Dəniz xəstəliyi
Qlobal gəmi sənayesi və turizm böhranları ilə bağlı son bir araşdırma, sənayedə sistematik bir şəkildə COVID-19 pandemiyasını anlamadığını ortaya qoydu. 2019-cu ilə qədər (və daxil olmaqla) kruiz xətləri turizm sənayesində ən sürətli böyüyən sahə idi. 2018-ci ildə kruiz turizminin dünya iqtisadiyyatına (mal və xidmətlər vasitəsi ilə) ümumi iqtisadi töhfəsi (birbaşa, dolayı və induksiya edilmiş) 150 daimi iş yeri ilə 1,177,000 milyard dollar olmuşdur.
Bununla birlikdə, kruiz sənayesi böhrana meylli bir sahədir və COVID-19 pandemiyası və Diamond Princess və Grand Princess-in baş verməsi işığında, əsas kruiz xətləri bizə Nebuchadnezzar'ın xəyalının heykəlini xatırladır: kütləvi və təsir edici, görünüşü ilə zəhmli, lakin qismən bişmiş gildən hazırlanmış ayaqları ilə göz qamaşdıran heykəl.
Kruiz gəmiləri ilə əlaqəli böhranlar yeni deyil. 1912-ci ildə Titanikin batması xəbər verdi və nəzərdən keçirilməyə və tənqid olunmağa davam edildi. 1915-ci ildə SS Eastland bir Chicago limanında batdı, 840 sərnişindən 2500-dan çoxunu öldürdü. 2005-ci ildə Somali sahillərində dəniz quldurları Seabourn Spirit-ə hücum etdilər və 2010-cu ildə Splendor (Karnavalın ən böyük gəmilərindən biri) sərnişinləri dörd gün gücü olmayan mühərrik atəşləri ilə qarşılaşdı.
Norovirus sayəsində bir çox Karnaval gəmi gəmi sərnişini xəstələndi:
1. 2009, Mərcan Şahzadə: 271 xəstə
2. 2010, Vəliəhd Şahzadə: 396 xəstə
3. 2012, Günəş Şahzadəsi: 216 xəstə
4. 2013, Ruby Princess: 276 xəstə
2014-cü ildə Dənizlərin Kəşfiyyatçısı, ürək bulanması və ishal ilə tamamlanan təxminən 650 norovirus qurbanı ilə birlikdə Nyu-Cersiyə qayıtdı. Məşhur Merkuri gəmisindəki sərnişinlər və ekipaj, 2000-ci ildə Fevral ayında 443 xəstə və Mart ayında 2000 xəstə daxil olmaqla, 419-ci ildə ardıcıl olaraq beş yelkəndə baş vermişdi. CDC gəminin sərnişinlərə sirayət etməsinə davam etdiyi və seyr xəttinin üzməsini dayandırmayacağı üçün nadir hallarda yelkən açma əmri verdi.
Virus mədə və bağırsaqları təsir edir və çirklənmiş qidadan və ya sudan və ya yoluxmuş bir şəxslə təmasda olar. Bəzi hallarda, mikrob nəcisdə yerləşdiyindən antisanitariya qaydasında banyo işləri ilə yayıla bilər. Virus, xüsusilə də bir gəmi gəmisi kimi kiçik yerlərdə sürətlə yayıla bilər.
