Bu azalmalar istər-istəməz hava yollarının əməliyyatlarına və işə qəbul planlarına təsir edir və potensial olaraq pilot olmaq istəyənlər üçün narahatlıq yaradır. Bununla belə, aparıcı pilot akademiyası olan BAA Training-in baş satış direktoru Martynas Mazeika hesab edir ki, aviasiya sahəsində karyera qurmaq məqsədəuyğun olaraq qalır.
Təyyarələrin Çatdırılma Gecikmələri İzah edildi
Hər iki istehsalçı, hazırda başa çatmaqda olan geriləmələri aradan qaldırmaq qabiliyyətinə mane olan çətinliklərlə mübarizə aparır. 6,184 Boeing üçün və daha çox 8,585 Airbus üçün. Bu gecikmələrin səbəbləri müxtəlifdir, o cümlədən tədarük zənciri darboğazları, işçilərin dövriyyəsi, COVID-19-un davamlı təsirləri və hətta təyyarə qəzaları.
2024 Təyyarə Çatdırılma Proqnozları
Forecast International-ın analitikləri Boeing-in 413-cü ildə 2024 kommersiya təyyarəsi tədarük edəcəyini gözləyirlər ki, bu da keçən illə müqayisədə təxminən 22% azalma deməkdir. Bunun əksinə olaraq, Airbus-ın 764 təyyarə tədarük edəcəyi proqnozlaşdırılır ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 3% çoxdur.
Yuxarıda göstərilən tendensiya Airbus-un çatdırılma qabiliyyətinin Boeing-dən daha güclü olduğunu göstərsə də, tələbi ödəmək üçün kifayət qədər güclü deyil, bu da ümumiyyətlə Boeing-dən daha güclüdür. Airbus-ın baş direktoru bu yaxınlarda dedi ki, onların tədarük qabiliyyətinin daha çox tələbatı var - minlərlə təchizatçıdan bir neçəsi sürətlənməyə gecikdikdə, hamını yavaşlatır.
Təchizat Zəncirinin Darboğazları
Airbus, xüsusilə yüksək tələbat olan A320neo və A220 modellərinə təsir edən CFM International və Pratt & Whitney kimi istehsalçılardan mühərriklər əldə etmək üçün mübarizə aparır. 350-cü ildən 320-cı ilə qədər hər il orta hesabla 2024 Airbus A2026 ailə təyyarəsinin uçuşa buraxılacağı təxmin edilir ki, bu da bəzi aviaşirkətlərin tutumunun azalmasına səbəb olur. Məsələn, Wizz Air tutumu təxminən 10% azaltmalı oldu. Boeing-in mürəkkəb vəziyyəti
Boeing-in problemləri, 737 və 2018-cu illərdə istehsalı müvəqqəti dayandıran iki ölümcül 2019 MAX qəzası da daxil olmaqla, təhlükəsizlik problemlərinin tarixi ilə birləşir. Bu yaxınlarda, 737-cü ilin yanvarında Alyaska Hava Yollarına məxsus 9 MAX 2024 təyyarəsinin havada partlaması ilə bağlı fəlakətə yaxın hadisə, Federal Aviasiya Administrasiyasının (FAA) keyfiyyətə nəzarət təmin olunana qədər Boeing-i aylıq 38 reaktiv təyyarə istehsalı ilə məhdudlaşdırmağa vadar etdi. . Əlavə olaraq, ilkin olaraq 777-ci ildə təhvil verilməsi nəzərdə tutulan geniş gövdəli 2021X təyyarəsi ilə bağlı gecikmələr ilk tədarükləri 2026-cı ilə təxirə saldı. Beynəlxalq Maşinistlər və Aerokosmik İşçilər Assosiasiyasının (IAM) iştirakı ilə davam edən tətil də 737-yə təsir edən əsas obyektlərdə istehsalı yavaşladı. MAX və 777X proqramları. Bir neçə gün əvvəl Boeing, işçi qüvvəsinin 17,000%-ni təşkil edən 10 əməkdaşını ixtisar etdiyini açıqladı.
Reuters-in məlumatına görə, Ryanair dekabra qədər Boeing-dən 20 çatdırılma almalı idi. Yenə də aviaşirkət, onların gələn ilə qədər təxirə salınacağını gözləyir, bu da 2025-ci il üçün trafik proqnozlarını azaltdı.
Aviaşirkətlər Fərqli Strategiyalar Edirlər
Müxtəlif hava yollarının təyyarələrin çatdırılması gecikmələri səbəbindən təlimi və işə qəbulu dayandırdığını bildirən başlıqlar xəbər mediasında adi hala çevrilib. Bəs bu o deməkdirmi ki, pilot olmaq istəyənlər karyera seçimlərinə yenidən baxmalıdırlar?
Aviaşirkətin işə qəbulunun yumşaldılması
Martynas Mazeika izah edir: “Düzdür, bəzi hava yolları təkcə yay mövsümü üçün təlim və işə qəbulu ləngitmir, həm də payız və qış aylarında eyni şeyi etməyə davam edir. Bununla belə, bu, ABŞ-da Avropadan daha kəskindir, xüsusən American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines və United Airlines-ə aiddir.
