Büdcəli bir hava yolu şirkəti, ildırım vurduqdan sonra mühərrik monitorlarında problem olduğunu bilməsinə baxmayaraq, səhv bir reaktivin New York-Liverpool-a və Atlantik okeanına 6,000 millik bir geri dönüşü tamamlamasına icazə verdi.
Londondakı Southward tac məhkəməsinə bildirildi ki, Globespan Airways Limited mühərriki itələyən iki göstərici ilə Atlantik okeanına geri dönmək üçün göyərtəsində 5,000 sərnişin olan bir Boeing 757-ni təmizlədiyinə görə 20 funt cərimə kəsildi.
Şirkət Liverpool’dan qalxmağa icazə vermək üçün bəzi “nikbin təfsir” qaydalarından istifadə edərək heyətini başqa bir göstəricinin köməyi ilə qazı tənzimləmək üçün tərk etdi.
Uğursuzluq əvvəlcə Nyu-Yorkun JFK hava limanından gedən uçuşda görüldü, lakin FlyGlobespan kimi ticarət edən Edinburqda yerləşən hava yolu şirkəti, daha sonra təyyarənin Knock vasitəsilə Atlantik okeanından geri uçması üçün “xidmətli” elan edərək mülki aviasiya qaydalarını pozdu. İrlandiya.
Şirkət, 2005-ci ildə Hava Naviqasiya Sərəncamı ilə etibarlı bir uçuş qabiliyyəti sertifikatı və ya etibarlı bir operator sertifikatı olmadan bir təyyarənin uçması ilə əlaqədar qanun pozuntularını qəbul etdi. Ayrıca 4,280 funt sterlinq xərcləri ödəməsi əmr edildi.
Yazıcı James Curtis QC, mühərrik təzyiq nisbəti göstəricilərinin (EPR) "əsas" məlumat vermədiyini, çünki məlumatların başqa bir ölçü cihazı ilə əldə edilə biləcəyini, ancaq pilot üçün "əlavə məlumat qatını" təmin etdiyini söylədi.
“Mənə deyirlər və bu uçuşda EPR-lərin uğursuzluğunun təyyarəni təhlükəli etmədiyindən və təyyarədə uçan insanları heç bir şəkildə təhlükəyə atmadığından məmnunam. Tədbirdə ... uçuş heç bir təhlükəsizlik və çətinlik olmadan JFK-dan Liverpool-a bir neçə saat mükəmməl etibarlı şəkildə davam etdi. Daha çox pilot və ikinci pilotu mühərriklərin performansını əl ilə hesablamaq üçün əlavə yük və təzyiq yaratdı. ”
Fəqət enişdə, hava yolu şirkətinin müqaviləli mühəndisləri olan Storm Aviation tərəfindən aparılan bir araşdırma nə uğursuzluğun səbəbini müəyyənləşdirdi, nə də düzəldə bildi. Bu barədə Mülki Aviasiya İdarəsinin təyyarənin uçuşa yola düşməsindən əvvəl işləməsi üçün tələb etdiyi avadanlıqları tənzimləyən qaydaları “olduqca nikbin” şərh edən aviaşirkətin uçuş əməliyyatları direktoruna bildirildi.
Curtis, uçuş əməliyyatları direktorunun daha sonra təyyarəni götürən yeni pilota təyyarənin uçuşa yararlılıq sertifikatına uyğun olduğunu söylədi. Pilot ayrıca təyyarəni etibarlı bir şəkildə uça biləcəyinə də qərar verməli idi və görünür ki, "təyyarənin təhlükəsiz şəkildə yola düşə biləcəyini mükəmməl bir şəkildə tapmaqda" tərəddüd etməyib.
Ancaq Atlantikdən geri dönərək təyyarə qanunu pozdu. New Yorkda yenidən araşdırıldı və problem düzəldildi. Yazıcı bunun texniki bir pozuntu olduğunu, ancaq “vacib bir pozuntu” olduğunu qəbul etdiyini söylədi.
Şirkət mühəndislik müdirini və uçuş əməliyyatları direktorunu dəyişdirmiş və “səhvinin təmənnasız qəbul edilməsinin hər əlaməti” göstərmişdi.
Aviaşirkətin ana şirkəti olan Globespan Group-un sədri Rick Green nəticədən məmnun olduğunu söylədi.
