Boeing, B737 Max 8-də günahsız və ya daha da günahkardır

Bəlkə də Efiopiya Havayolları yalan danışdı və buna görə yüzlərlə öləndən sonra etibar edilə bilməz. Bunlar bir məlumat verən və hazırda Boeing-in paytaxtı Seattle-da yaşayan ABŞ-da sığınacaq alan Ethiopian Airlines şirkətinin keçmiş işçisinin sözləri. Məsələ təkcə Boeing üçün deyil, ABŞ iqtisadiyyatı üçün çox vacibdir və Efiopiyadan sığınacaq verilməsi ümumiyyətlə çətin bir prosedurdur.

Efiopiya Hava Yolları var, amma İndoneziya Lion Air də var. Associated Press-in yeni yayımladığı bir hesabat burada günahkar tərəfin yalnız Boeing ola biləcəyini deyil, daha çox Star Alliance daşıyıcısı Ethiopian Airlines-in olacağını iddia edir.

Southwest Airlines həmkarlar ittifaqı, Bazar ertəsi günü Texasın Dallas County, Boeing-ə dair bir məhkəməyə müraciət etdi. Southwest Airlines Pilotlar Birliyi və ya SWAPA, üzvlərinin daha yeni təyyarələri uçurmağa imza atdıqlarını, çünki Boeing Co.un təyyarələrə uçuş qabiliyyətli olduqlarını və “pilotlarının illərdir uçduğu zamanla sınaqdan keçmiş 737 təyyarəsi ilə eyni olduğunu” söylədiklərini söylədi. "Bu nümayəndəliklər yalan idi" dedi birlik. Topraklama nəticəsində, 737 Max seriyası üçün ən böyük müştəri olan Southwest, pilotlarına 30,000 milyon dollardan çox maaş aldığı 100-dən çox müntəzəm uçuşu ləğv etmək məcburiyyətində qaldı.

Ethiopian Airlines, Afrikanın ən sürətli böyüyən hava yollarından biridir və itirəcəyi çox şey var. Aviaşirkət pilotların hazırladığı ən inkişaf etmiş təhsil mərkəzlərindən birini idarə edir və təhlükəsizlik və təlim üçün bir model olaraq görülür.

Efiopiyalı bir məlumat verən bir qəhrəman ola bilər, amma Amerika Birləşmiş Ştatlarından sığınacaq almaq üçün çox şeyləri var. Digər arqument budur: 39 yaşlı Yeshanew üçün fəsilçı olmaq qərarı çox baha başa gəldi. Etibarlı hava yollarında qohumlarını və “həyatımın xəyalı” adlandırdığı bir işi, prestijli və üç mərtəbəli bir ev ala biləcəyi qədər böyük bir maaş alan bir iş qoyur. ABŞ-da hansı növ bir işə düzələ biləcəyindən və hətta sığınacaq veriləcəyindən əmin deyil.

Arxasında danışmağının səbəbini ümumiləşdirdi: “Həqiqəti, gerçəyi dünyaya bildirməliyəm ki, hava yolu düzəlsin” dedi, “çünki indiki kimi davam edə bilməz” dedi.

AP-nin bu gün yayımladığı hekayənin davamı:

Efiopiya Hava Yollarının keçmiş baş mühəndisi, tənzimləyicilərə göndərilən bir məlumat verən şirkətin şikayətində, daşıyıcının bu il qəzaya uğradığından bir gün sonra bir Boeing 737 Max təyyarəsindəki texniki qeydlərə girdiyini, iddia etdiyi bir pozuntu, uydurma ilə əlaqəli bir korrupsiya nümunəsinin bir hissəsi olduğunu söylədi. sənədlər, cüzi təmirə imza atmaq və hətta sıradan çıxanları döymək.

Bu yay istefa edən və ABŞ-dan sığınacaq istəyən Yonas Yeshanew qeyd etdi ki, qeydlərdə nəyin dəyişdirildiyi bəlli olmasa da, möhürlənməli olduqları zaman qətnamələrin qəbul edilməsi bir hökuməti əks etdirir - sərhədləri az və gizlətmək üçün bol olan aviaşirkət.

