SHANGHAI - Amerikalı səyahətçilər bu günlərdə pis olduqlarını düşünürlərsə, bu yaxınlarda 18 China Eastern reysində sərnişinlərin başına gələnləri düşünün.
Təyyarələr Çinin cənubundakı Kunming hava limanından havaya qalxıb. Bəziləri havada döndü. Digərləri təyinatlarına çatdılar; lakin sərnişinləri buraxmadan təyyarələr yenidən Kunmingə uçdu. Müstəntiqlərin dediyinə görə, hava nə mexaniki problem idi, nə də problem. Əksinə, maaşlarından, acınacaqlı cədvəllərindən və istirahətinin olmaması ilə ömürlük müqavilələrdən narazı qalan pilotların bir sərvət ödəməklə poza biləcəkləri kollektiv bir hərəkət idi.
Çinin Mülki Aviasiya İdarəsi, daşıyıcıya təxminən 215,000 min dollar cərimə yazdı və bəzi daxili marşrutları əlindən aldı. Ancaq agentlik əsas problemi həll etmədi: pilot çatışmazlığı və köhnəlmiş qaydalar və idarəetmə ilə yüksələn səyahət tələbatını ödəmək üçün mübarizə aparan bir hava yolu sənayesi.
Ölkənin iqtisadi artımı və artan sərvətindən qaynaqlanan Çin hava yolları, keçən il 185 milyon sərnişin uçdu, bu da iki il əvvəlkindən 34% çoxdur. Bu, ABŞ sərnişin axınının təxminən dörddə bir hissəsidir. Çin daşıyıcıları yüzlərlə yeni təyyarə alır, lakin onları uçuracaq insanları tapmaq üçün çalışırlar.
Çinin Pekində yerləşən Mülki Aviasiya İdarəetmə İnstitutunun prezidenti Tian Baohua, "Tələbi ödəmək üçün bütün pilotların uçması lazımdır" dedi.
Qarışıqlıq daha pis bir zamanda gələ bilməzdi. Pekində keçiriləcək Yay Olimpiya Oyunlarının yaxınlaşması və Oyunlara 2 milyon ziyarətçinin gəlməsi ilə hava səyahətinə olan tələbatın sürətlənəcəyi ehtimal olunur. Çin son illərdə hörmətli bir təhlükəsizlik rekordu qazandı, lakin son hadisələr səyahətçiləri əsəbiləşdirdi.
Ayda bir neçə dəfə uçan Şanxaydakı bir elektronika şirkətinin vitse -prezidenti Xi Ping, "Təyyarəni götürmək mənim üçün bir az qorxulu görünür" dedi. "Təyyarə səfərləri ilə bağlı hər zaman təhlükəsizlik narahatlığım var və bu günlərdə hətta pilotların yaxşı əhval -ruhiyyədə olub -olmadığı barədə narahat olmalıyam. . . . Pilotlar son dəfə [Kunmingdə] uçuşları geri qaytarsalar, növbəti dəfə daha pis bir şey edəcəklərini düşünürəm.
China Eastern kimi bir dövlət aviaşirkətinin tipik kapitanı ildə təxminən 45,000 min dollar qazanır və bunun yarısını pilotlara verir. Adi Çin standartlarına görə, bu yaxşı puldur. Ancaq Çinin özəl aviaşirkətlərində müqayisə edilə bilən aviatorlar ən azı 50% daha çox qazana bilərlər.
Bir çox pilot, maaşdan çox, ən böyük mal ətinin cəzalandırıcı bir iş qrafiki olduğunu söyləyir.
Çin qanunlarına görə, aviaşirkətlərin pilotlara həftədə iki gün ardıcıl istirahət verməsi nəzərdə tutulur. Pilotlar, menecerlərin müntəzəm olaraq həftənin altı günü işlədiklərini və digər istirahət günlərindən imtina etdiklərini, bu da yorğunluğa və təhlükəsizlik problemlərinin artmasına səbəb olduğunu söyləyirlər.
