Çinin özəl hava yolları, hökumətin istədiyi kimi, dövlət tərəfindən idarə olunan daşıyıcılar üçün rəqabət yaratdı. İndi bundan əziyyət çəkən də onlardır.
Hökumətin razılığını qazanan ilk özəl aviadaşıyıcı olan United Eagle Airlines Co. keçən həftə dövlətin nəzarətində olan bir aviaşirkət tərəfindən satın alınmağa razılıq verdi. East Star Airlines, Air China Ltd.-nin dövlətə məxsus ana şirkətinin təklifini rədd etdikdən iki gün sonra uçuşları dayandırdı. Dekabr ayından etibarən Okay Airways sərnişin təyyarələrini idarəetmə mübahisəsinə görə bir aydan çox müddətə dayandırdı.
Hökumətin nəzarətində olan Shanghai Airlines Co-nun sədri Zhou Chi, özəl hava yolları "artıq təhlükə deyil" dedi. "Onların hamısı özləri problem içindədirlər."
Çinin təqribən 20 özəl daşıyıcısı iqtisadiyyatın soyuması, tələbin yavaşlaması və artan potensialın fonunda büdrədi. Onlar da dövlət yardımı almayıblar. Bunun əksinə olaraq, ölkənin ən böyük aviadaşıyıcısı olan China Southern Airlines Co. və digər dövlət tərəfindən idarə olunan hava yolları qrupları, yavaşlamanın qarşısını almaq üçün ümumi məbləği 13 milyard yuandan (1.9 milyard ABŞ dolları) çox olan yardım qazandılar.
"Özəl hava yolları heç vaxt hökumətdən öz dövlət rəqibləri ilə eyni rəftar görməyəcəklər" dedi Li Lei, China Securities Co-nun Pekindəki analitiki. “Əgər bütün bu çətinlikləri təkbaşına dəf edə bilmirlərsə, ya müflisləşməli, ya da alınmağa razı olmalıdırlar”.
1 yuan tarifi
Chengdu mərkəzli United Eagle və East Star hər ikisi 2005-ci ildə Çinin özəl yerli hava yollarına icazə verdiyi ildə xidmətə başladı. Hökumət "satıcı bazarı" adlandırdığı şeylə mübarizə aparmaq üçün tədbirlər gördü. İndi trafikin təxminən 10 faizini təşkil edən özəl aviaşirkətlərin tətbiqi Asiyanın ən böyük hava nəqliyyatı bazarında sürət artımına kömək etdi, çünki onlar yeni marşrutlar əlavə etdilər və 1 yuan (15 sent) qədər aşağı tariflər təklif etdilər.
Şanxayda Haitong Securities Co.-nun analitiki Ma Ying, "Özəl aviaşirkətlər bazarı onilliklər boyu idarə edən qiymət inhisarını qırdılar" dedi. "Özəl daşıyıcılar uğursuz olarsa, dövlət aviaşirkətləri daha yüksək qiymətlərə qayıda bilər."
Şanxay Hava Yolundan Zhou bildirib ki, dövlət daşıyıcıları şəxsi hava yollarının problemlərindən artıq faydalanıblar, çünki bu, işçilərin boşaldılmasını yavaşlatmağa kömək edib.
"Onlardan heç birinin daha bizim pilotlarımızı götürməyə imkanı yoxdur" dedi. Özəl aviaşirkətlərin işə götürülməsi “genişlənməmizi məhdudlaşdırdı, lakin bu, onların maliyyə çətinliklərini artırdı”.
Hökumət yardımları
2008-ci ildə səyahətlər son beş ilin ən yavaş tempi ilə artdıqdan və sənaye rekord dərəcədə 28 milyard yuan itki verdikdən sonra Çin aviaşirkətləri mübarizə aparır. Hökumət buna cavab olaraq China Southern şirkətinə 3 milyard yuan və ölkənin 9 nömrəli aviadaşıyıcısı olan China Eastern Airlines Corp.-un ana şirkətinə 3 milyard yuan verib. Air China-nın ana şirkəti də ən azı 3 milyard yuan məbləğində yardım gözləyir. Shanghai Air və Hainan Airlines Co.-nun valideyni yerli hökumətlərdən vəsait qazanıb.