Keçmişdə gəmi sənayesi bəzi böhranlara (yəni 9/11 terror hücumları, 2008 qlobal maliyyə böhranları) nisbətən sürətlə cavab verdi və təhlükəsizlik məsələlərini həll etmək üçün bir plan təqdim edərək Beynəlxalq Gəmi və Liman Təsisatları Təhlükəsizlik Kodunu (ISPS Kodu) qəbul etdi. və təhlükəsizlik. 9/11 Abercrombie & Kentdən sonra Nil boyu özəl limanları qoruyan lüks tur şirkəti, qayıqlarına metal detektorları və mülki geyim təhlükəsizliyi quraşdırdı. Royal Caribbean və Celebrity Cruises donanmaları İsrailin xüsusi təyinatlı qüvvələri, İngilis donanması və Nepal Gurkhas üzvləri daxil olmaqla keçmiş hərbi personalın təhlükəsizlik qüvvələrini gəmilərinə yerləşdirdi. Gəmilərdə sərnişinləri qorumaq üçün yanğın şlanqları, radar və güclü axtarış işıqları (potensial təcavüzkarları korlamaq üçün) var idi. 2008 maliyyə böhranlarına cavab olaraq sənaye kruiz qiymətlərini aşağı saldı (əsas əməliyyat xərclərini əhatə edir) və təyyarədəki gəlirin genişləndirilməsinə diqqət yetirdi.
Şok, qorxu və ölüm
COVID-19 ilə nə fərqlidir? Bu virus havadan ötürülür və saatlarla səthlərdə qala bilər. Sənayenin öz mühitini polisə apara bilmədiyi (və edə bilmədiyi) görünür, dünya hökumətləri müdaxilə etmək məcburiyyətində qaldı və nəticədə kilidləmə, sosial uzaqlaşma, məhdud hərəkətlilik və sənayenin edə biləcəyi və etməsi lazım olan digər məhdudiyyətlər məcbur edildi (və ya şiddətlə tövsiyə edildi). et.
Siyasi liderlər, dövlət idarəçiləri və özəl sektor gəmi rəhbərləri ilə birlikdə, pandemiyanın aradan qaldırılması və düzəldilməsi üçün təlimatlar verərkən qlobal səhiyyə əməliyyatlarından (yəni ÜST) əlavə təlimatlar gəldi. Nəticə? Hər kəs, Donald Trampın Ağ Evi işğal etdiyi və ÜST rəhbərliyi tərəfindən səhv idarə olunduğu dörd il ərzində boşaldılmış zəif elmi rabitə şəbəkələrinə qarışıqlıq və dezinformasiya əlavə edərək cavabları ələ aldı.
Virus ilk dəfə Diamond Diamond və Grand Princess-də aşkar edildikdə, bir məhdudlaşdırma planının olmaması, xəstəliyi tək bir gəmi şirkətindən bütün bir sənayeyə yayılan sağlamlıqla əlaqəli görünməmiş böhranlara çevirdi.
2020-ci ilin mart ayında gəmi gəmilərinə və donanmalarına edilən virus hücumu sənayedə həmişəlik dəyişdi, sonra Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norveç Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation və MSC Cruises dayandırıldı və dayandırıldı. Xəstəliklərə Nəzarət və Qarşısının Alma Mərkəzləri (CDC), 100-dən çox sərnişin daşıyan bütün gəmi gəmiləri üçün ən azı 250 gün müddətinə Yelkən Yoxdur əmri verərək, Yelkən Yoxdur əmrini 31 Oktyabr 2020-yə qədər uzadıb. Azamara, kiçik bir lüks kruiz xətti var. 2020-ci ilin sonuna qədər dayandırılmış yelkənlər. Karnaval, eyni zamanda, ABŞ-dan 2020-ci ilin sonuna qədər olan bütün gəmiləri ləğv etdi; Bununla birlikdə, Məşhurlar 2020-ci ilin Noyabr ayında fəaliyyətini davam etdirməyi planlaşdırır və xarici limanlara / yelkənlərə davam edir.
İqtisadi təsir
Sektor, əhəmiyyətli maliyyə itkilərindən əziyyət çəkir və investorlar üçün qorxu yaradır. Royal Caribbean Cruises Ltd-nin səhmləri yüzdə 82.31, Norveç Cruise Line Holdings-in payı yüzdə 85.17 və Carnival Corporation & Plc-in payları 76.61 yanvar 2 ilə 2020 mart 23 arasında yüzdə 2020 azalıb.