"Vəhşi fakt ifşa ediləcək ... Efiopiya Hava Yolları, təhlükəsizliyi pozaraq genişlənmə, böyümə və gəlirlilik vizyonunu davam etdirir" dedi Yeshanew, keçən ay ABŞ Federal Aviasiya İdarəsinə göndərdikdən sonra Associated Pressə verdiyi hesabatda. İdarəetmə və digər beynəlxalq hava təhlükəsizliyi agentlikləri.

Yeshanew'in AP ilə danışan digər üç keçmiş işçinin dəstəklədiyi Efiopiyanın texniki xidmət tətbiqetməsini tənqid etməsi, onu son səsi araşdıranlara, Max dastanındakı potensial insan faktorlarına daha yaxından baxmağa və yalnız Boeing-in səhv səhv tövlə sisteminə diqqət yetirməməyə çağırdı. dörd ayda iki qəzada günahlandırılan.

Təsadüfi deyil ki, Efiopiyanın təyyarəni idarə edən bir çox aviaşirkətin belə bir faciə yaşamadığı zaman Max təyyarələrindən birinin endiyini gördü.

Ethiopian Airlines, Yeshanew'i narazı keçmiş bir işçi kimi qələmə verərək, havayolunun Afrikanın ən müvəffəqiyyətli şirkətlərindən biri və milli qürur mənbəyi kimi qəbul edilməsinə köpüklü bir əks nöqtə göstərən iddialarını qəti şəkildə rədd etdi.

Yeshanew AP-yə verdiyi reportajda və verdiyi müsahibələrdə Efiopiyanın çox sürətlə böyüdüyünü və ildə 11 milyon sərnişin daşıdığını, təyyarələrin havada qalması üçün mübarizə apardığını, Los Angelesə uçuşlar da daxil olmaqla, on il əvvəl istifadə etdiklərindən dörd qat çox olduğunu iddia etdi. Chicago, Washington və Newark, New Jersey. Mexaniklərin həddindən artıq işlədiyini və təyyarələrin qalxması üçün təmizlənməsini təmin etmək üçün qısa yollar almağa məcbur edildiklərini, pilotların isə çox az istirahətdə və kifayət qədər təlim keçmədiklərini söylədi.

Və üç il əvvəl FAA auditi hazırladı və onlarla digər problem arasında, sənədləri nəzərdən keçirilmiş 82 mexanik, müfəttiş və nəzarətçinin hamısının işlərini görmək üçün minimum tələblərdən məhrum olduğunu tapdı.

Yeshanew, illərdir yüksək səviyyəli rəhbərləri havayollarında bir təmir və təmir işlərinin yarımçıq, səhv və ya heç bir şəkildə edilmədiyini iddia edən bir tətbiqetməyə son verməyə çağırdığını göstərən e-poçtları da daxil etdi. 29 oktyabr 2018-ci ildə İndoneziyada Göyərtədəki 737 nəfərin hamısını öldürən Lion Air Boeing 189 Max qəzasının ardından səylərini artırdığını söylədi. Yeshanew CEO Tewolde Gebremariam'a göndərilən bir e-poçt onu mexaniklərin qeydləri saxtalaşdırmasına mane olmaq üçün “şəxsən müdaxilə etməsini” istədi.

Bu müraciətlərə məhəl qoyulmadığını söylədi. 10 Mart 2019-cu ildə, Efiopiyada bir Boeing 737 Max təyyarəsinin göyərtədəki 157 insanın hamısını öldürdüyü Addis Ababa xaricində burun tökülməsindən sonra, düşüncənin dəyişmədiyini açıqca söylədi.

Yeshanew verdiyi bir müsahibədə, qəzadan bir gün sonra Efiopiyanın Əməliyyat İdarəsinin rəisi Mesfin Tasew açıq şəkildə hava yolu şirkətinin texniki baxımdan “problemlər” və “pozuntular” səbəbindən günahlandırıla biləcəyini ağrıtdığını və endirilən Max təyyarəsindəki qeydlərin edilməsini əmr etdiyini söylədi. "səhvlər" üçün yoxlanılır.

