Hava yollarını emissiyaları azaltmağa vadar edən ətraf mühitə olan xərclərdən daha çox neftin qiyməti ola bilər. Lakin hava səyahətinə artan tələbat onların ən yaxşı səylərini üstələyir.
Skyservice Airlines Boeing 757-nin müntəzəm olaraq Pearson Hava Limanı ilə Karib dənizi arasında qanadları 17 yaşı ola bilər və pərçimlər ətrafında bir az kobud ola bilər, lakin bu, hava yolu sənayesinin öz hərəkətini necə təmizləməyə çalışdığına dair bir plakat təyyarəsidir.
Keçən ilin payızında təyyarə yorğun köhnə qanadlarını zərif, yuxarı əyilməyə bəxş edən 1 milyon dollarlıq bir qaldırma üçün iki həftə dayandırıldı. Ancaq bu hərəkət orta yaşlı kosmetikadan daha çox idi.
Onun yeni “qarışdırılmış qanadları” sürtünməni azaltmaqda o qədər uğurlu olduğunu sübut etdi ki, 757 keçən oktyabrın 360,000-də havaya qayıtdıqdan sonra 31 litr daha az təyyarə yanacağı yandırdı. Bu, 900 ton və ya 6 faizdən çox, karbon dioksid emissiyalarının azaldılması, Skyservice prezidenti Rob Giguere deyir.
Və Skyservice-ə qənaət? Təyyarə yanacağı üçün ayda təxminən 50,000 dollar ödəyir, buna görə də aviaşirkət indi 757 təyyarə parkında qalan doqquz 20 təyyarəsinə qanad əlavə etməyi planlaşdırır.
"Biz sərnişinlərə qanadların nə ilə bağlı olduğunu izah etməyə çalışırıq, lakin bunu izah etmək çətindir" dedi Giguere. “Sərnişinlərin deyəcəkləri bir şey odur ki, onlar səliqəli görünürlər. Onlar təyyarəyə cəlbedici bir əlavədir.
“Ancaq böyükdürlər. Deyək ki, avtomobilinizi ömür boyu park etsəniz, bu qədər qənaət etməzdiniz”.
Bir ildən artıqdır ki, Skyservice pilotlara ən az külək müqaviməti yolu boyunca marşrutlarını tərtib etməyə kömək edən ən müasir uçuş planlaşdırma sistemi əlavə etdi ki, bu da yanacağın yanmasını azaldır. Onun təyyarələri təxminən ay yarım yuyulur ki, bu da Dublinə 90 saatlıq uçuş zamanı 136-45 kiloqram kir kəsə və XNUMX litr yanacağa qənaət edə bilər, - Giguere deyir. Skyservice-in təyyarələri mümkün olduğu qədər uçuş-enmə zolağına iki deyil, bir mühərriklə minir.
Və, dünyanın daha böyük hava yollarında olduğu kimi, hər şey nəzərə alınmalıdır – daha yüngül çəkiyə malik stulların və qalereyaların əlavə edilməsindən tutmuş daha yeni, daha qənaətcil təyyarələrin alınmasına qədər. Çəki tərəzisində qeydiyyata alınan hər bir ixtiyari əşya, bort jurnalları və sudan tutmuş mexaniklərin istifadə etdiyi nərdivanlara qədər hava yollarının kəsici bloklarında olmuşdur.
Hava hərəkətinə nəzarət sistemləri yerdə israfçı gözləmələri və havada dövrə vurmağı dayandırmağa çalışmaq üçün yenidən işlənmişdir.
Sunquest, Signature və Conquest sərnişinlərini Karib dənizinə və Avropaya uçuran Skyservice, keçən may ayında qeyri-kommersiya Zerofootprint vasitəsilə təqdim edilən bir Air Canada kimi istixana qazlarını azaltmaq üçün karbon-ofset proqramları haqqında həmin tərəfdaşlarla danışır. Lakin Giguere - bir çox sərnişin kimi - satılmır.
