Southwest Airlines Pilotlar Birliyinin şok açıqlaması: A-dan B-yə etibarlı və ya ümumiyyətlə

Son bir neçə həftə, Southwest Airlines-də üst rəhbərliyin nə dərəcədə zəif bir fəaliyyət göstərdiyini, əməyə necə baxdığını, ünsiyyətinin və gündəlik fəaliyyətimizin icrasının nə qədər təsirsiz olduğunu və hava yollarımızdakı hər kəsin necə narahat olacağını vurğuladı.

Keçən həftə, Southwest, mexaniklərimizi qorxutmaq üçün hazırlanmış, bunun əvəzinə sərnişinlərimizdə və uçan camaatımızda lazımsız qorxu və təhlükəsizlik narahatlıqlarına səbəb olan bir qapalı cəhd olan Əməliyyat Fövqəladə Vəziyyəti elan etdi. Millət cənub-qərbdə texniki işimizdə təyyarəmizin təhlükəsizliyi üçün bir işçi qrupunu günahlandırdığını görəndə suallar və narahatlıqlar daha da artdı. Bu bəyannaməni izləyənlər, bəlkə də şirkətimizin tarixində işçilərimizi qəbiləyə ayırma və günah qaçırma rəhbərliyi tərəfindən göstərilən ən sərt nümayişdir.

19 Fevral Cümə axşamı, Əməliyyat Müdiri (COO) cənab Van de Ven, xidmətdən kənar təyyarələrimizə şirkət daxilində bir yeniləmə göndərdi. Orada, “12 fevralda, AMFA ilə son danışıqlar sessiyamızdan bir neçə gün sonra, dörd xüsusi texniki xidmət yerində misilsiz sayda istismardan kənar təyyarə yaşadıq” dedi. Bunu etməklə, istismardan çıxan təyyarələrin sayının birbaşa danışıqlarla əlaqəli olduğunu və beləliklə, AMFA-nın danışıqlara görə Şirkətimizə zərər verdiyini ifadə etməkdə incə deyildi. COO, mexanikalarımızı avtobusun altına ataraq “Təəssüf ki, AMFA-da işdə fasilə tarixi var və Southwest-da ittifaqa qarşı iki məhkəmə prosesi var” ilə atmağı tamamladı, bununla birlikdə təyyarələrin sayı xaricində “iş pozuntusu” olduğuna dair bir dəlil gətirmədi. xidmət. Sözdə deyildiyi kimi, korrelyasiya səbəb deyil.

Cənab Van de Ven rahatlıqla nəyi tərk etdi? Göstərdiyi dörd yerdən hər birinin digər yerlərə nisbətən daha çox vaxt tələb edən və mürəkkəb “ağır” və ara təmir etdiyini xatırlatmadı. Həqiqətən, bu Dallas üçün də keçərlidir, burada ötən həftə də ayrı bir SOE elan edildi. MEL-in təxirə salınması və texniki baxışlarının bir çoxunun sıxılmış bir müddətdə gələ biləcəyini də xatırlatmadı. Əlavə olaraq, son bir neçə qış fırtınası və yük konteynerlərindəki çuxurların və deliklərin (AMFA başına) artması ilə nəticələnən hava ilə əlaqəli texniki xidmət tədbirlərini hesaba gətirə bilmədi.

AMFA bizə cənab Van de Venun məktubunda açıq şəkildə atılmış bəzi başqa nümunələr verdi. SOE-dən bir həftə əvvəl, 22 təyyarənin bu təyyarələrin istismardan çıxmasına səbəb olan mühərrik yanacaq filtrləri üçün O-ringlərlə əlaqəli bir hissəsi effektivliyi məsələsi var idi. MAX daha yeni bir təyyarə olduğundan, təyyarəni istismarda saxlamaq üçün lazımlı alət və ya əlavə hissələri almaq bəzən çətin olur.

AMFA kifayət qədər hissənin olmaması ilə bağlı səs-küylü idi və bəzən istismar tələblərini ödəmək üçün digər təyyarələrdən hissələri qanuni istifadə etmək və ya “soymaq” dan başqa çarəsi yox idi. Üst rəhbərliyə aydın olan şey odur ki, kifayət qədər hissə saxlaya bilməməklə, digər təyyarələrdən hissə borc götürmək və bankın vaxtında envanterlə bank işi aparmaqla heç bir şəkildə kömək etmir, əksinə gecikdirir.