"Tanrıya dua edirik ki, bu bizim günahımızı göstərməsin" deyə Yeshanew COO sözlərini sitat gətirdi.

Həmin gün Yeshanew hesabatında birinin kompüterləşdirilmiş təmir uçotu sisteminə daxil olduğunu, xüsusən endirilmiş təyyarədəki uçuşlarda idarəetmə problemini - “sağa yuvarlanan” təfərrüatlarını yazan qeydlərdə qeyd etdiyini söylədi. aylar əvvəl. Yeshanew, hesabatına, 11 Martda möhürlənmiş son bir giriş göstərən problemlə əlaqəli qeydlərin bir kataloqunun ekran görüntüsünü daxil etdi.

Yeshanew, əvvəllər qeydlərdə nə olduğunu və ya dəyişdirildiyini bilmədiyini, yalnız qeydlərin testlərin edildiyini və problemin həll edildiyini söyləmək üçün qaldığını söylədi. Uçuşa nəzarət probleminin təyyarəni endirdiyinə şübhə edərkən, qeydlərdəki hər hansı bir dəyişiklikin təyyarənin qəza anındakı vəziyyətini və bütövlükdə aviaşirkətin bütövlüyünü şübhə altına alacağını söylədi.

Aviasiya mütəxəssisləri qəzadan sonra texniki qeydlərin - xüsusən də pilotların qeydlərini və mexaniklərin düzəlişlərini özündə saxlayan qeyd dəftərləri və tapşırıq kartlarının beynəlxalq hava təhlükəsizliyi tənzimləyicilərinin dərhal möhürlənməsini tələb etdiklərini və bunlarla manipulyasiya cəhdlərinin ciddi bir pozuntu olduğunu söylədiklərini söyləyirlər. cinayət yerində tapdalamaq.

"Qeydlərə girdiyinizə dair bir ittiham varsa, deməli bir şey gizlədirsiniz, gizlədəcək bir şeyiniz var" dedi ABŞ Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Milli Şurasının keçmiş üzvü və təyyarələrə texniki xidmət üzrə mütəxəssis John Goglia.

AP-yə verdiyi cavabda, Efiopiyalı bir müdaxilə və cəlbedici texniki xidmət tarixçəsini inkar etdi və COO-nu rədd etdi və ya başqa birisi kiməsə endirilmiş 737 Max-da təmir qeydlərini dəyişdirməsini əmr etdi. Qəza baş verən kimi həmin sənədlərin möhürləndiyini, etibarlı bir yerdə saxlanıldığını və Efiopiyanın Təyyarə Qəzalarını Araşdırma Bürosuna təhvil verildiyini söylədi. Əlavə olaraq, "bir texnik təyyarə qeydlərini görməyə çalışarkən", araşdırmada heç bir məlumatın dəyişdirilmədiyini və ya yenilənmədiyini tapdı.

Efiopiya Afrikanın ən böyük hava yolu şirkətidir, gəlirli və nisbətən yaxşı bir təhlükəsizlik göstəricisinə sahib təyyarələrinin Avropaya və Şimali Amerikaya uçmasına imkan vermək üçün lazımi sınaqlardan keçən qitədə yalnız bir neçə şirkətdir.

Şirkət, Yeshanewin təyyarə mühəndisliyi və planlaşdırma direktoru vəzifəsini icra etdiyini təsdiqlədi, ancaq “rəhbərlik, nizam-intizam və zəif dürüstlükdəki ciddi zəifliklər” səbəbindən vəzifəsindən alındığını söylədi.

"O, Efiopiya Hava Yolları haqqında yalan bir hekayə uyduran, qismən Efiopiyada işləyərkən vəzifəsindən aldığı rütbəsindən qisas almaq üçün və qismən ehtimal ki, ABŞ-da sığınacaq almaq üçün bir iş hazırlayan narazı keçmiş işçidir" dedi. AP. "Bütün iddialarının yalan və əsassız olduğunu bir daha təsdiqləmək istəyirik."

