Başqa şərtlərdə və ya başqa ölkələrdə, jestlərin ardıcıllığı tutula bilən bir cinayət ola bilər. Sol bud yuxarı qalxır və az qala kiçik, dördbucaqlı bir panelə toxunana qədər irəliləyir. Sonra sağ çiyin oyuna girir, qapını çırparaq açır. Başqa bir çay qaçışı uğurla başa çatdı.
Bostonda bir qonaqlıq üçün kifayət qədər çay yüklənmiş yeməkxanadan qayıtdığımda Müstəqil Evdəki gündəlik ritual budur. Bəs bu cür çanaq qarışıqlarının baqajınızla nə əlaqəsi ola bilər? Oxuyun.
Çərşənbə, bir istisna olmaqla, baqaj icması üçün tipik bir gün idi. Avropa hava limanlarında yoxlanılan hər 60 məhsuldan biri, Avropa Hava Yolları Birliyinin (AEA) son məlumatlarına əsasən sahibləri ilə səyahət edə bilməyəcək. British Airways, baqaj liqasının altındakı çoxillik mövqeyində daha çox səhv yer tutdu: hər tam yüklənmiş BA jumbo təyyarəsi üçün səkkiz baqaj yoldan çıxdı.
Əsas səbəb: Heathrow, burada terminalların özbaşına düzülüşü - və BA-nın dördüncüsündən üçündən uçması - baqajın səhv salan sahəsinin böyük olması deməkdir. Tək bir terminalı və daha kiçik bir şəbəkəsi olan BMI belə, itirilmiş çantalar liqasında sonuncudan beşinci yerdədir.
İtkin düşmüş baqaj həm səyyahlar, həm də hava yolları üçün baha başa gəlir. Qısa məsafəli uçuşlar üçün, tez-tez nəqliyyat şirkətinə işi izləmək və çatdırmaq sərnişinin ödədiyi gediş haqqından daha çox mal ola bilər. Belə xərcləri aradan qaldırmaq Çərşənbə günü Heathrow-da başlayan bir təcrübənin məqsədi.
Növbəti altı ay ərzində Emirates yeni bir çanta izləmə sistemini sınaqdan keçirir. Bu çox təxirə salınmış pilot proqram Dubayda yerləşən aviaşirkətə 150,000 funt sterlinqə başa gəlir, lakin aviaşirkət bunun əvəzini ödəyəcəyinə ümid edir.
Hal-hazırda, hər çantaya giriş zonasının altındakı labirint şəbəkəsi vasitəsilə doğru müstəviyə çatana qədər rəhbərlik etməsi lazım olan bir barkod işarələnir. Yoxsa yox - Heathrow-dakı Terminal 3-dəki beş köçürmə torbasından ikisi avtomatik sistem tərəfindən “səhv oxunur”. Tipik olaraq, baqaj kəməri üzərində fırlanır və barkodları skanerlərdən gizlədirlər.
Yanlış oxunmuş bir çanta, işləyənlərin onu yoxlamalı və düzgün uçuşa getməyə çalışmalı olduqları bir çuxurda bitir. Bu, yalnız çantanızın Johannesburqda olduğunu tapmaq üçün Cakartaya gəlməyiniz riskini kəskin şəkildə artırır.
Çözüm, hava yolu şirkətinə ümid bəsləyir, radio tezliyi identifikasiyasına (RFID) əsaslanır. Bu şəxsin şəxsiyyət vəsiqəsini (daxili çiplə) daxil olan cüzdanı skanerə yaxınlaşdırmaq üçün cüzdanınızı sol cibinizə gətirmək üçün düzgün, qeyri-müəyyən bir manevr etməyinizi təmin edən The Independent-də qapıları açan eyni texnologiyadır.
RFID, London avtobuslarında və Metro qatarlarında səyahət etməyi nağd puldan daha ucuz və asanlaşdıran Oyster saxlanılan dəyər kartının mərkəzindədir.
Heathrow'dakı sistemin Independent House'dakı elektron kilidlərdən daha bağışlayıcı olduğunu və eyni yaxınlığı tələb etmədiyini başa düşürəm. Radio dalğaları vizual əlaqə tələb etmədiyi üçün, Emirates ümid edir ki, daha az çanta səhv sıralanacaq və çoxumuz baqajımızla eyni vaxtda və yerə çatacağıq.
Hazırda sadə, qapalı bir sistemdir. Emirates-in Heathrow-dan yalnız bir yolu var: Dubai. Başlanğıcda, yalnız potensial faydalananlar, Heathrow-dan Dubaya Emiratlara beş günlük Emirates uçuşlarından birində sifariş edilən insanlardır - bəlkə də həftədə 10,000. Check-in zamanı heç bir fərq görməyəcəklər və həqiqətən də kəmər və braket məşqində ənənəvi ştrix kodlu etiket tətbiq olunacaq.
Gələn tərəfə uçarkən səliqəli bir əlavə: mobil telefon nömrənizi qeyd etsəniz, çantanızın hansı geri qaytarma kəmərinin olduğunu bildirən bir mesaj gələcəksiniz.
Ümid edirəm.
RFID ələ keçirsə, aviaşirkətlərin hər çantanın olduğu hər mərhələdə biləcəyi və potensial olaraq bu məlumatları səyahətçilərlə bölüşəcəyi perspektivi yaranır. Sərnişinlərə sərgilənməyən sərnişinlərə aid bir çantanı götürmək üçün təyyarənin dayanacağına göndərildikdə yükləyicilərə də kömək edəcəkdir.
Ondan əvvəl British Airways Avropa liqasının dibindən yuxarı və dırmaşmağa başlamağı ümid edir.
