Tarixin ən yadda qalan sərnişin təyyarəsi

image nəzakət Andreas Munich | eTurboNews | eTN
Pixabay-dan Andreas Münhenin izni ilə şəkil
Linda S. Hohnholzun avatarı

Uçuş zamanı sevimli təyyarəniz varmı? Növbəti səfərinizin sizi səmada ən yaddaqalan sərnişin reaktiv laynerinizdə yerləşdirəcəyinə ümid edirsiniz? İstədiyiniz təyyarəyə minə bilmək üçün bir az daha çox pul ödəyəcək və ya uçuşunuzu planlaşdıra bilərsinizmi?

Nədir? ekspertlər sizcə tarix boyu ən yaxşıların ən yaxşıları varmı? Gəlin baxaq və Artemis Aerospace-in peşəkarlarının nə deyəcəyini görək.

BAC 1-11

Jim Scott – Həmtəsisçi və sahibi

British Aircraft Corporation (BAC) tərəfindən istehsal edilən ilk reaktiv layner olan BAC 1-11 ilk olaraq Hunting Aircraft tərəfindən 30-cı ildə BAC ilə birləşmədən əvvəl 1960 yerlik reaktiv kimi hazırlanmışdır. 1961-ci ildə British United Airways-in sifarişindən sonra o, nəhayət, erkən ilə rəqabət etmək üçün 80 yerlik bir dizayn oldu Boeing Dünyada bir çox operator tərəfindən istifadə ediləcək 737 variant. 1965-ci ildə ilk kommersiya uçuşundan sonra təyyarə 1967-ci ildə uzadılmış 500 seriyasını təqdim etmək üçün yenidən dizayn edildi. Cim onları mehribanlıqla xatırlayır:

“Bu, 70-ci illərin əvvəllərində geri qayıtdığımı xatırladığım ilk mülki təyyarə idi və Britaniya Kaledoniyasının Gatwickdən çıxmış donanmasının möhkəm döyüşçüsü idi və Avropanın tətil yerlərinə xidmət edirdi. Mənim vəziyyətimdə bizi İspaniyaya aparan sehrli maşın idi!

“BAC 1-11, arxaya quraşdırılmış cüt Rolls-Royce Spey mühərrikləri ilə cib raketi idi. Bu, bir sərnişin kimi mənim üçün sehr əlavə etdi, çünki uçuş zamanı həmişə inanılmaz bir gurultu olurdu. O, həm də qanaddan yuxarıya baxan oturacaqları və quyruğunun altından bir sıra hava pilləkənlərini yerləşdirmək qabiliyyətinə görə olduqca xüsusi idi. Təbii ki, bu xüsusiyyətlər heç kimin iqtisadiyyat naminə sərnişinlərin sayını artırmaq və çəkisini minimuma endirmək barədə düşünməsindən çox əvvəl var idi!”

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – Həmtəsisçi və sahibi

Böyük Britaniyada British Aerospace (daha sonra BAE Systems) tərəfindən istehsal edilən BAe 146 1983-cü ildən 2001-ci ilə qədər istehsalda olub və bu gün də xidmətdə görünə bilər. Qısa məsafəli və regional avialayner kimi dizayn edilmiş təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyaları 1992-ci ildə (Avro RJ) və 1997-ci ildə (Avro RJX) buraxılmışdır. Bununla belə, 2001-ci ildə istehsalı dayandırılana qədər Avro RJX-in yalnız iki prototipi və bir istehsal təyyarəsi istehsal edilmişdir. İstehsal olunan ən uğurlu Britaniya mülki reaktiv təyyarələrindən biri olan Avro RJ/BAe 146, Deboranın hesab etdiyi kiçik, gözəl proporsional reaktivdir. vaxtından əvvəl. O deyir:

"O, son dərəcə sakit və çevik idi, buna görə də yaşayış məntəqələri üçün ideal idi."

“O, çox sıldırım bucaqlardan daxil ola bilər və London Şəhər Hava Limanı kimi şəhərin mərkəzindəki qısa uçuş-enmə zolaqlarına asanlıqla enə bilər. 1990-cı illərdə qısa səyahətlər edən işgüzar səyahətçilər üçün Whisperjet, pis hava şəraitində uça bilməyən iki mühərrikli turbo dirək F27 kimi alternativlərlə müqayisədə dəbdəbəli idi. Bu təyyarələrdə olan sərnişinlər Kanal üzərində uçarkən çoxlu turbulentlik yaşayardılar.

“Whisperjet-in innovativ dizaynı o demək idi ki, daha az komponent var və beləliklə, texniki xidmət minimum səviyyədə saxlanılır. QC (Quick Change) versiyasında yük daşımaları üçün çox asanlıqla yenidən konfiqurasiya edilə bilən modul oturacaqlar var idi. Bu o demək idi ki, o, gündüz sərnişinləri, gecələr isə yük daşıya bilər – gözəllik və beyin. Nə gözəl təyyarədir!”

Airbus A380

Dan Frith – Uçuş Simulyatoruna Dəstək Satış Direktoru və Beth Wright – Satış Meneceri

Göylərə ən son əlavələrdən biri olan möhtəşəm A380 böyük enli gövdəsi, nəhəng qanadları və dörd Rolls-Royce Trent 900 turbofanını yuxarıdan uçduqda dərhal tanımaq olur.

