Gözlənildiyi kimi, sanksiyalar və Rusiya ilə Aİ-nin əksər hissəsi arasında birbaşa uçuşların qadağan edilməsi Rusiyanın dünyanın qalan hissəsi ilə hava əlaqəsini kəskin şəkildə azaldıb. Bununla belə, Rusiyaya və Rusiyadan uçuşlara qadağa qoymayan Yaxın Şərq və Türkiyə onlara və onlar vasitəsilə hava axınının artmasından faydalanıb. Növbəti ildə müharibə, Rusiya ilə Yaxın Şərq arasında oturacaqların tutumu pandemiyadan əvvəlki ekvivalent dövrlə müqayisədə 27%, Türkiyə isə 26% çox idi. Müqayisə üçün, Aİ və Böyük Britaniya üçün 99%, Şimali Amerikaya 92%, Asiya Sakit okean hövzəsinə 87%, Afrika və Amerikanın qalan hissəsinə 76%, Avropanın qalan hissəsinə isə 20% az idi.
Rusiyanın işğalından bir il ötür Ukrayna, və ForwardKeys müharibənin səyahətə təsirini təhlil edib. Bəziləri gözlənilən, digərləri isə təəccüblü olan bir sıra tendensiyaları ortaya qoyur.
Müharibənin ilk on ayında ortaya çıxan bəlkə də ən təəccüblü tendensiya varlı rusların beynəlxalq səyahətə pandemiyadan sonra qisasla qayıtması idi, adi ruslar isə evdə qaldılar. Müharibə başlayandan 24th Fevraldan dekabrın sonuna qədər Rusiyaya gedən səyahətlər üçün premium sinif biletləri pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə nisbətən 10% artdı. Müqayisə üçün, ekonom sinif səyahətləri 70% azalıb. Bununla belə, 2023-cü ilin əvvəlindən vəziyyət dəyişdi və ilin birinci rübündə beynəlxalq səyahətlər çökdü. 15-dənth Fevral, birinci rüb üçün premium sinif uçuş sifarişləri hazırda 1-cu il səviyyəsindən 26%, iqtisadiyyat isə 2019% geridədir.
Varlı rusları cəlb etməkdə ən çox uğur qazanan yer Tayland idi.
Burada, 81-cu ildə premium sinif səyahətləri 2019% artıb. Ondan sonra BƏƏ 108%, Türkiyə 41%, Maldiv adaları 137% və Misir 181% artıb.
Bütün səyahətlərə baxsaq, yəni: premium plus ekonom, mənzərə fərqlidir. Ötən il ruslar üçün ən populyar marşrut Türkiyənin riviera kurortu olan Antalyaya gedib-gəlmək olub. Moskvanın üç böyük hava limanından, Vnukovo, Domodedovo və Şeremetyevodan oraya uçuşlar pandemiyadan əvvəlki səviyyələrlə müqayisədə müvafiq olaraq 144%, 77% və 74% artıb. Növbəti ən işlək marşrut 73% artımla İstanbul və Moskva Şeremetyevo və 14% azalma ilə Vnukovo arasında olub. Altıncı ən işlək marşrut 49% artaraq Sankt-Peterburq və Antalya arasında olub. Ondan sonra Yerevan – Moskva Şeremetyevo 47%, Dubay – Moskva Şeremetyevo 228%, Daşkənd – Moskva Domodedovo 84%, Antalya – Yekaterinburq 31% azalıb.
Ukraynadakı müharibənin və Rusiyanın hava məkanının bir çox aviaşirkətlər üçün bağlanmasının daha bir diqqətəlayiq təsiri Avropa və Asiya Sakit Okean regionu arasında xərclərin və uçuş müddətinin artması oldu. Bu xərclər Asiya istiqamətlərinin gec açılmasının da təsiri altında olan daha yüksək aviabiletlər şəklində keçdi. Müharibənin başlanmasından sonrakı ildə Avropa və Asiya Sakit Okean regionu arasında orta aviabiletlər 20-cu ildə pandemiyadan əvvəlki ilə müqayisədə 2019%, keçən illə müqayisədə isə 53% yüksək olub. Uçuş vaxtlarında iki qitə arasında hava nəqliyyatının 37%-i işğaldan əvvəl 23%-dən artıq səkkiz saatdan çox vaxt aparır. Ən çox təsirlənən marşrutlara Asiya-Sakit okeanda Yaponiya və Cənubi Koreya və Avropada Fransa, Almaniya, Skandinaviya və Böyük Britaniya arasında olan marşrutlar daxildir.
ForwardKeys-in VP Insights, Olivier Ponti dedi: “Keçən fevral ayında Ukraynanın işğalından sonra Rusiyaya və Rusiyadan gələn hava səyahətlərinə ən böyük təsir, birbaşa olaraq Türkiyə və Yaxın Şərqə fayda verən müharibə ilə bağlı sanksiyalar oldu. Rusiyaya və Rusiyaya uçuşlar. Çin aviaşirkətlərinin daha bir qalib olacağını gözləyirik, çünki onlar hələ də Rusiya hava məkanından uçurlar; və bu, onlara uçuş müddətində və Avropa və Asiya Sakit Okean arasında marşrutlarda yanacaq qiymətlərində rəqabət üstünlüyü verir. Bununla belə, ən çox diqqəti cəlb edən xüsusiyyət premium sinif bumudur ki, bu da Rusiya cəmiyyətində təmtəraqlı tətil edən zənginlər, daha az imkanlılar isə evdə qalanlar arasında bölünməni nümayiş etdirir.
Müəllif: Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