Yeshanew və vəkili Darryl Levitt, heç bir zaman vəzifədən düşmədiyini və əslində Efiopiyadakı 12 illik karyerası boyunca sıralar arasında sabit yüksəlişinin təyyarə hissələri istehsal edən yeni bir müəssisəyə nəzarət etmək tapşırığı verildiyi zaman bu il də davam etdiyini söylədi. və Uqandada eniş edən və Victoria gölünə az qala sürüşən iki pilotu araşdırın. Yeshanew, bu hadisədən sonra verdiyi tövsiyələrin - kokpitlərdə daha az təcrübəli pilotların və daha yaxşı təlimlərin görüldüyünü söylədi.

Yeshanew, arızalı sənədləşmə işləri və təmir işləri göstərdiyini və uçuş səhvində iki kokpit şüşəsinin qırılmasına, buz bağlama mexanizminin yanmasına və itkin düşməsinə səbəb olan səhvlər də daxil olmaqla, hissə tədarükçülərinin apardığı araşdırmalarla əlaqədar daxili e-poçtları əlavə etdi. açar sensorlardakı səhv cıvatalar.

"Mən şəxsən gördüm ki, bir çox tapşırıq kartı təlimatda yazılanları etmədən imzalandı" deyə Yeshanew 2017-ci ildə COO Tasew-a yazdı. "Bu cür pozuntular ciddi bir təhlükəsizlik problemi ilə də nəticələnə bilər."

Digərləri də bənzər iddialarla çıxış etdilər. 2015-ci ildə anonim bir işçi FAA təhlükəsizlik qaynar xəttinə bildirdi ki, mexaniklər tez-tez təyyarələri “həll olunmamış” mexaniki problemlərlə qalxmaq üçün təmizlədilər. Şikayətin FAA və ya hava yolu şirkəti tərəfindən hər hansı bir işə səbəb olub olmadığı aydın deyildi.

Digər üç keçmiş Efiopiya işçisi AP-yə bu cür iddialarla çıxış etdi, bunlardan biri də illərdir uzanan səhv təmir və sənədləşmə səhvlərini göstərdiyini söyləyən sənədləri təqdim edən, digəri isə mexaniklərin “qələm vurmaqdan” başqa çarəsiz qaldıqlarını hiss etdiklərini söyləyənlər - sənaye jargonu təmirdə imzalanma heç vaxt edilmədi.

2016-cı ildə yola getmədən əvvəl iki il hava yolu üçün uçan Franz Rasmussen, "Bunlar yalan danışardılar" dedi. "Bir fəlsəfə var idi: Təyyarəni yerə sala bilməzsən - get, get, get"

Yeshanew'in hesabatındakı iddialar arasında, Efiopiyanın Addis Ababa qərargahı səbəbiylə sıradan çıxan işçiləri dindirmək, qorxutmaq və bəzən döymək üçün istifadə etdiyi həbsxanaya bənzər bir həbsxana saxlamasıdır. Yeshanew, şirkətlə rəğbətini itirəndən sonra son üç ildə ən azı iki mexanikanın döyüldüyünü bildiyini və eyni aqibətin onu gözlədiyindən qorxduğunu söylədi.

Yeshanew, reportajda və daha sonra AP-yə verdiyi müsahibələrdə, iyul ayında xəbər qurumları ilə danışdığından şübhələnərək tək mərtəbəli, torpaq döşəməli təcridxanaya aparıldığını və 10 saatlıq sorğu-sualdan sonra həbsxanaya atılacağını söylədiyini söylədi. "Əvvəlki bütün insanlar kimi" ona susmursa. Bunu işgəncə təhdidi kimi qəbul etdi.

AP-yə "Həbsdə olsanız, döyüləcəyiniz, işgəncə veriləcəyiniz deməkdir" dedi. "Efiopiyanın mövcud siyasi sistemində heç bir fərq yoxdur."