"Bir yeddi aylıq dövrdə, ardıcıl 48 saatlıq bir istirahətim belə yox idi" dedi Wu soyadlı 35 yaşlı Çinli Şərq kapitanı. Çinin şimalında çalışan 13 yaşlı veteran, şirkətin qisas alınmasından narahat olduğunu söyləyərək tam adını açıqlamayacaq.
Həmkarlarının 31 Mart və 1 Apreldə Kunmingdə etdiklərini bağışlamasa da, Wu onların hisslərini başa düşdüyünü söyləyir. "Bu günlərdə belim və belim tez -tez ağrıyır" dedi. O, bu yaxınlarda öz işgüzar cədvəli ilə əlaqədar məyusluq səbəbindən istefa ərizəsi verdi.
Air China və China Southern ilə birlikdə ölkənin üç böyük daşıyıcısından biri olan China Eastern, şərh verməkdən imtina etdi.
Digər aviaşirkətlər də oxşar vəziyyətdədir. Mart ayında, Shanghai Airlines -in 40 kapitanı eyni vaxtda xəstəlik məzuniyyəti istədi. İki həftə sonra East Star Hava Yollarının 11 kapitanı da eyni şeyi etdi.
Ümumilikdə, 200 -ə yaxın Çin Şərqi də daxil olmaqla təxminən 70 pilot, işəgötürənləri ilə əmək müqavilələrini ləğv etmək üçün addımlar atdı. Bu, Çində 10,000 -dən çox pilotun bir hissəsidir, lakin bir çoxları, imkanları olsaydı, daşıyıcıları tərk etməyi və ya dəyişdirməyi düşünürlər.
Əksəriyyəti ənənəvi olaraq pilot məktəb və təlim üçün qanun layihəsi hazırlayan aviaşirkətlərlə ömürlük müqavilələr imzaladı. Bu adambaşına 100,000 min dollar qazana bilər.
Sərmayələrini buraxmaq istəməyən havayolları, pilotlardan ayrılmaq üçün 1 milyon dollar ödəmələrini tələb edirlər, - Pekin Lanpeng Hüquq Firmasının vəkili Zhang Qihuai, arbitraj üçün müraciət edən və ya səkkiz aviaşirkətə qarşı iddia qaldıran 50 pilotu təmsil edir.
İndiyə qədər az adam məhkəmədən və ya aviasiya orqanlarından rahatlıq tapdı.
Analitiklər hər şeyin əlindən alınmasına görə həm aviaşirkətləri, həm də hökuməti günahlandırırlar.
"Hava yollarının düşündüyü şey təyyarələri artırmaq idi. Təyyarə satan şirkətlər pilotları özləri ilə təmin etmirlər "dedi dövlətə bağlı aviasiya idarəetmə mərkəzindən Tian. "Hökumət yeni təyyarələrin sayını məhdudlaşdırmalıdır."
Zhang, bazar iqtisadiyyatı şəraitində pilotların hərəkətliliyini məhdudlaşdırmağın məntiqsiz olduğunu söylədi. Bir çox havayolunun, sanki Çinin hələ də planlı bir iqtisadiyyat olduğu kimi fəaliyyət göstərdiyini, işçilərinin ömrü boyu bir müəssisədə qalmasını gözlədiyini söyləyir.
Şanxayda yerləşən China Eastern, keçən il 39 milyon sərnişinə malik olan (ABŞ Hava Yolları qədər böyük) ölkənin ən böyük üçüncü hava yolu şirkətidir və Los-Ancelesdən Şanxaya birbaşa xidmət göstərən yeganə şirkətdir. Borc yüklü daşıyıcı pis idarəçilik və işçi münasibətləri səbəbindən tənqidlərə məruz qalıb.
