Dünyanın iri hava yolları ağrılı bir həqiqətlə üzləşir: Bəzilərinin sağ qalması üçün, digərlərinin ölməsi lazımdır.
Sərnişin trafikinin qarşısını almaq üçün cəzalandırıcı bir tənəzzül davam edir və bilet alqı-satqısının enmə səviyyəsinə qayıtmasından bir neçə il əvvəl olacaq. İndi, dünyanın 230-a yaxın aviaşirkətini təmsil edən ticarət birliyi, sənayesi üçün böyük bir sarsıntı tövsiyə edir - baxmayaraq ki, bu klublarına mənsub olan üzvlərin sayı azdır.
Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Birliyi bildirir ki, 2008-ci ildən bu yana 29 qlobal aviadaşıyıcı əməliyyatları dayandırdı, lakin daha çox dayandırmalara ehtiyac var. IATA, hökumətləri havayollarında xarici mülkiyyət hüdudlarını artırmağa və eyni zamanda çox az sayda sərnişini təqib edən çox sayda təyyarənin problemini həll etməyə kömək etmək üçün sərhədlər boyunca konsolidasiyaya icazə verməyə məcbur edir.
IATA-nın baş direktoru Giovanni Bisignani, çərşənbə axşamı bir konfrans zəngi zamanı dedi: "Dövlətlərdə və dünyanın digər bölgələrində hökumətlərin maliyyə qurumlarına, banklara və ya avtomobil sənayesinə nə verdiyini görsəniz, biz yardım istəmirik". Dərnək üzvləri dünya qrafiki hava trafikinin yüzdə 93-nü təşkil edir.
IATA, hökumətlərin yeni marşrutları, hətta xarici daşıyıcıların başqa bir ölkə daxilində nöqtə nöqtəsinə uçacağı "kabotaj" hallarını təsdiq edərək "açıq səmaları" qəbul etmələrini istəyir.
Məsələn, British Airways PLC Kanada ilə Londonun Heathrow Havaalanı arasında uçur; kabotajla, məsələn, Toronto ilə Vancouver arasında daxili uçuşlara da icazə veriləcəkdi.
Ottawa, havayollarında xarici mülkiyyət limitlərini, mövcud yüzdə 49-dən səs hüquqlarının yüzdə 25'una qədər artırmağı planlaşdırır. Kanada Nəqliyyat Agentliyi tərəfindən qaydalar hazırlanır və qəbul edilməsi planlaşdırılır.
Cənab Bisignani, tənəzzül zamanı biznes səviyyəsində trafikin azalması ilə maliyyə nəticələrini darmadağın edən hava yolu sektorunun, hər bir daşıyıcının mənşə ölkəsinə əsaslanan marşrutları bölüşdürən qlobal qaydalarla haqsız olaraq qandallandığını söylədi. “Biz sadəcə 'Xahiş edirəm. İşimizi normal bir iş kimi idarə edək. ''
"Hava yollarına artan bazarın olduğu və milli sərhədlərlə məhdudlaşmayan sahələrdə genişlənmə imkanı verin" dedi.
Vaşinqtonun Beynəlxalq Aviasiya Klubunda hazırlanmış bir çıxışında cənab Bisignani açıq səma xaricində havayollarının daha aşağı vergilərə ehtiyac duyulduğunu və ehtiyac olduqda bir-biri ilə birləşmə azadlığına ehtiyac olduğunu söylədi.
Cənab Bisignani, "sərhədləri birləşdirmək və ya birləşdirmək bacarığı bir can damarı ola bilər, xüsusən vəziyyət bu il qanlı olarsa" dedi. "Qlobal bir işdə niyə siyasi sərhədlər daxilindəki konsolidasiyanı məhdudlaşdırırıq?"
Beynəlxalq hava yolu sektorunun, 9 sentyabr terror hücumlarından sonra verdiyi zərərdən daha pis bir "böyük böhran" ilə qarşılaşdığını söylədi. Mükafat səyahətini və yüksək yanacaq qiymətlərini daşıyıcıları kəsən tənəzzüllə birlikdə sənaye itkiləri 11-27.8-cu illər üçün 2008 milyard dollar (ABŞ) təşkil edə bilər və 09 sentyabr hücumları ilə 24.3-2001-ci illərdə baş verən 02 milyard dollarlıq zərərləri əhatə edir. 11.
IATA bu il üzvləri arasında 11 milyard dollarlıq zərər hesabladığına görə bu il 9 milyard dollarlıq zərər proqnozlaşdırır. Qrup, 2010-cu il üçün ilk maliyyə proqnozunu da açıqladı, sənayedəki zərərlərini hələ də zəif olan yük daşınmalarının maneə olduğu 3.8 milyard dollar olaraq qiymətləndirdi.
IATA statistikasına görə təyyarənin ön hissəsindəki sərnişin trafiki birinci sinif və biznes siniflərdə bir il əvvələ nisbətən yüzdə 20 azaldı, ekonom sinif trafiki yüzdə 5 azaldı.
Maddi stresə qatqı təmin edən premium kabin, bu günlərdə çox güzəştli biletləri olan və mükafat nöqtələrində uçan səyahətçilər tərəfindən üstünlük təşkil edir. Cənab Bisignani, elit təyyarələrin kövrək bir canlanma ilə göylərə qayıtması üçün altı ilə doqquz ay çəkə biləcəyini söyləyən Bisignani, sənaye gəlirlərinin 2008-ci ilə qədər ən azı maliyyəni azaltdığını düşünərək 2012 səviyyəsinə qayıtdığını söylədi. tədbirlər təsirli olur.
"Çox çətin bir an Air Canada idi" dedi. 1-ci ildə 2008 milyard dollar (Kanada) itirən və 245-cu ilin ilk altı ayında 2009 milyon dollarlıq zərər verən Montreal mərkəzli bir daşıyıcıdan. İyul ayında maliyyələşmə milyardı, iflasdan qorunma üçün müraciət edilməsinin qarşısını aldı. "İndi başqa bir şəkildə hərəkət edir" dedi Bisignani.
McGill Universitetinin biznes professoru və tez-tez uçan Karl Moore, aviasiya bazarlarını liberallaşdırmaq cəhdlərinə gəldikdə, dünya ölkələrində proteksionizm hissini aşmağın asan olmayacağını söylədi.
"Ancaq sənaye vəziyyəti daha da pisləşdikcə, problemli günlər üzündən daha çox elastiklik ola bilər" dedi.
Sənaye müşahidəçiləri, Deutsche Lufthansa AG və Air France-KLM kimi Avropa mirası daşıyıcılarının alıcı ola biləcək bir vəziyyətdə olduqlarını və ya nisbətən güclü oyunçuların da Dubay hökumətinə məxsus olan Emirates Airline da daxil olmaqla, uyğun gələn ola biləcəyini söyləyirlər.
Prof. Moore, IATA üzvləri arasındakı premium sinifin geri dönməməsi halında, transaktifik və transatlantik marşrutlarda tək sinif kabinləri olan yeni uzunmüddətli iştirakçıların meydana çıxa biləcəyini söylədi.
