə izah edilə bilməyən şeylərdən qaynaqlandı.
Hər şey bir Havay ailəsinə 30,000 dollardan çox pul geri verilmədi COVID-19 boyunca gəzinti səyahətlərinin ləğv edilməsini tələb etdikdən sonra Cənub-Şərqi Asiyanı təsir etdi. Bənzər istəklər edən qonaqlar oxşar cavablarla qarşılandı, çoxları könülsüz gəmiyə mindi, həyat yoldaşım və mən daxil olduq.
Səhv rabitə biz getməmişdən əvvəl başladı. Bəzilərinə terminala çatmadan marşrut dəyişikliyi barədə məlumat verildi, lakin bir çoxları qeydiyyatdan keçənə qədər bunu bilmədilər. Səfərimiz artıq Hong Kongda sona çatmayacaq və bunun əvəzinə Sinqapura qayıdacağıq, bu uzun səfər evimizlə artıq Halong Körfəzində yerləşməyəcəyik. Tətil edənlərin bu gəmi seçməsinə səbəb olan əsas istiqamətlərdən ikisi bu, böyük bir zərbə oldu. NCL, kompensasiya olaraq gələcəkdə 10% geri qayıtma və 25% gələcək gəmi gəzintisi təklif etdi. 25% bu gəmi üçün ödədiyimiz 25% -dən çox olmamalı idi.
Bir başqa yeni giriş şərti də qəbul edildi, son 30 gün ərzində Çin materikini ziyarət etmiş hər hansı bir sərnişin artıq qoşula bilməyəcək. Bu sərnişinlər geri qaytarılacaq və tam bir geri qaytarılacaq, qoşulmaq istəməyən lüks olanlarımıza hələ təklif edilmədi. Təhlükəsizlikdən keçərkən və minmə prosesindən keçərkən mənə maraqlı gəldi ki, pasportum heç vaxt yoxlanılmayıb. Öz-özümə “NCL viza markalarının hərtərəfli taranmadan birinin Çini ziyarət etdiyini necə bilə bilər?” Deyə düşündüm. amma məndən daha çox gücə sahib birinin hər şeyi idarə etdiyinə inamım və indi tətildə olduğum bu düşüncələrin sürətlə sovuşmasına səbəb oldu.
Gəmiyə mindikdən sonra vəziyyət sakitləşdi. Dənizdəki ilk gün sakit sular və parlaq günəş verdi. İlk limanımız olan Laem Chabang'a gəldikdə, NCL-nin pasportlarımızı almaq qərarının xaricində hər şey yaxşı idi. Bu yenə də bir çox həyəcan siqnalının başımda qalmasına səbəb oldu, amma tətil prioritetini aldı və mən Bangkoka getdim. Üçüncü günün sonunda, bir daha gəzintiyə mindikdə, bu yaxınlarda Çində olduqları üçün gəzintidən ayrılmaları istənən insanların gurultusu eşitdik. Tezliklə bu viza yoxlamalarının baş verdiyini anladı.
Növbəti dayanacağımız Kambocanın Sihanoukville idi və şəhər qarışıq baxışlarla qarşılanarkən, hər kəs avtobusların əvvəlki Çinə səfəri üçün qovulan işçiləri və sərnişinləri götürməsindən narahat idi. (Daha sonra bunun 200-ə yaxın olduğunu aşkar etdik.) Bu şəxslərin minməyə icazə verildiyi və 4 gündür qonaq yoldaşları ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqları bildirildi ...
Hər şey oradan aşağıya doğru getdi. Salonlar nə baş verdiyini və Diamond Princess-da vəziyyətin necə getdikcə daha da pisləşdiyini müzakirə etməyə başladı. Dənizdəki bir gün nəzəriyyələrin yayılmasına və narahatlıqların artmasına imkan verdi. Yenə də bir çoxumuz gülümsəyərək Vyetnamdakı tətilimizi gözləyirdik. Beşinci gecə gün batarkən gözəl bir fotoşəkil çəkərək yatağa getdim.
İlk Vyetnam limanımız olan Çan Mayda oyandığımda məni gözəl bir gün doğumu qarşıladı ... Bir şey düzgün deyildi. Qayığın tamamilə çevrildiyini görmək üçün qayığın naviqasiya detallarını əks etdirən televiziya kanalına çırpıldım; Sinqapura qayıtmırdıq. Bu, mövqe tutmaq və baş verənləri təsirli bir şəkildə çatdırmaq üçün ilk şans idi. Bunun əvəzinə, səhər saat 7 (yerləşmə vaxtımız) sürətlə keçdi, turun görüş vaxtlarının yanında keçdi, hələ də torpaq görünmür. Kapitanın interkomun üstünə gəlməsi və hüquq şöbəsi tərəfindən təsdiqlənmiş bir mesajı oxuması səhər saat 10-a qədər davam etdi; daha sonra sənəddən sözün əsl mənasında Vyetnamın gəmi gəmiləri üçün limanlarını bağladığını izah edən sənəd aldıq. Artıq planlaşdırılan 4 limandan heç birində dayanmayacağıq. Belə bir dəyişikliyə görə təzminatımız, gələcək bir gəmi səyahətinə% 50 endirim.
“Tətil” in qalan hissəsi ondan uzaq idi. Liman təchizatı alınmadan tükənməyə başladı. Vəziyyət çətin vəziyyətdən uzaq idi, eyni zamanda NCL-nin müstəsna tətil təcrübələri yaratmaq missiyasından da uzaq idi. Restoran menyuları seçimləri cızdıqda, bar seçimi məhdudlaşdıqda və oyunlar və fəaliyyətlər davamlı olaraq təkrarlandıqda əyləncə sürətlə yox olur. Qısaca Taylandın Ko Samui adasında dayandıq, dənizdəki 4 günümüzdən sonra gözəl bir sığınacaq təmin edərkən, orijinal marşrutumuzla müqayisədə az şey təklif etdik.
Ümumilikdə dənizdə keçirdiyimiz əlavə 5 gün, bir çoxu marşrut dəyişikliyindən və sərnişinlərin çıxarılmasından sonra Sinqapurun öz limanında yerləşməyimizə icazə verməməsi ilə əlaqədar keçirmişik. Qruplar birləşərək hər öskürək və asqırmağa şübhə ilə yanaşdıqca söhbətlər sürətlə dəyişdi. Kruiz zabitləri və təhlükəsizlik işçiləri daha tez-tez patrul etməyə başladılar və edilməli olan mırıltılar daha da gücləndi.
Təşəkkürlə bir təqaüdçü iş adamı addım ataraq bir qrup qurdu. Bu qrup dinc bir etirazın necə baş verə biləcəyini və qrupun artan təzminat axtarma variantlarını müzakirə etmək üçün toplandı.
Tam bir geri ödəmə tələb edilən bir məktub yazıldı və təxminən 1000 sərnişin (qalan istirahət edənlərin yarısı) tərəfindən imzalandı. Bu imza bu məqalənin başladığı bazar günü səhər iclasına səbəb oldu. Bu etiraz məktubu kapitana çatdırıldı və daha sonra NCL rəhbərliyinə göndərildi. Bu məqaləni yazarkən NCL-dən bir şey eşitmədik.
Norveç Cruise Lines, Norveç Yadının sərnişinlərinə və ekipajına üzr və tam bir geri borc borcludur. Coronavirus səbəbiylə tələb olunan dəyişikliklərə görə deyil, dəhşətli bir ünsiyyət çatışmazlığına görə əyləncədən daha çox üsyankar bir mühit təmin edir.