Pilotların Kunmingdəki son hərəkətlərindən sonra China Eastern əvvəlcə geri dönüş uçuşlarının hava ilə əlaqədar olduğunu israr etdi. Səyahət agentləri deyirlər ki, hadisə şirkətin nüfuzunu daha da aşağı salıb və sərnişin sayına xələl gətirib.
"İndi bəzi uçuşlar hava problemləri səbəbindən geciksə belə, sərnişinlər onlara inanmayacaq" dedi Tian.
Çin Şərqi və digər dövlətə məxsus hava yolları şirkətləri də özəl operatorların artmasından qaynaqlanır.
Çinin cənubundakı Guiyang şəhərində yerləşən özəl ortaq müəssisə olan China Express Airlines, bu yaxınlarda Shandong Hava Yollarından kirayəyə götürülmüş üç təyyarə ilə fəaliyyətə başladı.
China Express sözçüsü Xu Yin, şirkətin bu il beş təyyarə əlavə etməyi planlaşdırdığını, ancaq pilotları haradan alacağını bilmir. Çinin aviasiya idarəsi, özəl daşıyıcıların həddindən artıq əlverişli paketləri olan digər aviaşirkətlərin pilotlarını cəlb etməsini məhdudlaşdırdı.
China Express, pilot məktəbə yazılan 50 şagirdi öz hesabına işə götürməyi vəd etdi. Ancaq tezliklə ticarət təyyarələrini uçmağa hazır olmayacaqlar. Xu nə qədər qazanc əldə edəcəklərini söyləməzdi, ancaq China Express indiki 30 pilotdan ibarət heyətinə Shandong Airlines -dəkindən daha çox maaş verdiyini söyləyir.
Çinli bəzi özəl hava yolları, kirayəçilərin daha az saat işlədiklərindən və Çin pilotlarının yalnız xəyal edə biləcəyi mənzil pulu kimi imtiyazlardan istifadə etdiklərindən şikayət edən Çinli pilotlara görə, ayda 8,000-12,000 min dollar ödəyən xarici pilotları işə götürdü.
"Bununla bağlı hisslərim?" bunu Hainan Hava Yollarının kapitanı Zhang Zongming deyib. "Özümü çox gücsüz hiss edirəm."
44 yaşlı Zhang, Pekinin şərqindəki Tianjin şəhərində böyüyən uşaqlıqdan uçmaq istəmişdi. Bir hava limanının yanında yaşayan "Hər zaman göyə uçan təyyarələri görə bilirdim və bunu çox bəyəndim" dedi. Ordu lisey məzunlarını işə götürmək üçün şəhərə gəldikdə, o, qeydiyyatdan keçdi.
Orduda uçmağı öyrəndi və 1997 -ci ildə Hainan Hava Yollarına qatıldı.
Tələbə pilot olaraq başlayaraq ayda təxminən 600 dollar qazanmaqdan xoşbəxt idi. Gənc hava yollarının yalnız altı təyyarəsi və təxminən 60 pilotu olduğunu söylədi. "Bütün şirkət hamımıza çiçəklənmə hissi bəxş etdi."
Ancaq Hainan daha kiçik hava yolları ilə birləşərək onlarla təyyarə və yüzlərlə işçi əlavə edərkən Zhang, işəgötürənlərin sağlamlıq sığortası və pensiyalar üçün ödəmələrinin tez -tez heç bir səbəb olmadan dayandırıldığını söylədi. İş saatları yığılmışdı. Zhang, tətil üçün müraciətlərinin təsdiqlənməsinin çətin olduğunu söylədi.
Əsasən Hainan əyalətinə məxsus olan Hainan Hava Yolları, şərh istəklərinə cavab vermədi. Noyabr ayında, şirkətdə 11 il işlədikdən sonra Zhang istefa verdi. Aylıq 7,500 dollardan çox maaşının artıq o qədər də əhəmiyyətli olmadığını söylədi.
"Anladım ki, bu cür işləməyə davam etsəm, sağlamlığımı korlayaram."
travel.latimes.com
