Məqsədimiz hər uçuşun hər gün təhlükəsiz və sərfəli olmasını təmin etməkdir. Bu mesaj Xtra Aerokosmik veb sayt. Xtra Aerospace, texniki xidmət bölməsinin bütün unikal aviasiya ehtiyaclarına optimal texniki xidmət göstərə biləcəyini bildirir.
Xtra Aerospace, bu məqsədlə İndoneziyada bir Lion Air Boeing 737 MAX, bir ABŞ təyyarəsi baxım müəssisəsində təmir edildikdən və qəzəb açısı sensoru dəyişdirildikdən sonra qəzaya uğrayanda bu məqsəddən çox narahat olmuş ola bilər. Bu sensör, Boeing Max-in Java dənizinə düşənə qədər pilotların mübarizə apardığı 29 Oktyabr uçuşunda təkrar-aşağı burun hərəkətlərinə səbəb olan səhv siqnallar göndərdi. Gəmidəki hər kəs, 189 nəfər öldü.
XTRA Aerospace, ABŞ-ın Florida, Miramar şəhərində yerləşən FAA / EASA / ANAC sertifikatlı təmir stansiyasıdır.
Bloomberg News-un əldə etdiyi sənədlərdə, təmir stansiyasının, Fla. Miramar'daki XTRA Aerospace Inc., sensor üzərində işlədiyini göstərir. Daha sonra pilotların sürət və hündürlüyü göstərən alətlərdə problemlər olduğunu bildirdikdən sonra, 28 oktyabrda Balidə Lion Air təyyarəsinə quraşdırıldı. Bloomberg-ə görə, Florida mağazasının Efiopiya jetinin cihazında texniki xidmət göstərdiyinə dair bir işarə yoxdur.
Xtra Aerospace bildirir: “Alətlərin, radio və mexaniki / elektrik aksessuarlarının təmiri üzrə ixtisaslaşmışıq. XTRA, A300, A320 ailəsi / A330 / A340 və Boeing 737 vasitəsi ilə 777-yə xidmət göstərmək üçün geniş imkanlar təklif edir. Dünyanın ən yaxşı aviaşirkətlərinə və təchizatçılarına bir məqsədlə xidmət etməkdən qürur duyuruq ... tam müştəri məmnuniyyəti.
XTRA Aerospace ABŞ hökumətini alqışlayır. XTRA, hərbi kritik texniki məlumatlar əldə etmək üçün DD2345 sertifikatına malikdir. XTRA-nın qəfəs kodu 5FWE2-dir və bütün təchizat və təmir ehtiyaclarınızda sizə kömək edəcəyimizi gözləyirik. ”
İndoneziya istintaqına kömək edən ABŞ qrupları, şirkətlə qüsurları olan tədarük zəncirində əlavə hücum açısı sensorlarının olmamasını təmin etmək üçün işi nəzərdən keçirdiyini bildirdi. Şirkət üzərində işləmiş ola biləcək digər sensorlarda sistematik problemlərə dair heç bir dəlil tapmadılar.
Bloomberg məqaləsində belə deyir:
“Aslan Hava və Efiopiya Hava Yolları qəzalarından sonra tənzimləyicilər və millət vəkilləri tərəfindən narahatlığın çox hissəsi Boeing-in Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sistemi və ya bəzi hallarda aerodinamik dəzgahların qarşısını almağa kömək etmək üçün təyyarənin burnunu itələmək üçün proqramlaşdırılmış MCAS dizaynına yönəldi. Ancaq Lion Air qəzası ilə bağlı İndoneziyanın hazırladığı ilkin hesabat texniki xidmət və pilot hərəkətlərinə də baxıldığını göstərir.
Lisenziyalı təmir stansiyalarının köhnə hissələrini yenidən satmaq üçün yenidən təmir etməsi çox yaygındır, - deyə əvvəllər hava yollarının mexaniki kimi çalışan keçmiş NTSB üzvü John Goglia bildirib. Goglia, hava yollarının istifadə edilmiş hissələrin alınmasına qənaət edə biləcəyini və ABŞ tənzimləmələrinin, hissələrin qanuni standartlara cavab verməsini tələb etdiyini söylədi.
Sensör XTRA Aerospace-də təmir olunsaydı, "əsaslı təmir etmək üçün təlimatda göstərilənlərdən keçməli idi" dedi. "Bu, bütün addımlar deməkdir."
İndoneziyanın ilkin hesabatında cihazda nəyin səhv olduğu deyilmir, lakin təyyarənin texniki xidmətinin istintaqın mövzusu olduğunu göstərir. ”
737 Martda qəzaya uğrayan Ethiopian Airlines 10 Max təyyarəsində də qəza ilə tanış olanların dediyinə görə təyyarənin burnundan aşağıya doğru hərəkət edən təyyarədə bir təhlükəsizlik sistemini işə salan eyni tip sensörle əlaqədar problemlər yaşandı. Bu vəziyyətdə, müstəntiqlər hələ də niyə arızalı olduğunu müəyyənləşdirməyə kömək etmək üçün sensorlardan birini tapmağa çalışırlar.
