Artan xərclər, ABŞ daxilində hava səyahətini yenidən formalaşdırır

Rekord yüksək neft qiymətləri son 30 ildə əyləncə və iş üçün uçmağa vərdiş etmiş milyonlarla səyyahı təhdid edir.

1978-ci ildən bu yana ABŞ-da hava səyahəti əhalidən beş qat daha sürətli bir şəkildə böyüdü, o zaman tənzimləmə ilk olaraq havayollarına hökumət qiymətləri və marşrutları təyin edərək rəqabət etməyə imkan verdi. Keçən il 769 milyon sərnişin ABŞ hava yolları uçuşlarına mindi.

Ancaq bugünkü misli görünməmiş reaktiv yanacaq qiymətləri ilə hava yolu rəhbərləri və aviasiya analitikləri xəbərdarlıq edirlər ki, yalnız həddindən artıq gediş qiymətlərinin artması və uçuşlardakı kəskin kəsintilər sənayenin 2008-ci il təyyarə yanacağı fakturasını ödəməsinə imkan verəcək hava yollarının ticarət qrupu layihələri keçən ilə nisbətən% 44 daha yüksək olacaq .

Gələn il bu vaxta qədər, daşıyıcılar neft qiymətlərinə 20 dollardan çox olan neft qiymətlərinə JPMorgan-dan Jamie Baker kimi qiymətli kağızlar analitiklərinin təklif etdiyi qədər uçuşu kəsərək cavab verərsə, yerlərdə% 100 qədər az ola bilər.

Bu, regional aviadaşıyıcıları ilə hər gün 4,000 uçuş həyata keçirən dünyanın ən böyük American Airlines (AMR) böyüklüyündə bir daşıyıcını bağlamaq kimi olardı. Yalnız bu, təyyarə biletlərinə tələbi və qiymətləri kəskin şəkildə artıracaqdır.

Hər ölçülü şəhərlərdə gündəlik uçuşlar daha az, gün ərzində daha dolğun təyyarələr və daha çox narahatlıq olardı. Birləşən uçuşlar arasında daha az dayanacaqsız uçuş və daha uzun yerləşmiş olardı. Uzun müddət səhər saat 6-da və ya axşam saat 10-də uçuşlardan yayınan səyahətçilərin başqa variantları ola bilməz.

Amerikalıların səyahət vərdişlərindəki bu cür dəyişikliklər qaçılmaz ola bilər: Yanacaq qiymətlərindəki fövqəladə sıçrayışlar sürətlə böyüyən Çin və Hindistan iqtisadiyyatındakı tələbin artması, neftlə zəngin Venesuela, Nigeriya, İraq və İrandakı qeyri-sabitlik, sərmayəçilərin fərziyyələri və digər amillər.

Delta Air Lines (DAL) CEO'su Richard Anderson, "yanacaq qiymətlərindəki sıçrayışı və sənayeni necə əsaslı şəkildə dəyişdirdiyini qiymətləndirə bilməzsiniz" dedi. .

İstehlakçılar onsuz da səyahətin daha bahalı gələcəyinə dair bir fikir əldə edirlər.

Travelocity veb saytı, bu yay Boston, New York, Chicago, South Florida, Denver və Los Angeles də daxil olmaqla səkkiz məşhur istiqamətə gediş haqqının keçən yaydan bəri ən az 18% bahalaşdığını bildirir.

Dörd nəfərlik bir ailə, bu yay Cincinnati'dən Los Angelesə uçmaq üçün Delta Air Lines'a təxminən 2,500 dollar ödəyəcəkdilər. Andersonun təklif etdiyi kimi bilet qiymətləri% 20 artarsa, o ailə təxminən 3,000 dollar ödəyərdi.

BestFares.com səyahət veb saytının baş direktoru Tom Parsons, "Bəzi istirahət edənlər uçuşların qiymətini alacaqlar" deyir.

Parsons və digər səyahət mütəxəssisləri deyirlər ki, bir çox ailə üçün maddi imkanları daxilində olan təyyarələrdə tətillər əlçatmaz bir lüksə çevrilə bilər.

Sahibkarlar və kiçik müəssisələr üçün artan səyahət xərcləri, işlərini inkişaf etdirmək üçün uzaq satış zəngləri etmələrini qadağan edə bilər.