“Karbon kreditləri özünüzü daha yaxşı hiss etməyin bir yoludur. Siz mahiyyətcə deyirsiniz ki, 'Biz ağac əkmək kimi bir şeyə bir az pul qoyacağıq ki, bizim vurduğumuz zərərin bir hissəsini ödəyəcəyik.' Ancaq daha az zərər versəniz daha yaxşı olar."
Təəssüf ki, aviaşirkətlərin bütün səyləri vedrədə bir damladır.
Bəzi ekoloqların fikrincə, onlar planeti xilas etməkdən daha çox pul qazanmağın yaşıllığı ilə məşğul olurlar və yalnız ona görədir ki, aviaşirkətlərin xərclərinin üçdə birini təşkil edən neftin qiyməti bir barel üçün 100 dolları keçib.
“Aviasiya iqlim dəyişikliyi ilə bağlı müzakirələrə çox gec gəldi” deyir, Londonda fəaliyyət göstərən ətraf mühit fəalı, Böyük Britaniyada yerləşən çoxlu qruplardan biri olan Aviasiya Ətraf Mühit Federasiyasının direktoru Tim Conson.
O, etiraf edir ki, uçuş indi insanların həyatı üçün o qədər ayrılmaz hala gəldi - istər işə, istər ikinci evə, istərsə də uzaq qohumlara çatmaq üçün - inkişafı dayandırmaq demək olar ki, qeyri-mümkün ola bilər. Onun sözlərinə görə, əsas odur ki, hava yollarını əhəmiyyətli azalmalara nail olan digər sektorlardan karbon kreditləri almağa məcbur etmək, onlara mahiyyət etibarilə başqalarının yaxşı davranışından faydalanmağa imkan verir.
Whitby-də fəaliyyət göstərən biznes məsləhətçisi Bob Willard tək başına bacardığını edir.
“Son bir neçə ildə Avstraliyada üç danışıq turuna getmişəm və sonuncu turdan sonra bir daha getməyəcəyimə qərar verdim. Mən onları video konfrans vasitəsilə edəcəm. Təyyarədə iyirmi yeddi saat kifayət qədər pisdir, lakin bu, sadəcə inanılmaz bir karbon izidir. Mən ixtisar etməyə çalışıram”.
Keçən il təxminən 2.2 milyard sərnişin daşıyan dünyanın hava yolları bütün texnogen karbon emissiyalarının yalnız 2 faizini təşkil etdiklərini iddia edirlər. Lakin ekoloqlar təsirin daha böyük olduğunu iddia edirlər, çünki karbon dioksid, həmçinin azot oksidləri, kükürd oksidləri və qızdırılan su buxarı daha çox zərərli olduğu yüksəkliklərdə yayılır.
Sietldə yerləşən Boeing təyyarə şirkətinin satış direktoru David Longridge deyir ki, aviasiya sənayesi daha yüngül təyyarələr və daha səmərəli mühərriklər yaratmaq üçün onilliklər sərf edib, lakin ictimaiyyət arasında onun demək olar ki, heç nə edilmədiyi kimi qalır.
Longridge deyir: “Siz mənə son 90 ildə səs-küy izlərini 70 faiz, karbon qazını isə 40 faiz azaltmış başqa bir sənayeni göstərirsiniz”. “Biz etiraf edirik ki, aviasiyanın yaratdığı təsir var və biz “lənətə gəlsin, biz sadəcə iki faizik” demək üçün burada deyilik. Bizi incitməyi dayandırın.' Biz heç vaxt, heç vaxt təyyarələrin daha az yanacaq yandırması üçün yollar tapmaqdan əl çəkməyəcəyik – heç vaxt – çünki bundan daha vacib heç nə yoxdur”.
Ümidlər gələn il istifadəyə veriləcək və emissiyaları 787 faiz azaldacaq Boeing-in əsasən karbon lifli 20 Dreamliner və General Electric-in yeni nəsil mühərrikləri kimi irəliləyişlərə bağlanır. Virgin Atlantic kimi hava yolları təhlükəsizlik səbəbləri və onları yaratmaq üçün lazım olan enerji və suyun miqdarına görə mübahisəli olan bioyanacaqları sınaqdan keçirir.
