Əməkdaşlıq və bazarın liberallaşdırılması Karib dənizindəki proteksionist maraqları üstələ bilərmi? 2019 Caribavia konfransı, bu sualı ön plana çıxarmaq üçün az vaxt sərf etdi. Sint Maarten-də toplanan hava yolları, turizm lövhələri, tənzimləyicilər və hökumətlərin nümayəndələri ilə səhnə canlı bir mübahisəyə hazırlandı.
Xarici böyümə faktorlarının adalara yerli operatorlarına potensial ziyan riskini aradan qaldıracaq şəkildə fayda verə biləcəyi sualı müzakirə üçün əsas idi. Az sayda ölkə öz hava yolu şirkətlərini işdən çıxartdığını görmək istəyir, lakin kiçik və tək ada əməliyyatları üçün işin əsaslandırılması çətindir. Bu yaxınlarda Curacao, İnselAir-in itkisinə uğradı və adanı dünyaya bağlamaq üçün çətinlik çəkdi. Adanın Trafik və Nəqliyyat Direktoru Giselle Hollander, hökumətinin düşündüyü bəzi sərt qərarlardan bəhs etdi, xüsusən də iki kiçik havayolunun sağ qalmağına və inkişafına ehtiyac duyduqları əlaqəni sürətlə bərpa etməsinə çalışdı. Bu, yalnız bir turizm məsələsi deyil, daha geniş bir iqtisadi problemdir. Bununla birlikdə Hollander təcrid vəziyyətində bir siyasət hazırlamaq istəmir. Daha doğrusu, “bir-biri ilə vuruşmaqdansa, bu cəbhədə işbirliyi ilə çalışmaq” niyyətindədir. Bölgə daxilində nəticə vermədiyi təqdirdə öz siyasətimizlə işləmək təsirli deyil. ”
Hollander, Karib adaları arasındakı tənzimləyici yükləri azaltmaq üçün tək deyil. Saint Martin Kolektivinin Prezidenti Hörmətli Daniel Gibbs, Haiti və Dominik Respublikasına diqqət yetirərək adaya gələn qonaqlar üçün viza qaydalarını asanlaşdırmaq üçün davam edən səyləri izah etdi. Gibbs bilir ki, bu cür siyasət düzəlişləri adanın ehtiyac duyduğu iqtisadi bərpa və inkişafa kömək etmək üçün “trafik artırmağın konkret bir yolunu” təmsil edir. Belə bir siyasət dəyişikliyi birbaşa Grand Case-dəki L'Espérance hava limanına gedən sərnişin artımını birbaşa dəstəkləyəcəkdir.
Bölgədə daha geniş şəkildə digər tənzimləyici dəyişikliklər də davam edir. Bahamiya hökuməti bu yaxınlarda havayolları üçün xarici mülkiyyət qaydalarını yumşaltdı. Bu kiçik bir addımdır, amma hava trafiki böyüdükcə bazara daha çox sərmayə və ada iqtisadiyyatının dəstəyini açan bir addımdır. Tropic Ocean Airways, bu dəyişikliklərə təkan vermək üçün hökumətlərlə işləyən bir neçə operatordan biridir. CEO Rob Ceravolo, dəyişikliyin davam etdiyini, eyni zamanda istismarçılığı sübut edən əvvəlki siyasətə əsaslanaraq “hökumətlər və müəssisələr arasındakı inamsızlığın maneə törətdiyini və buna görə haqlı olaraq” inandığını düşünür. Yeni proqramlara özəl qurumlardan daha çox ortaqlıq kimi yanaşılır, sadəcə hökumətlərdən vərəqələr istənir.
Pilot lisenziyalaşdırma və bir çox yurisdiksiya ilə bağlı qaydalar da bölgə üçün çətinliklər yaradır. Şərqi Karib Mülki Aviasiya İdarəsinin Uçuş Əməliyyatları Müfəttişi, kapitan Paul Delisle, təşkilatının lisenziyalaşdırma işlərini koordinasiya etdiyi ölkələrə təxminən eyni qanunvericilik və standartları çatdırdığını, bununla birlikdə hər bir ölkə üçün ayrıca lisenziyalar verməli olduğunu qeyd etdi. Bir vaxtlar ümumi bir lisenziyalaşdırma sxemi hədəf idi, lakin siyasi maneələr bu işə mane olurdu. Bacarıqlı işçilərin adalar və aviaşirkətlər arasında asanlıqla hərəkət etməsinə imkan vermək bölgədə aviasiyanın daha da inkişaf etdirilməsinə və ixtisaslı işçilərin adalardan beyin axınının azalmasına kömək edə bilər.
Bu anlayışlardan bölgəyə fayda gətirən funksional dəyişikliklərə çatmaq üçün çox iş qalır. Hökumətlərdən bir-biri ilə və özəl sənaye ilə əməkdaşlıq və güzəştə getmələrini tələb edir. Bundan əlavə, müəssisələrin yalnız öz sərnişinlərinin xidmətlərini deyil, yeni bazarlarına investisiya qoymalarını tələb edir. Ancaq irəliləyiş başlayır və nəticələr özünü göstərməyə başlayır.