Kruiz xəttlərinə yardımın genişləndirilməsi mübahisəlidir. Böyük üç gəmi xətti, ABŞ şirkətlərinin ödəməli olduqları yüzdə 21 vergi vergisi ödəməli olduqları “ekvivalent azadolma ölkələri” olaraq adlandırılır. Bir nümunə olaraq ABŞ-ın ən böyük kruiz xətti şirkəti olan Karnaval xarici bir limandan (yəni Panama) ABŞ-a köçmüş olsaydı, bildirilən 600 milyard dollarlıq gəlirinə görə (3) təxminən 2019 milyon dollar vergi ödəməli idilər. , buna görə yaxın vaxtlarda köçmələri ehtimalı azdır.
Dövlət müdaxiləsi
2019-cu ilin sentyabr ayında Federal Ehtiyat Bankı 400 milyard dollar və 2020-ci ilin Mart-İyul ayları arasında yenidən satın alma müqavilələri bazarına 7.4 trilyon dollar əlavə pul köçürdü. Hal-hazırda 122-ci ilədək sifarişlə 2027 yeni okean gəmisi mövcuddur, bunların ümumi dəyəri 68.4 milyard dollar olan son dərəcə kövrək kruiz İnesin likvidliyini şübhə altına alır.
Nə etməli? ICV Tövsiyələri
2006-cı ildən başlayaraq, beynəlxalq kruvaziya qurbanları (ICV) təşkilatı, dənizdə baş verən faciəli hadisələr, o cümlədən cinayətlər (cinsi təcavüzlər), qeyri-kafi tibbi xidmətlər, həddindən artıq qəzalar, sirli itkin düşmələr, yanğınlar qurbanlarını təmsil edən mənfəət olmayan bir gəmi sənayesi gözətçi köpeği. , çevrilmiş gəmilər və ölümcül xəstəliklərin yayılması, seyr gəmilərinin təhlükəsizliyini, təhlükəsizliyini və məsuliyyətini izlədi və müdafiə etdi.
ICV, sənayenin üzləşdiyi çətinlikləri diqqət mərkəzinə gətirəcək addımlar təklif etdi və xarabalığa yaxınlaşmaq üçün hərtərəfli bir planın üzməyə icazə verilmədən əvvəl dövlət qurumlarına və ictimaiyyətə təqdim edilməsini istədi.
ICV aşağıdakıları tələb edir:
1. Bir çox gəmidə COVID-19 istilası xəttinin tarixini, bildiklərinə, bildikləri vaxta və böhranları azaltmaq üçün atılan addımlara diqqət yetirərək araşdırma.
2. “Sərnişinlərdən və geniş ictimaiyyətdən məlumatların gizlədilməsi barədə qərarlardan” məsul şəxslərin müəyyənləşdirilməsi
3. Sərnişinlərin xəstəliyi və ölümü üçün bütün məsuliyyəti öz üzərinizə götürün və cavabdeh olun
4. Yenidən bazara girməyə hazırlaşarkən kruiz xəttləri “sərnişinlərin fəaliyyət göstərdikləri ölkələrin hər birində verilmiş ictimai səhiyyə qaydalarına riayət etmələrini təmin edərək, COVID-19 baş verməsi ilə mübarizə üçün ətraflı, elmi əsaslanan siyasətlər yaratmalıdır. daxil olmaqla, lakin bunlarla məhdudlaşmır:
• Gəmiyə başlamazdan əvvəl, gəmiyə, sahilə gəzinti və enmə qaydaları
• Təyyarəyə minmədən əvvəl və gəzinti zamanı məcburi sağlamlıq müayinələri
• Ayrı ərazilərdə sərnişinlər və heyət üzvləri üçün ayrılmış karantin bölgələri
• Liman icmalarının sağlamlığını qorumaq üçün məhdud sahil gəzintiləri
• Fiziki məsafəni təmin etmək üçün tədbirlər
• Qonaq tutumu, COVID-40 peyvəndi mövcud olana qədər ümumi tutumun yüzdə 19-dan çox olmamaq üçün endirilmişdir
