Əbdül Vahab Teffaha:
Hits, dünyanın hər yerində olduğu kimi çox çətin oldu. Əslində, ərəb dünyasında həm trafikin, həm də tutumun dünyanın digər bölgələrindən daha sürətli bir azalma şahidi olduq. Rəqəmlərimiz 72-dan fərqli olaraq bütün 2020-ci ildə mənfi 2019% idi. İdarə heyəti arasında ani qaydaların yaratdığı məhdudiyyətlərə şahid olduq və üzləşdik və bunu necə idarə edə biləcəyimizi düşünürdük. Yəni vəziyyət hər yerdə olduğu kimi ağırdır, bölgədə bir az daha dəhşətlidir, xüsusən bölgələrin, xüsusən də əsas aviaşirkətlərin yayılması bu qədər qlobaldır, xüsusən də inkişaf etmiş bazarlarda biz böyük bir eniş gördü və bu vəziyyətimizə çox təsir etdi. 2021-ci ilin ilk bir neçə ayında, üç-dörd ayında vəziyyət əslində o qədər də yaxşı deyil.
65-cu ilə nisbətən yenə də 2019% aşağıyıq. Gözləyirik ki, məhdudiyyətlər azalmayacaqsa, əlbəttə ki, dünyada peyvənd səviyyəsi və aşılama səviyyəsi dünya ilə müəyyən bir səviyyədə deyil hava səyahətinin özünün son dərəcə təhlükəsiz olmasına baxmayaraq, hava səyahətində özünü təhlükəsiz hiss edəcək, hətta COVID vəziyyətində olsa da, 2021-dən bir-birinin 2020-dən daha yaxşı bir il olacağından qorxuram, amma çox deyil .
Riçard Maslen:
Tamam Nə qədər ağır vurulduğunu görmək olduqca maraqlıdır. Aydındır ki, bölgədəki hava yolları şirkətlərinin iş modelləri, xüsusən də bir neçə sahədə, fəaliyyətlərini təsir edir, iki tanqoya ehtiyac var. Xidmət edə bilmək üçün digər bazarların açıq olması lazımdır. Beləliklə, Qətər hava yollarından cənab Antinori, bu böhran dövründə bir aviaşirkət olaraq böyüdüyünüzü bilirsiniz, CEO'nuzun ən çox danışdığı dünyanın ən böyük hava yolu şirkəti oldunuz. Bir hava yolunun kommersiya meneceri olaraq nə dəyişdi? Fərqli hansı naxışları görürük və sizcə gələcəyə doğru nə dəyişəcək və qısa müddətli bir məsələ nə olacaq?
Thiery Antinori:
Düşünürəm ki, son dərəcə çətindir. Düşünürəm ki, böhrandan sonra da gələcəkdə aviaşirkəti idarə etmə üsuluna təsir edəcəkdir. Bu, ilk növbədə, bizim üçün müştəri haqqında düşünməkdir. Buna görə də uçuşa davam etmək, çünki bir aviaşirkətin vəzifəsi insanlar üçün, müştəri üçün, ticarət üçün orada olmaqdır. Və Qətər üçün çox qürur duyduq ki, Al Baker bu qərarı aldı, uçmağa davam etmək çətin bir qərar oldu. Həmişə şirkət üçün bir varlıq olan və son blokada zamanı da gücləndirilən Qatar Airways-in əməliyyat dayanıqlığı. Yəqin ki, buna kömək etdi.
Buna görə əvvəlcə müştəri, bundan sonra da gündəlik işlədiyimiz üçün bazarı soyuq mühərrikdə olmağından bəlkə də biraz daha sürətli oxuya bildik. Şəbəkəni addım-addım bərpa edə bildik, amma bu, çeviklik və planı hər gün dəyişdirməkdən çox şeydir. Və chart ilə çox yenisini görürəm ki, yükün inteqrasiyası ilə həmişəlik sinxronizasiya etmək məcburiyyətindəsiniz, çünki indi bir uçuş həyata keçirmək və ya yalnız sərnişin tələbi olduğu üçün uçuşa davam etmək barədə qərar qəbul etmirsiniz. Çünki sərnişin və yük gəlirlərinin birləşməsində birbaşa əməliyyat xərclərinizi ödəyə bilərsiniz. Beləliklə, keçən il və gələn il ən başlıcasını əməliyyat xərclərinizdən daha çox pul qazanmaq və pul itirməyinizi qəbul etmək olacaq, ancaq yalnız sabit xərclərlə razılaşmaq olacaq. Və qabaqda daha çevik, daha inteqrasiya olunmuş və daha davamlı olmaq və doğru donanmaya sahib olmaq, dünyanı çirkləndirmədən yük və gəlir arasında yaxşı bir qarışıq yaratmaq.
Riçard Maslen:
Çox maraqlı gəlir, uzun müddətdir yükün bir il necə qarşılandığı, sənayenin son bir ildə bu qədər vacib bir hissəyə çevrildiyi üçün. Və irəliləməyi edəcəyik. Körfəz sərgisində cənab Waleed Al Alawi’yə keçmək. Aviaşirkət üçün bu bərpa yolu boyunca fərqli nə görürsünüz? Sərnişin sifarişləri necə dəyişir? Tələb dəyişikliyi baş verdiyi zaman hansı bazarlara xidmət edirsiniz və Bəhreynə uçmaq üçün səyyah hisslərində nələr görürsünüz?
Thiery Antinori:
Sualınızı cavablandırmaq üçün bu gün, məsələn 250 sərnişin təyyarəsi, bu gün Qatar Airways-lə işləyirik. Eyni gün 50-cu ilə nisbətən tam 2019% azdır. Bu gün 120 yük uçuşu həyata keçiririk və bu, 90-cu ilin eyni günündən 2019% çoxdur. Beləliklə, dinamikaya baxın.
Riçard Maslen:
Cənab Ələvi, indi məni eşidirsinizmi?
Vəlid Əl -Ələvi:
Mən cəhd edə bilərəm. Bilmirəm məni eşidirsən.
Riçard Maslen:
Bəli, bəli, edə bilərəm. Verdiyim sualı eşitdiniz, yoxsa təkrar etməyimi istərdiniz?
