İlk nəticə ET 302-nin qara qutusu Fransız aviasiya mütəxəssisləri tərəfindən araşdırıldıqdan sonra çıxdı Fransanın BEA hava təhlükəsizliyi agentliyi. 157 sərnişin həyatını itirdi Ethiopian Airlines qəzası bu ayın əvvəlində yeni bir Boeing 787 MAX-da. İlk BEA nəticəsinə görə, ölümcül qəzanın səbəbi, Lion Air tərəfindən idarə olunan İndoneziyada bir başqa Boeing MAX 8 qəzası ilə eynidir.
Bu kədərli bir xəbərdir, eyni zamanda bir təsdiqlə bir Star Alliance Üzvü daşıyıcısı olan Ethiopian Airlines günahlandırıla bilməz.
Qlobal bir dünyada fəaliyyət göstərmək və inkişaf etməkdə olan bir ölkədə yerləşmək hər zaman bir problemdir və əksər hallarda qavrayış problemi ilə nəticələnir. Ancaq Ethiopian Airlines-in istismarına gəldikdə heç bir şey üçüncü dünya deyil.
eTurboNews bir ildən az müddət əvvəl Əddis-Əbəbədəki aviaşirkətlərin baş qərargahındakı sənət tədris müəssisəsini ziyarət etdi. ETN-ə görə, bu daşıyıcı Afrikanı qürurlandırdı və sənət aviasiya şirkətini idarə etmək məsələsində qitəni dünya ilə rəqabət etmək üçün yüksəltdi.
Təyyarənin Pilot Təlim Məktəbie, 52 ildir Afrika, Orta Şərq, Asiya və Avropanın 50-dən çox ölkəsindən pilot yetişdirmişdir.
Altı ildən çox mövcudluğu ilə, hava yolu şirkətinin təlim şöbəsi, Efiopiya Aviasiya Akademiyası, ICAO tərəfindən təyin olunmuş mükəmməllik mərkəzi, ən müasir və ən yaxşı sinif avadanlıqları və texnologiyaları ilə təchiz olunmuş dünya səviyyəli bir Aviasiya Tədris Mərkəzidir. hərtərəfli Aviasiya Təlim Proqramı təklif edir.
Efiopiya Hava Yollarında təhlükəsizlik qüsurlarına gəldikdə tolerantlıq yoxdur.
Bu aydakı ölümcül qəzadan sonra Ethiopian Airlines, dünyada yenidən Boeing Max 8-in istismarını dərhal qadağan etdi, ABŞ-da tənzimləyicilərin izləməsi bir həftə çəkdi.
Boeing-in qazancının üçdə biri, gözlənilən satış və Boeing Max istehsalına əsaslanır. Bəzi mütəxəssislər, Boeing-in ABŞ tənzimləyicisini bu təyyarənin yerə enməsini təxirə salmağa məcbur etdiyini, bu təyyarə üçün 4,700-dən çox sifariş yığması ilə şirkətlərin qazancının 1/3 hissəsini yeyə biləcəyini söylədi.
ABŞ prezidenti Tramp bu yaxınlarda Vyetnamda bu təyyarə tipli bir sifarişin imzalanmasına rəhbərlik edərək bunu da bilirdi.
Rəsmi hala gəldi. Fransız aviasiya rəhbərliyi tərəfindən qəzaya uğrayan Efiopiya Təyyarəsinin qara qutularından alınan məlumatların təhlili Oktyabr ayında İndoneziyada Lion Air qəzası ilə 'açıq oxşarlıqlar' göstərdi. Bu gün Efiopiya Nəqliyyat Nazirliyinin sözçüsü dedi.
İlk dəfə Soyuq Müharibənin əvvəllərində Qərbi Almaniyada qısa bir hopla işləyən bir şəhər təyyarəsi olaraq tanıdılan City Jet olaraq bilinən Boeing 737-100, hava limanlarında hava yolları keçmədən sərnişinlərin göyərtəyə dırmaşdıqları gövdəyə bağlı metal pilləkənlərə sahib idi. Quru qrupları, o günlərdə, motorlu kəmər yükləyicilərinin geniş yayılmasından xeyli əvvəl əl yükü ilə yük baqajlarına qaldırdı.