Cənab Van de Ven-in yeniləməsini 22 fevral axşamı Southwest Baş Hüquq Məsləhətçisi cənab Mark Shaw'dan mexaniklərimizin "qanunsuz razılığa məruz qaldıqları" iddiasıyla AMFA rəhbərliyinə bir məktub göndərdi. Cənab Şou bu ehtimal olunan qanunazidd hərəkətə dair heç bir dəlil gətirmir. Onun yeganə “faktı”, “məlumat analizi, təbii olaraq meydana gələn texniki xidmətin və ya digər hadisələrin son bir həftə ərzində bu son dərəcə yüksək Planlaşdırılmamış Təyyarənin (UAD) saatını statistik olaraq istehsal edə bilməyəcəyini təsdiqləməsi” idi. Cənab Şounun ittihamında gözə çarpan şəkildə itkin olan, şirkətin etibarsız, yalan və ya uydurma təhlükəsizlik yazılışlarının olduğunu bildirməməsidir. Heç vaxt. Şübhəsiz ki, cənab Shawun məlumat analizini toplamaq və tərtib etmək üçün ayrılmış İT mənbələri, 22 Fevral səhəri təxminən dörd saat ərzində Cənub-Qərb Uçuş Əməliyyatlarını bağlayan İT problemləri daxil olmaqla, əməliyyatımızın qalan hissəsi boyunca geniş yayılan BT çatışmazlıqlarından qorunur.

Cənab Şou ağzının hər iki tərəfindən danışır. O, "Cənub-qərbdə təhlükəsizlik hər şeydən vacibdir və hər bir mexanikin qanuni təhlükəsizlik məsələlərini müəyyən etmək hüququna və öhdəliyinə tam hörmət etdiyimizi" iddia edir. Bəs elədir? Bir tərəfdən rəhbərlik mexaniklərimizin düzgün zəng etməsini istəyir, digər tərəfdən də FAA tərəfindən mikroskop altında olarkən mexaniklərimizin doğru bir şey etməyə çalışdığına görə üzülürlər. Koqnitiv uyğunsuzluq qulaq dağıdır!

Şirkət, Performans Çəki və Balans (PWB), təlim məsələləri, Uçuş # 1380, Uçuş # 3472, FAA-nın Cənub-Qərb Sertifikat İdarəetmə Ofisi (CMO) daxil olmaqla davam edən bir sıra araşdırmalarla, Cənub-Qərbin hələ də FAA və DOT nəzarəti altındadır. DOT-un Baş Müfəttişi və s. tərəfindən araşdırılır. FAA, 2017-ci ildə FAA-dan hal-hazırda açıqlanan bir araşdırma hesabatında “Güvən, təsirli ünsiyyət və işçilər üçün istək mühitinin olmaması görünür. səhvləri, narahatlıqları və ya uğursuzluqları təhdid və ya cəza qorxusu olmadan bölüşmək. Bu, nəticədə Təhlükəsizlik İdarəetmə Sisteminin (SMS) mümkün qədər yüksək səviyyədə saxlamağa çalışdığı pisləşən bir təhlükəsizlik səviyyəsinə gətirib çıxarır. ” Bu materialdan bəzilərinə dair məlumatları tapa bilərsiniz burada, buradavə burada. Yenə də istismar əməliyyatlarımızda oynanan bütün bu amillərlə SWA rəhbərliyi problemlərimizi təkəbbürlü mexanikanın hiyləgərlikdə günahlandırmaq üçün uyğun olduğunu gördü.

COO ilə CEO arasındakı ziddiyyətli ünsiyyətlərdə ilk tərəfdən zəif rəhbərliyin çox olduğunu gördük. Cənab Van de Ven, şirkətimizin uğursuzluqlarına görə mexaniklərimizi avtobusun altına atmaqla məşğul olarkən, 22 fevralda cənab Kelly onları tərifləməklə məşğul idi. İşçilərə etdiyi bir yeniləmədə, “Mexanikamız fövqəladədir. Onlarla fəxr edirəm və son iki həftə ərzində təyyarələrin istismara qaytarılmasında xüsusilə qəhrəmanlıq göstərdilər. Bütün təşəkkürlərimizə layiqdirlər. ” Hansi? Mexaniklərimiz eyni vaxtda qeyri-qanuni iş hərəkəti ilə məşğul ola bilməzlər, eyni zamanda son iki həftə ərzində təyyarələri xidmətə qaytardılar. Bir bəyanat açıq-aydın uydurma və özünə xidmət edir. Hansı? Zəhərli liderlik, mülki iş leksikonuna ordudan daxil olan bir termindir və buna nümunə olaraq təyyarə mexanikamıza rəhbərlik etdiyi şeydir. "Zəhərli" ifadəsi rəhbərliyimiz üçün yeni deyil. O termini və Uçuş # 1380-i xatırlayın, çünki bu hekayəni başqa dəfə görəcəyəm.