“Ancaq unutmayaq ki, bir çox pilotlar tezliklə pensiya yaşına çatacaqlar. Məsələn, Amerika növbəti beş il ərzində hər il 850-yə qədər pilotun təqaüdə çıxacağını gözləyir. Bu gözlənilən dövriyyə göstərir ki, işə qəbul yavaşlasa da, yeni pilotlar hələ də təqaüdə çıxan personalın buraxdığı boşluqları doldurmalı olacaqlar.
“Buna görə də pilot işi perspektivlərini yalnız təyyarələrin çatdırılması faktorlarına əsaslanaraq yekunlaşdırmaq yanlış olardı.”
Hələ də pilot çatışmazlığı ilə mübarizə aparır
Yeni ixtisaslı aviasiya personalına uzunmüddətli tələbat güclü olaraq qalır, çünki növbəti 155,000 il ərzində Avropa və Asiyada 20 XNUMX yeni pilota ehtiyac olacaq. Boeing-in proqnozu. Pilot çatışmazlığının son nümunəsini KLM Hava Yolları ilə görmək olar, o, donanmasının bir hissəsinin yerə düşməsinin qarşısını almaq üçün part-time pilotlarından tam iş günü işləmələrini xahiş etdi.
“2023-cü ildə Avropada pilot çatışmazlığı ilə mübarizə aparan bir çox aviaşirkətlər maaşlarını təxminən 5-10% artırdılar, pilotlar kimi bəzi spesifik rollar isə daha da yüksək artımlar gördü. ABŞ-da 50%-ə qədər artım qeydə alınıb”, – Mazeika paylaşır.
Yardım üçün ACMI şirkətlərinə müraciət edin
Güvəndiyiniz təyyarə vaxtında çatmadıqda və tutumunu qəbul etməli olduqda, ACMI (Təyyarə, Ekipaj, Texniki Təminat və Sığorta) şirkətlərinə müraciət etmək çox vaxt ən yaxşı həll yoludur.
Məsələn, A320neo gecikmələri ilə üzləşən Wizz Air və gecikmiş A350-ləri gözləyən Finnair əməliyyat qabiliyyətini saxlamaq üçün biznes strategiyalarının hissələrini düzəltdi.
Artan tələb ACMI müəssisələrinin maliyyə nəticələrində özünü göstərir. Məsələn, Dublində yerləşən Avia Solutions Group, dünyanın ən böyük ACMI provayderi və 214 təyyarədən ibarət donanmanı idarə edən BAA Training-in ana şirkəti, birinci yarımillikdə illik 1.2% artım və 29 milyard avro gəlir əldə etdiyini bildirdi. 44-cü ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 2024-cü ilin ikinci rübü üçün xalis mənfəətdə 2023% artım.
Maraqlıdır ki, aviaşirkətlər təkcə ACMI şirkətlərinə müraciət etmirlər; bəziləri biznesi özləri araşdırırlar. Məsələn, Norwegian Air Shuttle şirkəti ACMI sektoruna daxil olmağın potensial gəlirliliyini göstərir. ACMI aviaşirkəti olmasa da, quru lizinqlə məşğuldur, burada o, yalnız təyyarəni (ekipaj və ya əlavə xidmətlər olmadan) digər aviaşirkətlərə və ya operatorlara icarəyə verir.
Bununla belə, pilotlara tələbat var
Mazeikanın fikrincə, ACMI bizneslərinə hazırkı yüksək tələb pilotlar üçün maraqlı imkanlar açır. Bu, pilot karyerasını düşünənlər və ya hətta hava yollarının orta təlimləri tərəfindən "gözləməyə qoyulmuş"lar üçün maraqlı bir yol ola bilər.
“ACMI şirkətləri öz xidmətlərinə artan tələbatı ödəmək üçün ixtisaslı pilotlara getdikcə daha çox ehtiyac duyurlar. Məsələn, pilot çatışmazlığını həll etmək üçün Avion Express və Air Explore kimi bəzi ACMI operatorları yeni istedadları cəlb etmək üçün Pilot Runway MPL proqramı vasitəsilə pilot təlimlərinə sponsorluq etməyə başladılar. Bu yanaşma təkcə aviaşirkətlərə kritik kadr boşluqlarını doldurmağa kömək etmir, həm də aviasiya sənayesinə daxil olmaq istəyən şəxslər üçün yeni imkanlar yaradır”.
Gələcəkdə pilotlara olan tələbi təkcə ACMI-nin aktiv şəkildə pilot axtarmasından deyil, həm də legacy və digər hava yollarının getdikcə daha çox kursant və MPL proqramlarını açmasından da proqnozlaşdırmaq olar ki, bu da gələcəkdə pilotlara ehtiyac duyulacağını göstərir.
“Yalnız təyyarələrin tədarükü başlayanda təlimə başlamaq düzgün deyil, belə ki, nəzərə almaq lazımdır ki, pilotlar işə hazır olana qədər iki il təlim keçməlidir. Buna görə də əvvəlcədən hazırlıq vacibdir, Mazeika deyir.