Torpaqdan aşağıya doğru olan bu dizayn 1968-ci ildə bir artı idi, lakin 737-ni modernləşdirən mühəndislərin o vaxtdan bəri çalışmaq məcburiyyətində qaldıqları bir məhdudiyyət olduğunu sübut etdi. Təyyarənin daha böyük yanacaq qənaətli bir versiyasını - daha böyük mühərrikləri və dəyişdirilmiş aerodinamikası ilə irəli sürmək üçün tələb olunan güzəştlər, son beş ayda ölümlə nəticələnən iki qəzada indi araşdırılan kompleks uçuş idarəetmə proqram sisteminə gətirib çıxardı.
Böhran, 50-ni gəlirli bir təyyarə halına gətirməkdə 737 illik əlamətdar müvəffəqiyyətdən sonra meydana gəlir.
Ancaq bir nöqtəyə təmiz bir dizaynla başlamaq əvəzinə, jetin modernləşdirilməsinə davam etmək qərarı gözlənilməz risklər yaradan mühəndislik problemləri ilə nəticələndi.
Bugünkü 737, orijinaldan əhəmiyyətli dərəcədə fərqli bir sistemdir. Boeing qanadlarını gücləndirdi, yeni montaj texnologiyaları inkişaf etdirdi və müasir kokpit elektronikasını tətbiq etdi. Dəyişikliklər, 737 təyyarələrinin, on illər sonra hazırlanmış və daha sonra təqaüdə çıxan Boeing 757 və 767'nin də ömrünü uzatmasına imkan verdi.
İllər keçdikcə FAA yeni və daha sərt dizayn tələbləri tətbiq etdi, lakin bir törəmə bir çox dizaynı qəbul etdi.
Robert Ditchey, qırx beşdən çox müxtəlif vəkillik firmasında və əllidən çox fərqli işdə ekspert şahid kimi xidmət etmiş, aviasiya məhkəmələrində təcrübəli bir Ekspert Şahiddir. Şahid kimi təcrübə sahələri baxım, təyyarə qəzası təhlili, təyyarə dizaynı, pilot məsələləri, Federal hava yolu qaydaları və kabin heyəti fəaliyyətləri daxil olmaqla geniş bir sahəni əhatə edir.
Cənab Ditchey-yə görə, bir türev etmək yeni bir təyyarədən daha ucuz və asandır və sertifikatlaşdırmaq daha asandır.
Boeing sədri, prezidenti və icraçı direktoru Dennis Muilenburg Efiopiya nəqliyyat nazirinin hesabatı ilə əlaqədar aşağıdakı açıqlamanı verdi Dagmawit Moges bu gün.
Hər şeydən əvvəl, ən dərin rəğbətimiz, Ethiopian Airlines Flight 302 təyyarəsində olanların ailələrinə və sevdiklərinədir.
Boeing istintaqı dəstəkləməyə davam edir və yeni məlumatlar mövcud olduqda qiymətləndirmək üçün səlahiyyətlilərlə işləyir. Təhlükəsizlik, təyyarələrimizi hazırladığımız, qurduğumuz və dəstəklədiyimiz üçün ən yüksək prioritetimizdir.
Hər hansı bir qəzadan sonra standart təcrübəmizin bir hissəsi olaraq təyyarələrimizin dizaynını və istismarını araşdırırıq və lazım olduqda təhlükəsizliyi daha da artırmaq üçün məhsul yeniləmələrini qururuq. Müstəntiqlər qəti nəticələr əldə etmək üçün çalışmağa davam edərkən, Boeing əvvəlcədən elan edilmiş bir proqram yeniləməsi və səhv sensor girişlərinə cavab olaraq MCAS uçuş nəzarət qanununun davranışını həll edəcək pilot təlim revizyonunu hazırlayır.
Efiopiya müstəntiqləri ilə işləyən ABŞ-ın Təqdim olunmuş Nümayəndəsi, Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının istəyi və rəhbərliyi altında texniki yardım göstərməyə də davam edirik.
Beynəlxalq protokola uyğun olaraq, davam edən qəza istintaqı ilə bağlı bütün sorğular istintaq orqanlarına göndərilməlidir.