Dörd gün sonra Yeshanew bu arvadı və iki uşağı ilə ABŞ-a qaçdı və Seattle bölgəsində yerləşdi.

Hava yolu birliyinin keçmiş sözçüsü Bekele Dumecha, AP-yə, Yeshanew tərəfindən tanıdığı iddia edilən qurbanlardan biri də daxil olmaqla, altı il ərzində eyni həbsxanada döyülmüş ondan çox işçi ilə görüşdüyünü söylədi. Dumecha, həmin şəxsi sərbəst buraxıldıqdan bir saat sonra gördüyünü, çürük və təəccübləndiyini söylədi.

İndi Minnesota'da yaşayan və sığınacaq istəyən Dumecha, "Düzgün gəzə bilmədi" dedi. "Zehni və fiziki olaraq məhv edildi."

Human Rights Watch bir aprel hesabatında həbsxanalardakı və "qeyd olunmayan həbsxanalardakı" işgəncələrin Efiopiyada çoxdan "ciddi və qeyd olunmayan bir problem" olduğunu söylədi və oradakı keçmiş araşdırmaçısı, işgəncə gördüklərini iddia edən üç hava yolu işçisiylə şəxsən görüşdüyünü söylədi. hökumət, ən son üç il əvvəl.

"Hər şey şirkətin müsbət imicinin təmin edilməsindən və ölkənin toxunulmaz qalmasından ibarət idi" dedi HRW tədqiqatçısı Feliks Horne. "Hökumət tərəfindən idarə olunan şirkətlərə qarşı danışmağa çalışan bir çox insan qaçılmaz olaraq həbsxanaya atıldı və döyüldü."

Efiopiya Hava Yolları etdiyi şərhdə, işgəncə üçün bir saxlama mərkəzinin mövcud olduğunu inkar etdi və bir AP müxbirinə səbəbləri ətrafında göstərməyi təklif etdi. Lakin AP bu həftə belə bir tura müraciət etdikdən sonra, Efiopiya səlahiyyətliləri bunun tənzimlənməsinin bir neçə həftə çəkəcəyini söylədilər.

Yeshanew-in iddiaları, Max qəzası araşdırmalarının üstün fokusuna çevriləndən başqa amillərə aydınlıq gətirən sonuncudur - təyyarədəki MCAS adlı bir sistem, Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sistemi üçün, təyyarənin burnunu olduğu zaman avtomatik olaraq aşağı itələyir. dayanma riski.

İlkin məlumatlar, pilotların təyyarələrə qarşı mübarizə apararkən idarəetməsini itirməsiylə, hər iki ölümcül qəzada səhv işlədiyini göstərir. Boeing problemi həll etməyə çalışarkən tənzimləyicilər təxminən 400 737 Max təyyarəsini yerə saldılar.

Efiopiyadan gələn başqa bir vəfatçı, veteran pilot Bernd Kai von Hoesslin AP-yə May ayında İndoneziyanın Lion Air qəzasından sonra Efiopiyanın ən yüksək idarəedicilərindən pilotlara Maksda daha yaxşı təlim verməsini xahiş etdi və pilotların Boeing protokollarında yetərincə qazılmadığını təxmin etdi. nasazlıq yarandıqda avtopilot sistemini necə söndürmək üçün "bu, mütləq bir qəza olacaq."

Efiopiya, pilotların Boeing-in atdığı bütün addımları izlədiyini söylədi. Ancaq qəzaya dair ilkin hesabatda direktivlərdən kənara çıxdıqları və digər səhvlərə yol verdikləri, xüsusən də təyyarəni qeyri-adi dərəcədə yüksək sürətlə uçduqları və dayanma sistemini əl ilə ləğv etdikdən qısa müddət sonra anlaşılmaz şəkildə yenidən işə saldıqları göstərildi. Max uçuşundan altı dəqiqə sonra, təxminən on ölkədən gələn sərnişinləri olan təyyarə hava limanından 40 mil məsafədə yerə çırpıldı.

Bu gün əvvəl Ethiopian Airlines bildirib Airbus-a keçid edirdi B737 Max qəzasından sonra.