İlk dəfə 2007-ci ilin oktyabrında Sinqapur Hava Yollarına təhvil verilmiş, bu, dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir və 853 sərnişin tuta bilir - buna görə də onun ləqəbi Superjumbo. Onun zirvəsində ildə 30-a qədər təyyarə istehsal olunurdu. 2021-ci ildə Airbus istehsalının başa çatacağını açıqladı. Bununla belə, bu tam uzunluqlu ikimərtəbəli təyyarə təyyarə həvəskarları arasında möhkəm bir sevimli olaraq qaldı.

Komandanın iki səsi ilə bu təyyarənin əzəməti, şübhəsiz ki, bugünkü sərnişinlərin diqqətindən yayınmayıb.

Dan 2006-cı ildə Farnboro Aviasiya Sərgisində ictimai debütünə baxmaq üçün olub və o vaxtdan bəri A380-də uçuş təcrübəsini sevir. Dedi:

“İlk dəfə A380 ilə Sinqapura səfərim zamanı uçdum. Son dərəcə geniş və rahat olan ekonom kabinədə idim. Bu, həm də indiyə qədər səyahət etdiyim ən səssiz təyyarədir, həm də ən böyük olduğunu nəzərə alsaq, qəribə görünür!”

British Airways-in keçmiş kabin heyəti olan Beth, iş və istirahət üçün onlarla səyahət etdi. Onun hər ikisi ilə bağlı xoş xatirələri var:

“Mən həmişə A380-də uçmağı xoşlamışam. Belə böyük bir təyyarə üçün o, inanılmaz dərəcədə rahatdır və çoxlu turbulentliyi udur – o qədər ki, LAX-a yaxınlaşarkən mən çətin ki, qəfil gediş-gəliş meylini hiss edə bildim. Sərnişinlər həmişə oraya ekskursiya etməkdən məmnun idilər - onları xüsusilə ön və arxa hissələrdəki pilləkənlər valeh edirdi. Təyyarənin ölçüsü o qədərdir ki, uçuş zamanı mən tez-tez xatırlayıram ki, havaya qalxan zaman mütləq uçuş-enmə zolağımız bitəcək!”

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Qlobal Logistika Meneceri

Boeing 747-nin qısaldılmış versiyası olan 747SP McDonnell Douglas-ın DC-10 və Lockheed L-1011 TriStar təyyarələri ilə rəqabət aparmaq üçün hazırlanmışdır.

Aviaşirkət 1991-ci ildə fəaliyyətini dayandırana qədər Pan Am-ın ikonik donanmasının bir hissəsi olan 747SP, şirkətin Nyu-York arasındakı ən uzun marşrutu üzrə dayanmadan tam yükü daşıya bilən 747 variantının yaradılması tələbi əsasında hazırlanmışdı. və Tehran. Şirkət 1976-cı ildə Clipper Freedom adlı ilk təyyarəni təhvil aldı.

Əvvəlcə, təyyarə "qısa bədən" üçün 747SB adı təyin edildi, lakin daha sonra "xüsusi performans" üçün SP oldu - təyyarənin daha geniş diapazonu və daha yüksək kruiz sürəti üçün bir işarə.

Cənubi Afrika Hava Yollarının keçmiş pilotu Andre bunun nə üçün bütün zamanların ən sevimli mülki təyyarəsi olduğunu izah edir:

“Mən ilk dəfə 747-cu ildə (JNB-LHR) SAA donanmasına nisbətən yeni bir əlavə olan 1979SP-də uçdum. Yüksək performanslı, uzaq mənzilli bir təyyarə tələb edən o dövrün tələbləri üçün ideal idi. Mach 0.86-da seyr edərək, 45,000 fut yüksəklikdəki tavana daha sürətli çata bilər və hər hansı həmkarlarından daha uzun müddət orada qala bilər. Bu, onu daha qənaətcil yanacağa çevirdi və diapazonunu 1200 NM artırmağa kömək etdi.

“Uçmaq və uçuş mühəndisinin faydasına sahib olmaq tamamilə sevinc idi – texnologiya indi tarixə qovuşdu.

“Sonunda Boeing cəmi 45 təyyarə korpusu istehsal etdi, lakin onun qanad dizaynı və mühəndisliyi SUD 300 və 747-400 kimi sonrakı təyyarələrin istehsalını müjdələdi.

“1996-cı ildə, JNB-dən Honq-Konqdakı köhnə Kai Tak hava limanına SAA SP ilə uçan ekipajın bir hissəsi olduğum zaman səyahətim tam dövrə vurdu. Hind okeanı üzərində uzun bir qaranlıq gecədən sonra 13-cü uçuş-enmə zolağına dama taxtası ilə yaxınlaşmaq həqiqətən fikrimi cəmləşdirməyə kömək etdi və boynumun arxasındakı tükləri ayağa qaldırdı!”

Beləliklə, uçduğunuz ən yaddaqalan təyyarə hansıdır? Aşağıdakı şərhlərə cavabınızı əlavə edin.

Müəllif haqqında

Linda S. Hohnholzun avatarı

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz redaktoru olub eTurboNews uzun illərdir. O, bütün premium məzmun və press-relizlərə cavabdehdir.

yazılmaq
Bildir
qonaq
0 Şərhlər
Inline rəylər
Bütün şərhlərə baxın
0
Düşüncələrinizi çox istərdim, şərh edin.x
()
x
Paylaşın...