İdarəetmə dissonansına və CEO və COO-dan ziddiyyətli ünsiyyətə baxanda, hansı mesaj uydurma və özünə xidmət edə bilən yeganə mesajdır? Cavab zamanlama ilə bağlıdır. Cənub-qərb rəhbərliyi AMFA-ya son vaxtlar uğursuz TA-dan sonra şirkətin təklifi ilə gəldi. Çarpıcı və izahlı bir hərəkətdə, rəhbərlik, xarici təmir stansiyalarına texniki xidmətin xaricə təhvil verilməsini istədi. Məbləğlər, yerlər və ya hər hansı bir xüsusiyyət üçün heç bir məhdudiyyət yox idi. Sadəcə gələcəkdə müəyyən bir zamanda müəyyən bir yerə müəyyən bir şəkildə xarici qüvvəyə müraciət etmək arzusunun ifadəsi. SWA rəhbərliyi satıcıların təyyarəmizdə işləmək üçün rəqabət etmələrini istədiyini iddia edir. Bununla birlikdə, ölkənin ən böyük yerli daşıyıcısı kimi, hava yolu şirkəti artıq əhəmiyyətli rəqabətə təsir etmək qabiliyyətinə malikdir. Bu, kütləvi autsorsinqlə necə əlaqələndirildi? İcraçı direktorumuz AMFA-nın müqaviləsində rəhbərliyin axtardığı “kiçik qayda dəyişiklikləri” nə istinad edən işçilərə bir not yazdı. Səhv etməyin, rəhbərliyin istədiyi "kiçik qayda dəyişiklikləri" məhdudiyyətsiz bir xarici qaynaqdır və bunun Cənub-Qərb formasında olan mexaniki sayının nə demək olduğunu təxmin edə bilərsiniz. Ən pisi, bu mövzuda əvvəlki danışıqlarda artıq razılıq əldə edildikdən sonra bu məsələ yenidən gündəmə gəldi.

Vəziyyəti kontekstləşdirənə qədər bu kimi inkişaflar Pilotlarla rezonans doğura bilməz. Bu gün Southwest Hava Yolları, bütün təyyarələrin texniki xidmətinin yüzdə 80-ini xarici qüvvələrə verir.

Bunu düzgün oxudunuz - təyyarələrimizin saxlanmasına və təmirinə xərclədiyimiz hər dolların 80 senti xaricdən verilir. Beləliklə, autsorsinqimiz rəqabətimizlə müqayisədə necədir?

Southwest Airlines’in yüzdə 80'lik xarici qaynaq nisbəti ilə müqayisədə United, təyyarə baxımının yüzdə 51'ini, Alaska'yı yüzdə 49'u, Delta'yı yüzdə 43'ünü və Amerikan'ı yalnız yüzdə 33'ünü xarici qaynaqdan alır.

Spirit və Allegiant təxminən yüzdə 20-yə sahibdir, lakin təyyarələrinin çox hissəsini icarəyə götürdükləri üçün sayları əyri ola bilər. Bütün bunlar, sənayedə onsuz da ən aşağı mexaniklə təyyarə nisbətinə sahib olmağın üstündədir. Southwest Airlines, 3.3 AMT ilə təyyarə nisbətini qoruyur. UAL, AA və DL, sırasıyla təyyarəyə nisbətdə 12.0, 11.2 və 7.2 AMT nisbətindədir. SWA-ya ən yaxın olan, 4.3 nisbətini qoruyan Alyaskadır (Alyaskanın Line Mx Only-Mx proqramı sayəsində).

İndi bacarıqsız və ixtisassız əməyə qarşı müzakirə edək. SWA-nın Airframe Essential Maintenance Providerers (AEMP) siyasətinin 56-cı hissəsində deyilir ki,

"İdarə heyəti bir texniki xidmət və ya yoxlama funksiyasına dolayı nəzarət müvafiq Hava Yolu Sertifikatına malikdir və tapşırıqlar verilərkən, birbaşa rəhbərliyi altında ixtisaslı AMT və / və ya keyfiyyətə nəzarət müfəttişləri tərəfindən həyata keçirilmiş işlərə nəzarət edirlər." Bundan əlavə, “Sertifikatı olmayan şəxslər: Baxım tapşırıqları ilə əlaqəli təcrübəyə sahib olmalı və bütün işləri müvafiq Hərbi Sertifikat sahibinin (bundan sonra nəzarətçi adlandırılacaq) birbaşa rəhbərliyi altında yerinə yetirməlidir. Nəzarətçi yerinə yetirilən işlərdə təcrübəli olmalıdır və yerinə yetirilən təmir işləri ilə bağlı rəhbərlik, dəstək və təcrübə təqdim edərək birbaşa nəzarət məqsədi ilə təyin edilməlidir. ”