Kiçik bazarlar təhdid etdi

İndi əsasən və ya tamamilə 50 yerlik regional təyyarələrlə xidmət göstərən kiçik və orta şəhərlər hər gün daha az uçuşa səbəb ola bilər, çünki bugünkü yanacaq qiymətlərində, tam yüklənmiş kiçik təyyarələr də eyni sayda uçuşa haqq qazandıracaq qədər pul gətirmir. .

Gündə daha az uçuşa sahib olan kiçik şəhərlər özlərini konvensiyalar, yeni fabriklər və ya ofislər üçün yaxşı yer kimi tanıtmaqda daha çətin ola bilər.

"İcmalar hava xidmətini tamamilə itirməyəcək, amma hava xidmətinə çıxışı itirəcəklər, çünki daha bahalı olacaq" deyə aviasiya məsləhətçisi Michael Boyd deyir.

Daha yüksək tariflərin və hava yükü qiymətlərinin dalğalanma təsiri iqtisadiyyatın hava xidmətindən asılı olan hər bir hissəsini təsir edə bilər.

İstirahət mərkəzləri, otellər, kruiz xətləri və konvensiya məkanları əziyyət çəkə bilər. Turizm, xüsusən Florida, Nevada və Hawaii kimi ölkələrdən çox asılı olan ölkələr, bir zərbə ala bilər, dövlət iqtisadiyyatına zərər verə bilər və dövlət xidmətlərinin kəsilməsinə məcbur ola bilər.

Yüksək reaktiv yanacaq qiymətləri, evliliyi dünyanın ən böyük daşıyıcısı olan Delta və Northwest (NWA) havayolları arasında 14 Aprel birləşmə sazişinə səbəb oldu.

Delta və Northwest, federal tənzimləyicilər müqaviləni təsdiq edərsə, yeddi hava limanı mərkəzlərindən heç birini bağlamamağa söz verdilər, lakin hər ikisi artıq zərərli uçuşları azaldır. Daha çox birləşmə mümkündür - United və US Airways danışıqlar aparır - daşıyıcılar arasında rəqabəti azalda biləcək bir tendensiyada.

"Səyahət qaydaları dəyişəcək" deyə Northwest CEO Doug Steenland proqnozlaşdırır.

Səyyahlar, ehtimal ki, bu ilin payızında böyük dəyişiklikləri görməyə başlayacaqlar, çünki əsas aviaşirkətlər marşrutları endirərək, daha kiçik təyyarələri əvəz edərək və bir marşrutda gündəlik uçuşların sayını azaldaraq xidmətini daha aqressiv şəkildə azaldır.

Hava yollarının məqsədi: Yanmış yanacağın galon başına maksimum gəlir əldə etmək üçün qalan hər oturacaq üçün ödənilən orta qiyməti artırın.

ABŞ-ın üçüncü ən böyük daşıyıcısı olan Delta, bu il 20-yə qədər tam ölçülü təyyarədən və 70-ə qədər kiçik regional təyyarədən xilas olacaq. Bir neçə şəhərdən, o cümlədən: Atlantic City; Islip, Long Island; Tupelo, Miss .; və Corpus Christi, Texas.

Bu ay JetBlue (JBLU) New York və Tucson arasında xidməti dayandıracaq.

Bu marşrutun hazırkı uçuşları - hər tərəfə gündə bir - ümumiyyətlə% 70 doludur. Bununla birlikdə, mövcud aviabiletlərdə və yanacaq qiymətlərində, JetBlue hava yollarının məlumatlarına görə uçuşların 85% -ə çatması lazımdır.

Ölkənin ikinci ən böyük hava yolu şirkəti olan Chicago mərkəzli United Airlines (UAUA), bu il ən azı 30 yanacaq qənaətli təyyarəsini istefaya göndərəcək.

United, bu ilin ilk üç ayında 537 milyon dollar itirdi ki, bu da 2006-cı ildə iflas yenidən təşkil edilməsindən sonra ortaya çıxan ən böyük itkidir.

Amerika, Kontinental (CAL) və Şimal-Qərb daha kiçik ixtisarları planlaşdırır. Bununla birlikdə, bəzi sənaye liderləri və analitikləri elan edilən ixtisarların heç birinin kifayət qədər dərinə getmədiyini söyləyirlər. Bəziləri daha çox ixtisarların olacağını təxmin edirlər.

"Sizə zəmanət verirəm ki, neft qiymətləri eyni səviyyədə qalsa ... tutumda daha da azalma görəcəksiniz" dedi AirTran (AAI) CEOi Bob Fornaro keçən həftə.

