Mövcud rəqəmlər göstərdi ki, tək keçidli təyyarələr və onların variantları kommersiya cəhətdən aktivləşib və beləliklə, bu təyyarələrin COVID-dən sonrakı bərpa dövründə dar gövdə bazarında əsas hissəyə və əsas oyunçuya çevriləcəyi qənaətinə gəlinib. Tək keçidli təyyarələr haqqında düşündüyümüz zaman bu təsnifat adətən CRJ, B737, Comac C919 və Airbus A320, A321 Neo seriyası və A220 variantları kimi dar gövdəli təyyarələri əhatə edir.
Bu gün bir çox aviaşirkətlərə nəzər saldıqda aydın olur ki, onların quraşdırılmış donanmasının 80%-dən çoxu kiçikdən orta ölçülü təyyarələrə qədər tək keçidli təyyarələrdən ibarətdir. Mövqeyimizə görə, uzunmüddətli perspektiv odur ki, aviasiya bazarı çox güman ki, dar gövdəyə doğru dəyişəcək, qlobal kommersiya aviasiya bazarında tək keçidli təyyarələrin payı növbəti beş ildə 56%-dən çox artacaq.
Pandemiyanın başlanğıcından bəri, təslim edilməmiş təyyarələrin kütləvi geriliyi səbəbindən miqrasiya gözləniləndən bir qədər yavaş görünsə də, bu hava yollarının bir neçəsinin daha böyük dar gövdəyə doğru dəyişdiyini gördük. Buna baxmayaraq, aviasiya sənayesi böyük tək keçidə tədricən keçidi qeyd etdi, mövcud proqnozlar bu təyyarə variantlarının pandemiyadan əvvəlki rəqəmlərlə müqayisədə 50%-dən çox artdığını göstərir.
Aydındır ki, tək keçidli təyyarələrə keçidlə bağlı bir çox aviaşirkətlər üçün geridə qalma məsələləri əsas narahatlıq doğurur. Mövcud rəqəmlərə əsasən, bu geriləmə o deməkdir ki, böyük dar gövdə kateqoriyasına daxil olan müxtəlif təyyarə variantlarının dünya miqyasında donanması 40%-dən aşağı qalacaq, lakin növbəti illərdə tendensiya müsbət dəyişə bilər. Bununla belə, sənaye ekspertləri hələ də cari bazar tendensiyalarına əməl etsək, növbəti beş ildə bu rəqəmin 35%-i keçəcəyinə inanırlar.
tərəfindən verilən açıqlamaya istinadən Boeing's rəhbərliyi, "bazarın ürəyi 180-200 oturacaq ətrafındadır." Mümkündür ki, bu bəyanat, Boeing-in böyük tək keçidli təyyarələrinin, şirkətin böyük tək keçidlərlə mövcud mövqeyini nəzərə alaraq, yeni bazar formalaşdıranları ola biləcəyini göstərir. Maraqlıdır ki, Max 9 və 10 konfiqurasiyalarının sayı və yüksək sıxlıqlı Max 8 variantları bir çox aviaşirkətlər üçün quraşdırılmış donanmada üstünlük təşkil etməyə başlamışdır ki, bu da tək keçidlərə doğru yeni bazar tendensiyasını təmsil edir.
Çox güman ki, aviasiya bazarı A321 Neo variantlarının sayının artdığını, yüksək sıxlıqlı A320 Neos-un dar bədən bazarına daxil olduğunu qeyd edərək, Covid-dən sonrakı qlobal aviasiya sənayesindəki gelgiti daha da artıracaq. Bununla belə, Airbus-un tək keçidli bazardakı payı, dar gövdə kateqoriyasında daha çox təyyarə variantına sahib olan ABŞ rəqibi Boeing-dən daha sürətlə böyüyür.
İyunun sonuna qədər iki böyük istehsalçı üçün verilən son rəqəmlər göstərir ki, Airbus A10,600 və A17,000 variantları üçün müxtəlif hava yolları tərəfindən verilən 320 220 sifarişdən 320 737-dən çoxunu çatdırıb. AXNUMX, bazar payı Boeing-in XNUMX Max modellərini üstələməsi ilə ən çox satılan və ən populyar tək keçidli təyyarələrdən biri olaraq ortaya çıxdı.
Bazar ekspertləri Boeing-in dar kuzov bazarındakı payının Airbus-dan geri qalmasının səbəbləri kimi mühəndislik keyfiyyətini və son fəlakətləri və tək keçidli Max 737 variantlarının əsaslandırılmasını göstərdilər. Son donanma məlumatları göstərir ki, Airbus A320 ailəsindəki tək keçidli təyyarələr üçün böyük sifariş çatışmazlığı ilə mübarizə aparır və cari bazar payı 59% təşkil edir. Bu rəqəmlər göstərir ki, köhnə sifariş sürətlə dəyişir, tək keçidli bazar bir çox aviaşirkətlər üçün getdikcə cəlbedici olur.