Bütün bunlar rəqəmləri daha dərindən araşdırana qədər yaxşı və yaxşı səslənir. FAA-ya görə, Indianapolisdəki AAR Aircraft Services 323 sertifikatlı mexanikə qarşı 237 sertifikasız olana qarşı işləyir. Kansas City Aviasiya Texniki Xidmətlərində 156 sertifikat var, 60 sertifikatsız. ATS-in Everett, Washington müəssisəsində 565 sertifikatlı mexanika var, 361 sertifikasız. Əsas odur ki, ABŞ təyyarələrinə texniki xidmət göstərən müəssisələrdə sertifikatlı mexaniklər mexanik əhalinin yarısını və ya daha çoxunu təşkil edir. Bu rəqəmləri El Salvador'daki Aeroman ilə müqayisə edin ki, 163 sertifikatlı mexanik və 2,231 sertifikatsız olanlardır. Hong Kong Aero Engine Services-in 48 sertifikatlı mexanikası və 714-ü sertifikatsızdır. Xarici təmir müəssisələrindəki mexaniklərin yalnız kiçik bir hissəsi sertifikat almışdır və AEMP-yə görə, bu kiçik sertifikatlı mexanika əhali, sertifikatsız mexaniklər kütləsinin gördüyü bütün işlərə nəzarət etməkdən məsuldur. Bütün bunlar heç bir fışqırıq müdafiəsi olmadan və bir SMS varsa, ehtimal ki, heç bir ABŞ həmkarına uyğun gəlmir.

İdarəetmə gələcək uğurun kritik bir elementi kimi texniki xidmətin göstərilməsini təmin edirsə, mexaniklərimizin etibarlılıq dərəcələri ilə müqayisədə hər bir satıcı üçün texniki etibarlılıq dərəcələrini göstərən məlumatları açıqlamalıdırlar. Bu etibarlılıq dərəcələri əvvəlcə nə qədər işin səhv edildiyini və təyyarənin yenidən istifadəyə verildikdən sonra nə qədər işin yenidən aparılmalı olduğunu daxil etməlidir. Bu məlumatlar keçmiş işlər və gələcəkdə işləmək üçün yayımlanmalıdır.

Şirkətimizin tarixində gördük ki, böyük mənzərəyə baxmadan xərc nəzarətinə miyopi bir diqqət, nəticədə bizi dişləməyə qayıdır. Aşkar nümunə çox böyük miqdarda İT infrastrukturunu xarici şirkətə təqdim etməkdir. Korporativ liderlərimiz indi eyni səhvləri təyyarə baxımımızla təkrarlayırlar. Yerli və ya xarici - daha çox xarici mənbədən qənaət, hamımızı mənəvi cəhətdən daha da pisləşdirəcək və öz mexaniklərimizin təhlükəsizliyimizi çətinləşdirəcəkdir.

Görünən odur ki, rəhbərliyimiz gələcəkdə digər qruplarla birlikdə istifadə ediləcək mexanikada yeni Southwest Airlines əmək münasibətləri oyun kitabını məşq edir. AMFA-dakı vəziyyət, Southwest Airlines-dəki bütün işçilərə bir yaydan vurulmaq üçün hazırlanmışdır. Cənab Kelly, Van de Ven, McCrady və Kuwitzky modeldən ayrılana qədər Southwest Airlines-dəki əmək münasibətləri üçün bu yeni düsturun bu hava yolu şirkətini quran təməl prinsiplərinin bütün qalıqlarını aradan qaldırmağa davam etməsi çox aydın olur. uğur oldu. Başqa sözlə, başqa bir miras daşıyıcısı olacağıq. Kelleher-esque empati, görmə, təvazökarlıq və liderlik ilə yeni rəhbərliyə son dərəcə ehtiyacımız var. İşçilərimizə sadəcə maliyyələr vahidi deyil, uğurlu bir komandanın sinerji və vacib elementi kimi baxan liderliyə ehtiyacımız var.

Açıq deyim, təyyarələrimiz təhlükəsizdir və bunun böyük bir hissəsi AMFA-nın kişiləri və qadınları, Cənub-Qərb rəhbərliyindən getdikcə artan təzyiq, hədə və təhdid qarşısında işlərini davam etdirmələridir. Yaxşı bir iş üçün sonsuz minnətdarlığımızı bildirirlər. SWAPA Pilotları son müdafiə xətti rolunu oynayır və təhlükəsiz olduğu təqdirdə heç vaxt təyyarəni idarə etməyəcəkdir. Dəyərli sərnişinlərimizin yanında ailələrimiz və dostlarımız təyyarəmizdə uçurlar. Onları və ümumilikdə ictimaiyyəti qoruyacağıq və təhlükəsizliyi artırmaq üçün hər zaman yollar axtarmağa davam edəcəyik. Onların həyatları, şirkətimizin gələcəyi və dolanışığımız bundan asılıdır.

A-dan B-yə təhlükəsiz və ya ümumiyyətlə.