• Açıq havada yemək sahəsi və bütün özünəxidmət seçimlərinin ləğvi
• İnfeksiya nəzarəti və gəminin dövriyyəsi arasında əlavə vaxt əldə etmək üçün təkmilləşdirilmiş sanitariya tədbirlərini təmin etmək üçün tədbirlər
• Gəmidə sürətli nəticələr testi
• H13 HEPA filtrlərinin quraşdırılması
• Təhlükəsizlik protokollarının yaradılması və icrası, işçi heyəti təlimatı, uyğunsuzluğun izlənməsi və bildirilməsindən məsul olan müstəqil təyyarə COVID-19 Uyğunluq Sorumlusu (C19CO)
• Təkmilləşdirilmiş tibb müəssisələri və avadanlıqları
• Personel sertifikatı və təlim səviyyəsinin artırılması
ICV prezidenti Jamie Barnett, “Kruiz xəttlərinin bu meyara cavab vermədən irəliləməsinə icazə vermək, yalnız bir çox sərnişinin və heyət üzvlərinin deyil, geri döndükdən sonra onlarla ünsiyyət qurmaq məcburiyyətində qalan minlərlə insanın ölüm əmrlərini imzalaması deməkdir. Kruiz sənayesi, gəmidəki baxışlarındakı insanlar üçün narahat olmaq əvəzinə, səhmdarları üçün narahat oldu. Ölümcül səhvlərindən öyrənib düzəltmək əvəzinə, zorla dayandırılanadək təkrarlamağa davam edirlər. ”
Kruiz xəttlərinin ictimaiyyətlə əlaqələr, reklam və tanıtımlara daha çox vaxt, pul və səy sərf etdikləri, daha sonra sərnişin təhlükəsizliyinə sərf etdikləri göz qabağındadır. Barnettə görə, “Hər dəfə başqa bir patlama və ya təhlükəsizlik hadisəsi olduqda, kruiz xəttindəki hərəkətlərin ictimai təhlükəsizliyindən daha çox ictimaiyyətlə əlaqələr olduğunu xatırladırıq.” Təşkilat sərnişin təhlükəsizliyinə sadiqliklərini nümayiş etdirəcək maddi tədbirlər axtarır, “İndi bu sənayenin təməl prinsiplərini və prioritetlərini yenidən təyin etmək üçün çox ehtiyac duyulan bir fasilə verməsinin zamanı gəldi. Çoxdan gecikdi. ”
Kruiz xətti sənayesi aldı görünməmiş qlobal medianın diqqəti bu il; az əlverişli olmuşdur. Gəmilər çox qeyri-bərabər və (bir çox hallarda) təhlükəli tətbiqetmələrə icazə verən hökumətlər tərəfindən sərbəst şəkildə tənzimlənən bulanık sularda işlədiyindən, COVID-19, sənayedə böyük zəif tərəfləri və hüquqi, sosial və etik məsuliyyətləri gizlədən və / və ya görməməzlikdən gələn bir quruluşu ortaya qoydu. və şəxsi məsuliyyət və günahkarlıqları atmağa çalışır.
Barnett, "Kruiz sənayesinin nüfuzu və etibarlılığı" nın hərəkətləri və hərəkətsizliyi üçün məsuliyyət götürməyə məcbur edildiyini tapdı. “Faydalar, nəticədə zərurət deyil, lüks olan bu sənayenin sağ qalmasıdır. Ekipajın və sərnişinlərin təhlükəsizliyi və rifahı ilə maraqlanmamaq sənayeni məhv etməklə nəticələnəcəkdir. İnsanlar tətil etməyin başqa yollarını tapacaqlar. Etibar etdikləri digər yerlər. Təhlükəsizliyin bir nömrəli məsələ olduğunu söylədikdə bunu ifadə edəcək digər yerlər. ”
Əlavə məlumat üçün: https://www.internationalcruisevictims.org
#quraşdırmatravel