Gələn ay Terminal 5 xidmətə girəndə uçuşlar arasında tərcümədə itən çanta sayı düşməlidir: 4.3 milyard funt sterlinqlik terminal, baqaj köçürmə sistemi olan üç ölçülü şahmat oyununun ətrafında inşa edilmişdir.
Hava yolu ilə səyahət edərkən mülklərinizi qorumaq üçün texnologiyaya inanmamağa üstünlük verirsinizsə, ən asan həll budur: heç nəyi yoxlamayın. Böyük Britaniyanın hava limanlarının əksəriyyəti artıq təhlükəsizlik vasitəsi ilə birdən çox çantaya icazə verir, lakin aviaşirkətinizin iki və ya daha çox aviaşirkətin icazə verdiyini yoxlayın. lövhə. (Hələ də tək parçalı qaydanı tətbiq edən Newquay-da bir çantada yoxlamaq məcburiyyətində qaldım; bu, qeyri-şəffaf aviasiya jargonundan istifadə etmək idi - "qısa göndərilmiş", yəni heç göndərilməmiş, amma geridə qalmış deməkdir) Cornwall.)
İkincisi, çantaları yoxlamalısınızsa, mümkünsə birbaşa uçuşa getməyə çalışın. Air France və KLM, sırasıyla Paris Charles de Gaulle və Amsterdam Schiphol'u əsas götürən "mərkəzli və danışıqlı" şəbəkələrə sahib olduqları üçün baqaj düşmə zonasında British Airways-ə qoşulurlar. Sıx bir əlaqə qurmaq üçün hava limanında qaça bilərsiniz, ancaq qeydiyyatdan keçmiş çantalarınızı gözləyən təyyarəyə sürətli bir şəkildə baxacağını düşünməyin.
Sonra, bütün etiketlərin - və, həqiqətən, tutacaqların - qoparılacağını düşünün. Eşyanın düz bir səthinə yapışdırılmış bir etiket - ya da bir qrafer lent zolağı - baqaj daşıyanların və avtomatlaşdırılmış baqaj sisteminin zərif nəvazişlərindən xilas olma ehtimalı daha yüksəkdir. Çantasına qovuşa bilməyən minlərlə biri olmaqdan çəkinmək üçün çamadanın içərisinə başqa bir etiket yapışdırın, çünki aviaşirkətin kim olduğunu deyə biləcəyi bir yol yoxdur. (Bu nöqtədə geri qaytarmaq üçün ən yaxşı ümidiniz, çox sayda sahibsiz baqajın bitdiyi Tootingdəki Greasby's auksion evinə getmək və çəkicin altına girəcəyini ümid etməkdir.) Və itirməyə hazır olmadığınız heç bir şeyi əsla götürməyin.
Əlbəttə ki, ən az çantasını itirən bir hava yolu şirkəti seçə bilərsiniz. AEA-ya aid olmayan Ryanair, ən yaxşı performans göstərdiyini iddia edir. Dərnək üzvləri arasında Air Malta, sərnişinlərin çantalarına qulluq etmək üçün masaya başçılıq edir. Ancaq Malta aviaşirkəti daha az qarşılanan liqaya da başçılıq edir: Avropada ən gecikmiş hava yolu şirkəti. Bəlkə də aviaşirkətin işçiləri bütün çantaların etibarlı şəkildə göyərtəyə qoyulmasını təmin etmək üçün vaxt ayırırlar.
Təyyarə həqiqəti: yalnız sərnişinlər 'boing' etməz
Texnologiya uçuşların inanılmaz dərəcədə təhlükəsiz olmasına kömək edir. Çox nadir hallarda, özümü narahat hiss edirəm. Keçən ay Lima hava limanında Iquitos-a uçuş gözləyirdim. Star Peru təyyarəsi nəhayət bir saat gec gələndə çox hərəkət görən erkən model Boeing 737 idi.
Təyyarə havaya qalxmaq üçün düzüldükdə pilot bir səhv tapdı; terminala qayıtdı və problem düzəldildikdə bir saat daha qaldıq.
Nəhayət Iquitos-a çatdığımızda Amazon nisbətində bir fırtına alovlanırdı. Şimşək göyə nizə vurarkən yerdən bir neçə yüz fut məsafədə kapitan enişini dayandırmağa qərar verdi; yaşlı mühərriklər bizi yenidən göyə doğru vurdu. Ən yaxın yönləndirmə hava limanı Tarapoto bir saatlıq məsafədə idi. Şənbə bazar gününə çevrilərkən yerdə oturduq.
Nəhayət ekipaj fırtınanın təmizləndiyini öyrəndi. O vaxt təyyarənin seriya nömrəsini qeyd etdim: OB-1841-P.
Təhlükəsiz evdə, damalı tarixçəsini yoxladım. Təyyarə 28 il əvvəl Britannia Airways-ə təhvil verilmişdir.
Doqquz ildir tətil edənlərin Aralıq dənizinə göndərilməsindən sonra, jet qərbə getdi. Aloha Havayolları, Boeing-i 1990-cı ilin çox hissəsini Havay adaları ətrafında gəzdi.
Braziliyanın VASP jeti 1991-ci ildə, ilk dəfə Amazon’u ziyarət edərkən uçdu.
Xeyli təyyarə 1992-ci ildə Britanniyaya bir neçə yay daha qayıtdı, sonra Ryanairə satıldı. 11 il sonra, İrlandiya hava yolu şirkəti, onu 15 ay əvvəl Star Peru tərəfindən götürülənə qədər təqaüdə qoydu (Bournemouth-da kifayət qədər).
Səfər zamanı təhlükəsizlik kartını oxumaq üçün çox vaxtım var idi və buna səbəb olurdum. Təyyarənin sıçrayış tarixçəsini nəzərə alaraq, üst hissədə uyğun bir səhv çap edir: “Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