Daha çox gediş haqqının artacağı gözlənilir

Aviaşirkətlər dekabrın ortalarından bu yana tarifləri 10 dəfə qaldırdılar və bir neçəsi bu həftə 11-ci artım olduğuna eyham vurdu. Bilet qiymətlərindəki daha çox sıçrayışların təqib ediləcəyi gözlənilir.

Parsons deyir ki, 1,500 mildən çox məsafəli marşrutlarda səyahət edənlər, gediş-dönüş bileti üçün dörd ay əvvəlkindən 260 dollara qədər çox pul ödəyirlər. Bəzi marşrutlarda artımlar daha yüksəkdir.

Məsləhətçi Richard Leck, Bedford, NH-də Bruin Consulting-in qurucusu, təxminən hər həftə Boston və ya Manchester, NH, Çikaqodan müştərisinin yerləşdiyi San Franciscoya uçur.

Keçən payızdan bəri, aviabiletləri 800 dollardan 1,500 dollara sıçrayıb. Buna qismən səbəb Yunaytedin uçması San Francisco International-dan daha ucuz olan Chicagodan Oaklanda xidmətini dayandırmasıdır. United, Manchesterdəki kiçik təyyarələrə də keçdi; oturacaqlar daha tez satilir.

Keçən həftə Bostondan San-Fransiskoya dayanmadan uçuş üçün bileti 2,400 dollar dəyərində gediş-gəlişə başa gəldi, bu da qismən əlavə xərc çəkərək orijinal biletini dəyişdirdiyinə görə idi.

"Məəttəl qaldım" deyir. "Hər kəsin həm fərdi, həm də korporativ müştərinin məhdudiyyəti var."

ABŞ-da BUGÜN / Gallup-un apreldə apardığı bir araşdırma nəticəsində məlum olub ki, aviaşirkətlərin 45% -i bu yay uçot qiymətləri daha yüksək olarsa daha az uçacaq.

Ücret artımları ilə idarə olunan ABŞ daşıyıcılarının gəlirləri bu ilin ilk üç ayında normal dövrlərdə sağlam bir sıçrayışla təxminən 10% artdı. Ancaq Southwest Airlines (LUV) xaricində ABŞ-ın hər bir böyük aviaşirkəti rübdə itkilər verdi. Yanacağın dəyəri 50% və ya daha çox idi.

Bəzi daşıyıcılarda xərc təzyiqinə tab gətirmək üçün maliyyə yastığı yoxdur. Yanacaq qiymətləri, ABŞ-ın yeddi kiçik şirkətini Miladdan bəri bağlamağa məcbur etdi. Frontier Hava Yolları, 11 Aprel tarixində Bölüm 11 iflas məhkəməsi qorumasına müraciət etmək məcburiyyətində qaldı.

17 illik fasiləsiz rüblük qazancı barədə məlumat verən Southwest belə, keçən rübdə uçmaqla pul itirdi.

Yalnız inkişaf etmiş yanacaqdan qorunma proqramı sayəsində 34 milyon dollar mənfəət əldə etdiyini bildirdi. Neft fyuçersi müqavilələrindəki aqressiv ticarət sayəsində, Southwest, bütün yanacaqlarını cari bazar qiymətləri ilə alsaydı, ödəyəcəyi puldan 302 milyon dollar çıxara bildi.

Daşıyıcı rəhbərləri, bu risk dolu oyunu sonsuza qədər oynaya bilməyəcəklərini etiraf edirlər.

Bu ilin ilk üç ayında gediş haqqının artmasına qarşı sərhəd tutduqdan sonra, Cənub-Qərb aprelin ilk iki həftəsində gediş haqlarını iki dəfə qaldırdı.

Bain & Co şirkətinin qlobal hava yolu konsaltinq praktikasının rəhbəri Dave Emerson, "Həqiqət budur ki, bir barrelin 117 dollarlıq neft qiymətləri davam edərsə, davamlı bir iş modelinə sahib ABŞ hava yolu şirkəti yoxdur" deyir.

Genişləndirmə planları dayandırıldı

35 ildir ABŞ hava limanlarında aqressiv şəkildə genişlənən Southwest, bu ilin ikinci yarısında böyüməyəcək.

