MOSKVA – Rusiya maliyyə böhranından əziyyət çəkən daşıyıcıları qəbul etmək üçün yeni dövlət nəhəngi olan “Russian Airlines” yaradır, lakin ekspertlər onun Aeroflotu kənara qoyacağını və canlı hava yolu sənayesinə doğru illərlə əldə edilmiş tərəqqini geri alacağını xəbərdar edir.
Rusiyanın flaqman aviadaşıyıcısı olan Aeroflotun indi güclü lobbiçilik gücünə və dövlət nağd pula birbaşa xəttinə malik rəqibi olacaq. Və onun Rusiyanın şərqinə genişlənmə planları dövlətin sektorun təxminən yarısını ələ keçirməsi ilə məyus ola bilər.
Qanunvericilər bildiriblər ki, böhran şəraitini nəzərə alaraq, prezident Dmitri Medvedevin on birə qədər aviadaşıyıcının donanması və marşrutlarını Rusiya Hava Yollarına birləşdirəcək dövlət Rus Texnologiyalarına təhvil verməsi zəruridir.
Bəziləri xəbərdar etdi ki, sənaye artıq bazar xətti boyunca işləməyəcək.
Rusiya parlamentinin aşağı palatası olan Dövlət Dumasının nəqliyyat komitəsinin sədri Sergey Şişkaryov deyib: “Bu bazarda rəqabətdən yenidən danışmaq üçün bir il deyil, bir neçə il vaxt lazımdır”.
Orta ölçülü firmaların iflası bu ilin əvvəlində yanacağın qiymətləri rekord həddə çatdıqdan sonra baş verdi və onları kredit böhranı Rusiyanı vurduqda yenidən maliyyələşdirə bilmədiyi kreditlər almağa məcbur etdi.
Avqustun sonunda çoxlarının uçmağa imkanı yox idi. Rusiya ictimaiyyəti daha sonra ilk dəfə maliyyə böhranının real iqtisadiyyata təsiri ilə üzləşdi, çünki yerli media həftələr ərzində hava limanlarının qapalı sərnişinlərlə dolu görüntülərini yayımladı.
AEROFLOT YENİLƏNİB
Bir ildən artıqdır ki, Aeroflot Rusiyanın şərq bölgələrində, o cümlədən 3-ci ilin birinci yarısında təxminən 111.5 milyard rubl (2008 milyon dollar) dövriyyəsi olan Vladivostok Avia-da satınalmalara diqqət yetirir.
Maliyyə böhranı şəraitində o, bu planlarını ucuz qiymətlərlə həyata keçirə bilərdi, çünki borclu daşıyıcılar nağd pul toplamaq üçün paylarını satmağa məcbur oldular.
Aviaport konsaltinq şirkətinin baş analitiki Oleq Panteleyev, "Lakin rəsmilər bu fikirləri bir kənara atdılar" dedi.
Rusiya qanunlarına görə, aviasiya strateji sənayedir və Kreml şahinləri davamlı olaraq dövlətin onu ciddi nəzarət altında saxlamasını tələb edir. “Russia Technologies” şirkətinin rəhbəri və baş nazir Vladimir Putinin yaxın silahdaşı Sergey Çemezov bu mühafizəkar düşərgənin aparıcı fiqurudur.
"Çemezov sektoru birləşdirmək ambisiyaları ilə ortaya çıxanda ona bu nəhəng yeni daşıyıcını yaratmaq üçün yaşıl işıq yandırıldı" dedi Panteleyev.
Aeroflotun icraçı direktoru Valeri Okulov buna icazə verilməsi qərarını tənqid edib. "Bu, bir piramida sxemidir... Düşən bazara yeni oyunçu göndərmək, sadəcə olaraq, bir köpük yaratmaqdır."
Lakin Panteleyev bildirib ki, yeni oyunçu ən azı heç vaxt yerli rəqibi olmayan Aeroflot qədər güclü olacaq və onun dominant bazar payını təhdid edə bilər.
“Rusiya Hava Yollarının lobbiçilik gücünü nəzərə almadan aviasiya şirkətləri kimi obyektiv göstəricilərinə baxsanız, deyərdim ki, onlar təxminən bərabərdir”.
Çemezov Rusiya Hava Yollarında idarə heyətinin sədri olduğu halda, onun lobbiçilik gücü çox güman ki, güclü olacaq. Noyabrın 11-də keçiriləcək kollegiyaya Moskvanın güclü meri Yuri Lujkov və Nəqliyyat Nazirliyinin müavini Boris Korolun da qoşulacağı gözlənilir.
REGONAL İNKİŞAF GEÇMİŞDİR
Uğursuz hava yollarının nəticələri arasında Sibir və Rusiyanın Uzaq Şərqi üzərindən əksər daxili marşrutların bağlanması oldu ki, bu da regionlarda yerli biznes yaratmaq və onların Moskvadan iqtisadi asılılığını azaltmaq üçün vacib hesab olunurdu.
Nəqliyyat Nazirliyinin aviasiya üzrə müşaviri və aparıcı təyyarənin rəhbəri Yevgeni Ostrovski “Bu, daha uzunmüddətli problemdir... Düşünürəm ki, heç kim bu yerli uçuşların nə qədər həssas olduğunu gördükdən sonra onlara kredit və ya investisiya verməyə hazır olmayacaq”. yanacaq təminatçısı.
Virgin Group VA.UL 2010-cu ilə qədər Rusiya daşıyıcısı açmaq üçün danışıqlar aparırdı, bu ilin əvvəlində onun sahibi Riçard Branson bildirib. Lakin Virgin-in sözçüsü Jackie Mcquillan cümə günü dedi: "Belə bir şey yaxın gələcəkdə nəticə verməyəcək."
Ostrovski və Şişkaryovun sözlərinə görə, hazırda daxili uçuşların təxminən 80 faizi Moskva və ya Rusiyanın Avropa hissəsindəki başqa bir mərkəzdən keçir.
Bu, yerli müəssisələri mallarını daşıyarkən dövrə vuran və daha bahalı marşrutlardan istifadə etməyə məcbur edir, əksər hallarda onları Moskvaya, sonra isə Rusiyadan keçərək təyinat yerinə qaytarır.
“Hal-hazırda biz Sibir və Uzaq Şərqdə nə yük, nə də sərnişinlər üçün müntəzəm hava əlaqəsinin olmadığı bir vəziyyətə qayıtdıq. 1990-cı ildə belə idi”, - deyə Rusiya Hava Yollarına daxil ediləcək Sibir daşıyıcısı Krasair-in rabitə rəhbəri Olqa Trapeznikova bildirib.