Bundan əlavə, A320 seriyasının qısamüddətli istiqamətlər üçün artan əlverişliliyi onların aviasiya bazarında cəlbediciliyini artıraraq, aviaşirkətlərə Covid-dən sonrakı bərpa dövründə intensiv uçuş proqramlarını davam etdirmək üçün imkanlar təqdim etdi. Buna görə də, bu təyyarələr, əsasən uzun məsafəli seqmentdə işləyən Boeing-in tək keçidli təyyarələrindən fərqli olaraq, sürətli rebound dərəcələrinə nail olmaq istəyən aviaşirkətlər üçün daha məqsədəuyğun görünür.
Geniş gövdəli təyyarələrdən fərqli olaraq, tək keçidli seqmentə hava yolları şirkətlərinə ən yaxşı “yerlik iqtisadiyyatı” əldə etməyə imkan verən və nəticədə sərnişinlər üçün daha çox çeviklik təmin edən təyyarələr daxildir. Bu, qlobal aviasiya bazarını səciyyələndirən mövcud çətin vəziyyətlər qarşısında böyük tək keçidli təyyarələrin artan cəlbediciliyini izah edir.
Təyyarə istehsalçılarının hal-hazırda məşğul olduqları sifariş gecikmələrindən göründüyü kimi, tək keçidli variantların böyüməni sürətləndirməkdə və aviaşirkətlərə Covid-dən sonrakı bərpa dövründə tutum tələblərini ödəməyə kömək etməkdə əhəmiyyəti böyük ölçüdə əvəzolunmazdır. Bu reallıqları nəzərə alaraq, istehsalçılar “bazarın ortası” təyyarə modellərinin və mövcud tək keçidli modelləri tamamlamaq üçün dairəvi kompozit gövdə təklif edənlərin yaradılması imkanlarını nəzərdən keçirməlidirlər.
Gediminas Ziemelis haqqında:
24 ildən çox davam edən biznesin inkişafı karyerası boyunca Gediminas Ziemelis İT, media, lüks mebel, əczaçılıq, klinikalar, kənd təsərrüfatı və digər sənaye sektorları kimi müxtəlif sənayelərdə 50-dən çox start-up və yaşıl sahə sərmayələri yaratmışdır. Hazırda bu şirkətlər ya PE 'Vertas Management' şirkətinə məxsusdur, ya da əvvəllər satılıb və indi digər böyük təşkilatların tərkib hissəsidir.
Gediminas Ziemelis dünya miqyasında aviasiya xidmətləri və həlləri təqdim edən 100-ə yaxın ofisi və istehsal stansiyaları ilə aparıcı qlobal aerokosmik xidmətlər qrupu olan Avia Solutions Group-un təsisçisi və sədridir.
Karyerasını bu günə qədər əhatə edən G. Ziemelis bir çox nüfuzlu mükafatlar və sənaye tərəfindən tanınıb. 2016-cı ildə G. Ziemelis uzaqgörən biznes idarəçiliyi və inkişaf bacarıqlarına görə nüfuzlu Avropa Biznes Mükafatını aldı. Elə həmin il onun rəhbərliyi altında Avia Solutions Group Avropanın ən yaxşı 110 biznesi sırasına daxil olaraq Sahibkarlıq kateqoriyasında milli ictimai çempion seçildi. İki dəfə – 2012-ci ildə və yenidən 2014-cü ildə – Ziemelis ABŞ-ın aparıcı aerokosmik jurnalı “Aviation Week” tərəfindən qlobal aerokosmik sənayenin ən istedadlı 40 gənc liderindən biri kimi tanınıb.
Karyerası ərzində Gediminas Ziemelis bir çox təsirli biznes təşəbbüslərində iştirak etmişdir. 2014-2017-ci illər arasında o, Çin banklarını (ICBCL, CMBL və Skyco Leasing daxil olmaqla) ümumi dəyəri 4 milyard ABŞ dollarından çox olan təyyarə satışı-geri lizinq əməliyyatlarının maliyyələşdirilməsi ilə bağlı şəxsən dəstəklədi və onlara məsləhət verdi.
2006-2019-cu illər arasında Avia Solutions Group sədri OMX və WSE-də 4 şirkətin uğurlu IPO-larını həyata keçirdi, 400 milyon ABŞ dollarından çox dövlət kapitalının cəlb edilməsi ilə yanaşı, bir çox dövlət istiqrazları emissiyasına nəzarət etdi.
Yerli biznes mediasına görə, onun ümumi xalis sərvəti 1.38 milyard dollardır.