2002-ci ildən bəri cüt rəqəmli illik nisbətdə böyüyən Orlando mərkəzli AirTran mübahisəsi də olmayacaq.

Potensial işi dayandırmaq hava yollarının asanlıqla seçəcəyi bir seçim deyil. Bir dəstə təyyarə satmaq bir şeydir. Bir şəhərdən çəkilmək həm də bilet piştaxtalarının və qapıların bağlanması, işçilərin ixtisar edilməsi və ya köçürülməsi deməkdir.

"Bu şeylərdən qurtulmaq üçün bu qərarları verdikdən sonra onları çox asanlıqla və ya tez bir zamanda geri gətirə bilməzsən" deyir Emerson.

Bu il hava yolları şirkətlərinin verdikləri sərt qərarlar, əllərində milyardlarla dollarlıq nağd pulları olduğu halda.

2009-cu ilədək təyyarə yanacağının qiyməti düşməsə və hava yolları qiymətləri kifayət qədər qaldıra bilməsə, böyük bank hesablarına sahib olan daşıyıcılar da nağd pulda çətinlik çəkə bilər və borc almaqda çətinlik çəkə bilər.

"Bu mühitdə daha çox aviaşirkətdə uğursuzluqlar olacaq və ləğv ola bilər" deyir Delta Baş Maliyyə Direktoru Edward Bastian.

JPMorgan-dan Baker, uçan yanacaq qiymətlərinin artan maliyyə potensial təsirini 11 sentyabr 2001-ci il terror hücumlarından sonra hava yolu şirkətlərinə dəyən iqtisadi zərbə ilə müqayisə edir.

Milyonlarla sərnişin, qorxu içərisindən uçmağı dayandıraraq sənayeni maliyyə cəhətdən sərbəst bir düşüşə saldı. Hökumət hava limanı və təyyarə təhlükəsizliyini gücləndirdi və sərnişinlər nəticədə geri qayıtdılar.

Ancaq bugünkü yanacaq qiyməti böhranı daha davamlı və çətin bir problem olaraq təhdid edir.

Qiymətlərdə görünməmiş sıçrayışda sadə düzəlişlər yoxdur, 60-ci ilin aprel ayına nisbətən aprel ayında% 2007 artdı.

Neft sənayesi analitikləri, yeni neft tədarükünün istismara verilməsi, yeni neftayırma zavodlarının tikilməsi və ya neft əsaslı yanacağa alternativlərin hazırlanması və gün ərzində 30,000 min uçuş həyata keçirən aviaşirkətlərin yanacağı üçün kifayət qədər miqdarda istehsal olunmasından bir neçə il əvvəl ola biləcəyini söyləyirlər. Geniş gövdəli bir reaktiv hər doldurma zamanı 30,000 galon və ya daha çox nəfəs alır.

Keçən il neft qiymətlərinin azalacağını düşünən Texas neft milyarderi T. Boone Pickens kursunu geri çevirdi. Pickens'in enerji yönümlü hedcinq fondu olan BP Capital Management, qiymətlərin tezliklə bir barreli 125 dollara yüksələcəyinə, sonra 150 dolları keçəcəyinə inamına əsaslanaraq investisiya qoyur.

Bu həftə OPEC-in rəhbəri, Cezayir neft naziri Çakib Xelil jurnalistlərə açıqlamasında neftin böyük ehtimalla bir barel üçün 200 dollara çatdığını və kartelin onu dayandırmaq üçün edə biləcəyi bir şey olmadığını söylədi.

Onun sözlərinə görə, yerdən püskürən xam neft miqdarı xaricindəki qüvvələr qiymətləri artırır.

Neft qiymətləri bazar ertəsi 113.46 dollardan biraz altına çatdıqdan sonra çərşənbə günü 120 dollar / barelə bağlandı.

Ehtimal olunan 30% -dən düşsələr belə, orta qiymətlər tarixən yüksək olaraq qalacaqdı. Çin, Hindistan və digər sürətlə böyüyən iqtisadiyyatlardan gələn amansız tələblər səbəbindən çox düşmə ehtimalı azdır.

Amerikan Hava Yollarının baş maliyyə direktoru Tom Horton, "Onilliklərdir" Hava səyahətləri ABŞ istehlakçıları üçün inanılmaz bazarlıqlardan biri olmuşdur "deyir.

"Biz indi biletlərin məhsulun dəyərini əks etdirməli olduğu bir dünyadayıq."

usatoday.com