Aviasiya tənzimləyicisi, həmçinin daşıyıcılara öz şəbəkələrini genişləndirməkdə kömək etmək üçün üç il müddətinə yeni marşrutlar üzrə rəqabətin qarşısını alacaq. Tənzimləyici dünən öz internet saytında bildirib ki, qoruma 29 mart və 24 oktyabr tarixləri arasında əlavə edilmiş və hazırda xidmət göstərilməyən marşrutları əhatə edəcək. Plana daxil olan marşrutların 90 faizindən çoxu dövlətə məxsus daşıyıcıların payına düşəcək.
Özəl daşıyıcılar vergilərin azaldılması və yanacaq qiymətlərinin aşağı salınması da daxil olmaqla sənaye miqyasında tələbi stimullaşdırmaq üçün atılan addımlardan faydalanıb. Yenə də onlar yalnız nəzarətdən imtina müqabilində birbaşa dəstək qazandılar. Beş təyyarəni idarə edən United Eagle, itkilər və borclar səbəbindən dövlətin nəzarətində olan Sichuan Airlines Co.-ya 200 milyon yuanlıq pay satdı, dedi. Razılaşma Sichuan Air-in səhmlərini 76 faizdən 20 faizə qaldırdı.
"Kapital inyeksiyası bizə yenidən doğulmağa imkan verəcək" dedi United Eagle. Sichuan Air yeni sədr və prezident təyin edəcək, əlavə edib.
Şərq Ulduzunun Torpaqlanması
East Star, fərqli idarəetmə fəlsəfələrinə və China National şirkətinin ölçüsünə istinad edərək, 13 mart tarixində Air China-nın sahibi olan China National Aviation Holding Co.-nun təklifini rədd etdiyini açıqladı. Aviasiya tənzimləyicisinin veb saytındakı açıqlamaya görə, Wuhanda yerləşən aviaşirkət, şəhər hökumətinin tələbi ilə martın 15-də doqquz təyyarəsini dayandırdı.
Çin Milli, əyalət hökumətinin veb saytındakı elana görə, indi Hubei əyaləti ilə əməkdaşlıq edərək Wuhan'ı beynəlxalq mərkəzə çevirəcək. East Star sözçüsü Wang Yankun keçən həftə şərh üçün əlçatan deyildi.
Bahar Havası
Yenə də bəzi özəl daşıyıcılar böyüyür və dövlət nəzarətindən yayınır. Donanma ölçüsünə görə ən böyük özəl Çin daşıyıcısı olan Spring Air, keçən ilin sonunda 100-dan çox pilotu işə götürmək üçün 30 milyon yuan xərcləyib, İdarə Heyətinin sədri Wang Zhenghua bildirib. O əlavə edib ki, bu il daha çox işçi cəlb etməyi planlaşdırır.
"Dövlət daşıyıcıları üçün kapital enjeksiyonları bazarı sarsıtdı" dedi Wang. "Hələ, hazırda əməliyyatlarımızdan çox narahat deyilik."
12 təyyarə və borcun aktivə nisbəti təxminən 50 faiz olan daşıyıcı yaxın üç-dörd il ərzində 16 Airbus SAS A320 təyyarəsini təhvil almaq niyyətindədir. Vanq bildirib ki, birjaların düşməsi səbəbindən səhm satışı planlarını dayandıraraq, bank kreditlərindən istifadə edərək təyyarənin pulunu ödəyəcək. Şanxayda siyahıya alınmış altı aviaşirkətdən heç biri özəl nəzarətə malik deyil.
"Mən hökumətin maliyyə yardımına müqavimət göstərməyəcəyəm, lakin biz şübhəsiz ki, dövlət daşıyıcısına çevrilməyəcəyik" dedi Wang.
Yanvar ayında sərnişin reyslərini bərpa edən Pekində yerləşən Okay Air, likvidliyi artırmaq üçün yeni özəl investorlar axtarmağı düşünür, deyə sədr Wang Junjin bildirib.
Wang bildirib ki, FedEx Corp üçün uçan yük təyyarələri də daxil olmaqla 11 təyyarəni idarə edən Okay bu il qazanc əldə edə bilər. Daşıyıcının Şanxaydakı filialı olan Juneyao Airlines Co. da işçiləri işə götürür və bu il 320 təyyarədən ibarət parkına üç və ya dörd Airbus SAS A10 əlavə etməyi planlaşdırır.
"Hökumətdən pul almaq və ya müstəqil qalmaq sizə bağlıdır" dedi Wang. “İşlə yaxşı məşğul olsanız, milliləşdirilməyəcəksiniz”.
