Koreyanın iki ən böyük aviaşirkəti aşağı büdcəli aviadaşıyıcı biznesə qoşuldu, Korean Air Air Korea-nı təsis etdi və Asiana Airlines Pusan International Air-in nəzarət paketini satın aldı və büdcə daşıyıcısı Air Pusan-ı işə saldı.
İki ildən artıqdır ölkədaxili reyslər həyata keçirən Jeju Air və Hansung Airlines bu ilin ikinci yarısında beynəlxalq reyslərə start verməyi planlaşdırır.
Hətta xarici büdcəli hava yolları da gözlərini Koreyanın daxili bazarına çevirib. Sinqapur Hava Yollarının büdcə filialı olan Tiger Airways İncheon şəhəri ilə qüvvələri birləşdirərək Koreyaya irəliləməyi planlaşdırır.
Hansung Hava Yolları ilk uçuşunu 2005-ci ilin avqustunda Jeju-Çeonqju marşrutu üzrə həyata keçirəndə Korean Air və Asiana büdcə bazarının böyümə imkanları haqqında çox düşünmədilər. Üç ildən sonra, deyəsən, nəhayət, onun dəyərini anladılar.
Termindən də göründüyü kimi, büdcə daşıyıcıları Seul və Ceju arasında uçuş üçün adambaşına W50,000 (1 ABŞ$=W945) diapazonunda endirim tarifləri alır. Bu, ənənəvi daşıyıcıların ödədiyi W30-dən çox (hava limanı rüsumları daxil deyil) ilə müqayisədə 80,000 faizdən çox ucuzdur.
İndi Koreyanın büdcə daşıyıcıları beynəlxalq xidmətləri işə salmağa hazırlaşır. Onların Koreya və Çin arasındakı marşrutlarda ən çox rəqabət aparacağı gözlənilir.
“Mən Koreyanın artıq aviasiya müqavilələri imzaladığı Koreya və Yaponiya və Çin arasındakı marşrutlarda açılan müxtəlif tarif diapazonlarında aşağı qiymətli uçuş xidmətlərinin böyük axını olacağını gözləyirəm. Şandonq və Haynandan Çinin daha ucqar bölgələrinə yeni büdcə marşrutları da açılacaq”, - hava yolları sənayesi rəsmisi bildirib. "Korean Air və Asiana aşağı qiymətli bazara daxil olublar, çünki oradakı marşrutlar büdcə marşrutları ilə üst-üstə düşür."
Büdcə daşıyıcıları həmçinin, çox güman ki, qeyri-büdcə tariflərinin təxminən 80 faizi həcmində beynəlxalq xidmətlər üçün kəskin endirimli tariflər tətbiq edəcəklər. Jeju Air şirkətinin rəhbəri dedi: “Koreya və Yaponiya arasında mövcud büdcədənkənar aviabilet W450,000 diapazonundadır. Ancaq düşünürəm ki, biz bunu W300,000 diapazonuna qədər azalda bilərik."
Ötən ildən əsası qoyulan büdcə aviaşirkətlərinin hər biri beynəlxalq reysləri işə salmaq niyyətindədir. Bu, Koreyanın hava yolu sənayesinin böyüməsinə mümkün mənfi təsirlərlə bağlı narahatlıqlara səbəb oldu.
Aviaşirkət sənayesi rəsmisi, “Hava yolları müxtəlif marşrutları əhatə etmək üçün qurulur. Lakin Ceju marşrutu istisna olmaqla, demək olar ki, bütün daxili marşrutlar o qədər də sərfəli deyil. Bu vəziyyətdə indi yaradılan büdcə aviaşirkətləri ilk dəfə daxili reyslər həyata keçirdikdən sonra daha sonra beynəlxalq xidmətlərə diqqət yetirəcək, sanki daxili xidmətlər beynəlxalq uçuşlar üçün “məcburi” tələbdir”.
Büdcə hava yolları bazarının böyüməsi ilə istehlakçıların aviasiya xidmətləri üçün üstünlükləri kəskin şəkildə dəyişir. O, eyni vaxtda fəaliyyət göstərən iki fərqli bazar yaratmışdır: gediş haqqının seçim üçün ən vacib meyar olduğu aşağı qiymətli bazar və sərnişinlərin yüksək keyfiyyətli xidmət tələb etdiyi premium bazar.
Bununla əlaqədar olaraq Asiana ötən ildən xidmət səviyyəsini yüksəldir, beynəlxalq marşrutlarda oturacaqların sayını azaldır və birinci dərəcəli sərnişinlər üçün xidmətləri gücləndirir. Korean Air gələn ildən beynəlxalq marşrutlarda birinci dərəcəli A380 təyyarələrini yerləşdirərək yüksək səviyyəli marketinq səylərinə başlayacaq.
Korean Air-in icraçı direktoru dedi: “Aşağı tariflərlə idarə olunan ucuz bazar olsa da, premium bazar da var. İstehlakçılara onların müxtəlif tələblərinə uyğun bütün növ xidmətlər göstərməyi planlaşdırırıq”.
Aydın görünür ki, Korean Air və Asiana müvafiq olaraq Air Korea və Air Pusan brendləri altında ucuz bazara qoşulublar, çünki onlar başa düşürlər ki, onların uğurları büdcə üçün ayrı-ayrılıqda təqdim edə biləcəkləri açıq-aydın fərqli xidmətlərlə müəyyən ediləcək. premium sərnişinlər.