Air Canada, WestJet və Skyservice kimi hava yolları aeronavtika mühəndislərindən, mühərrik istehsalçılarından və öz işçi təklif qutularından ətraf mühitin xilası üçün dua etməyə davam etsə də, nəticə ondan ibarətdir ki, hava səyahətinə tələbat artımının bu qazancları çox üstələyəcəyi gözlənilir.
Beynəlxalq Hava Limanları Şurası 2025-ci ilə qədər hava nəqliyyatının iki dəfə, yüklərin isə üç dəfə artacağını və ən sürətli artımın Asiyadan olacağını proqnozlaşdırır.
Nəhayət, çox narahat edən bir həqiqət də var: Əksər sərnişinlər karbon izlərindən daha çox ucuz gediş haqqına fikir verirlər və 100 dollarlıq yanacaq əlavələrindən, hava limanından və təhlükəsizlik vergilərindən yorulublar. Bəzi işgüzar səyahətçilər istisna olmaqla, çox az adam stratosferi çirkləndirmək imtiyazını ödəmək istəyir.
Air Canada və WestJet öz donanmalarını daha qənaətcil təyyarələrə çevirmək üçün milyardlarla vəsait xərcləyib və Air Canada öz saytında sərnişinlərinin BC meşələrinin bərpası layihəsinə 1,460 ağac əkməklə "iqlim dəyişikliyi ilə mübarizəyə əhəmiyyətli töhfələr" etdiklərini iddia edir. . Bəs hava yolu şirkəti və onun törəmə şirkəti Jazz Kanada əhalisinin ekvivalentini, yəni ildə 116,838 milyon sərnişini daşıyanda 32 dollar karbon kompensasiyası həqiqətən “mənalı”dırmı? Bu ağacların vebsaytda qeyd olunduğu kimi, bir il ərzində 2,386 avtomobili yoldan çıxarmasına qədər neçə il keçəcək?
Biznes liderləri qarşısında çıxışları ətraf mühitin məsuliyyətinə yönəlmiş sərnişin Willard deyir: "Ofsetlər cavab deyil". “İllərdir ki, karbon emissiyalarımı kompensasiya edirəm, amma təxminən iki-üç il əvvəl oyandım və dedim: “İlahi, bu kilsədə şam yandırmağa bənzəyir. Onlar vicdan üçün yaxşıdır, lakin atmosfer üçün mütləq deyil.
Bunun əvəzinə Willard danışmağı öyrəndi. O, öz karbon ayaq izini izləyir. 2006-cı ildə onun hesablamalarına görə, hava nəqliyyatı 64 faiz təşkil edib. O, bu il bunu 22 faizə endirəcəyinə ümid edir.
“Mən sadəcə “Xeyr” deməkdə qətiyyətli oluram. Bir saatlıq söhbət etmək üçün Whistlerin yanına getmək xahişim var idi, amma dedim: “Bu, axmaqlıqdır. Mən bunu video konfransla edəcəm, yoxsa etməyəcəyəm.' Onlar hələ də video-konfrans imkanı olan otel tapmağa çalışırlar”.
Onu tapmaq üçün maddi həvəs var. Willard indi uçmaq məcburiyyətində qaldığı təqdirdə dörd dəfə çox pul alır.
Keçmiş IBM rəhbəri etiraf edir ki, o, şanslıdır – övladları və nəvələri yaxınlıqda yaşayır – və əgər siz tez və ya uzaq bir yerə çatmaq lazımdırsa, həqiqətən də alternativ yoxdur.
O, Böyük Kanyonu ilk dəfə gördü və bilir ki, Google Earth nə qədər yaxşı olsa da, müqayisə edilə bilməz.
“Əgər bir aviaşirkət işlətsəydim, nə edəcəyimi bilmirəm. Mən onların bütün səylərini alqışlayıram. Sadəcə olaraq, daha böyük mənzərəni düzəltmək daha çətin bir mənzərədir”.
thestar.com
