DUBAI, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri - Air France qəzasında iştirak edən bir təyyarə tipi uçan bir neçə hava yolu şirkəti, çərşənbə axşamı axırıncı qəzada mümkün bir amil olaraq görülən alətlərdən uzaqlaşaraq, məhv edilən uçuşun göyərtəsində olduğundan fərqli bir marka hava sürəti sensoru istifadə etdiklərini söylədi.
Eyni zamanda, uçuşda olanlara bənzər zondlardan istifadə edən digər aviaşirkətlər - Delta Air Lines Inc və Yaxın Şərqin Qatar Airways də daxil olmaqla - onlarla Airbus təyyarəsindəki cihazları təkmilləşdirmək üçün çalışdıqlarını söylədilər.
Təyyarə Rio-de-Janeyrodan Parisə uçarkən Atlantik Okeanı üzərində yoxa çıxdı və göyərtədəki 228 nəfər öldü.
Keçən həftə Air France, Airbus A330 modelindəki alətləri dəyişdirmə mərhələsində olduğunu söyləyən bir açıqlama verdikdən sonra Pitot boruları kimi tanınan sensorlara diqqət daha da gücləndi.
Air France Flight 447 təyyarəsinin 31 mayda qəzaya uğramasının səbəbi hələ də aydın deyil. Ancaq bir nəzəriyyə sensörlərin buzlanmasına və səhv oxumalarına səbəb olmasıdır. Bu, təyyarənin ya çox yavaş, ya da sürətli uçmasına səbəb ola bilərdi.
Təyyarədəki sensorlar Fransanın Thales Group şirkəti tərəfindən hazırlanıb və hələ dəyişdirilməyib. Thales sözçüsü Caroline Philips, şirkətin qəzaya uğrayan təyyarənin üzərindəki Pitot borularını düzəltdiyini təsdiqlədi. Müdafiə və aerokosmik istehsalçısı cihazların təfərrüatlarını təqdim etmədi və bunlardan nə qədər başqa təyyarənin istifadə etdiyini açıqlamadı.
Yaxın Şərqin ən böyük hava yolu şirkəti və ən böyük A330 operatorlarından biri olan Emirates, təyyarələrindəki Pitot borularının Thales tərəfindən deyil, Şimali Karolina ştatının Charlotte istehsalçısı Goodrich Corp tərəfindən hazırlandığını söylədi.
Emirates mühəndislik və əməliyyatlar üzrə icraçı vitse-prezidenti Adel əl-Redha, "Zond vahidlərimizlə bağlı hər hansı bir problem yaşamadıq" dedi. "Emirates təyyarə istehsalçıları tərəfindən verilmiş bütün standart əməliyyat prosedurları tövsiyələrinə və beynəlxalq hava təhlükəsizliyi və tənzimləyici orqanların tələblərinə tam uyğundur."
Dubayda yerləşən aviaşirkət, digər aviaşirkətlərdən daha çox A29-330 variantının 200-u ilə işləyir. Model Air France Flight 447-də istifadə edilənlə eynidir.
Abu Dabinin Etihad Airways və Avstraliyanın Qantas Airways aviaşirkətləri, A330 təyyarələrinin də Goodrich sürət sensörləri ilə təchiz olunduğunu söylədi.
"Təyyarəmizdə fərqli bir sistem olduğu üçün bizi narahat etmir" dedi Qantas Hökumət və Korporativ İşlər üzrə Baş Meneceri David Epstein.
Goodrich sözçüsündən dərhal şərh almaq mümkün olmadı.
Pitot boruları və onu müşayiət edən sensorlar kokpit kompüter sistemlərinə vacib hava sürəti məlumatlarını və digər məlumatları verir. Sensorlar eyni əsas qaydada işləyir, lakin təyyarə tipinə və istehsalçısına görə fərqli dizayn edilə bilər.
“Bu (təyyarə) əyləci kimidir. Bəziləri karbondan, bəziləri poladdan istifadə edir ”dedi. Müstəqil hava yolu məsləhətçisi Bob Mann.
Thales sensorları ilə bağlı narahatlıqlar Air France birliyini bazar ertəsi günü pilotlarını üç Pitot sensorundan ən az ikisi dəyişdirilmədiyi təqdirdə Airbus A330s və A340s uçmamağa çağırdı. Alter ittifaqı, Air France pilotlarının təxminən yüzdə 12-sini təmsil edir.
Alətlər ətrafında artan narahatlığın əksinə olaraq, Qatar Airways, çərşənbə axşamı öz veb saytında, bütün Airbus A319, A320, A321, A330 və A340 təyyarələrində Thales zondlarının “Airbus tərəfindən təsdiqlənmiş modifikasiyasını” tamamladığını bildirən bir açıqlama yayımladı. . 50-dən çox təyyarə hesabı daşıyıcının donanmasının əsas hissəsini təşkil edir.
Qatar Airways, gücləndirmənin keçən il başladığını, indiyə qədər 21 təyyarənin dəyişdirildiyini bildirdi.
Mətbuat katibi Betsy Talton bildirib ki, hazırda Atlanta mərkəzli Delta, A330 təyyarəsində Thales-dən yeni Pitot boruları quraşdırır.
Talton, "Bu qurğular tamamlanana qədər, etibarsız hava sürəti göstəricilərində istifadə ediləcək düzgün prosedurları təkrarlamaq üçün uçuş heyətimizlə əlaqə qururuq" dedi.
Delta törəməsi olan Northwest Airlines, A319 / 320 təyyarəsinə yeni Pitot boruları da quraşdırdı.
Dünyanın ən böyük hava yolu operatoru olan Delta, 11 A330-200 və 21 A330-300 təyyarəsinə sahibdir. 57 A319-100 və 69 A320-200 təyyarəsinə sahibdir və ya icarəyə götürür.
Mətbuat katibi Michelle Mohr, istehsalçının kimliyini müəyyənləşdirməkdən imtina etməsinə baxmayaraq, ABŞ-ın digər ən böyük A330 operatoru olan Tempe, ABŞ Hava Yolları'nın A330'larındakı Pitot boru komponentini dəyişdirməyə başladığını söylədi. Daşıyıcının 11 A330 təyyarəsindən doqquzu normal istismarda olur.
Braziliyada özəl Agencia Estado xəbər agentliyi ölkənin ən böyük hava yolu şirkəti TAM Linhas Aeras SA-nın Airbus təyyarəsindəki Pitot borularını artıq dəyişdirdiyini bildirdi. İcra başçısı David Barboni, Agencia Estadoya verdiyi açıqlamada, TAM-ı 2007-ci ildə Airbus-un verdiyi bir tövsiyədən sonra dəyişdirdi.
Bu arada Braziliyanın hava qüvvələri, təyyarənin istehsalçısının Air France qəzasından bir ay əvvəl bir tövsiyəsi səbəbiylə prezident Luiz Inacio Lula da Silvanın istifadə etdiyi bir Airbus A319-dakı Pitot borularını texniki mütəxəssislərin əvəz edəcəyini söylədi.
Hava qüvvələri polkovniki Henry Munhoz boruların indi davam etdirilən müntəzəm təmir zamanı dəyişdiriləcəyini söylədi, ancaq qəza üzündən işin yerinə yetirilmədiyini israr etdi.
Dünyada istifadədə olan 70 cüt mühərrikli A600-un versiyasını təxminən 330 hava yolu şirkəti idarə edir.
