609 saylı uçuşun kokpitində həqiqətən nə baş verdi İTA Hava Yolları heç kimin həyəcan siqnalına cavab vermədiyi Fransa səmasında asılıb? Aprelin 4-da saat 37:30-də (yerli vaxtla) Nyu-Yorkdan yola düşən və Roma Fiumicinoya doğru hərəkət edən təyyarənin pilotu Marsel radar mərkəzindən bir neçə dəqiqə ərzində zənglərə cavab vermədi, bu da adətən müstəsna hallarda olur. qaçırma və ya terror hücumu kimi təhlükə.
Siqnal dərhal çaldı, 2 hərbi qırıcı təyyarənin cinahından keçmək və kokpitdə baş verənləri araşdırmaq üçün havaya qalxmağa hazır idi, həmçinin vəziyyəti daha da narahat etmək üçün Avropada Fransa ilə müharibə gedir. İtaliya isə Ukraynanı dəstəkləməyə söz verdi.
Xoşbəxtlikdən, döyüş təyyarələrini işə salmaq lazım deyildi, çünki bu potensial hərbi fövqəladə halların heç biri Airbus A330-un göyərtəsində baş vermədi.
Bir neçə dəqiqədən sonra təyyarə idarəetmə qüllələri ilə əlaqəni bərpa etdi və planlaşdırıldığı kimi səhər saat 6:31-də (İtaliya vaxtı ilə) təhlükəsiz şəkildə Roma Fiumicinoda eniş etdi.
Xəbərlə bağlı məlumat verən Respublika daxili araşdırmadan sonra əldə olunan faktları yenidən gündəmə gətirərək qeyd edib: “Biz daxili araşdırma prosedurunu başa çatdırmışıq. Daxili təhqiqatın məqsədi pilot kabinəsi ilə hava hərəkətinə nəzarət üçün qurulmuş ofislər arasında, xüsusən də Fransa hava məkanının üzərindən uçuş zamanı radio rabitəsinin bir anlıq itməsi ilə bağlı hadisələri müəyyən etmək idi.
“İstintaq həm uçuş zamanı, həm də eniş zamanı komandir tərəfindən qüvvədə olan prosedurlara uyğun olmayan davranışın müəyyən edilməsinə səbəb olub”.
Bununla belə, aprelin 30-dan xəbərin yayıldığı bu günə qədər bir addım geri çəkilmək və faktları təfərrüatı ilə nəzərdən keçirmək lazımdır. Kokpitdəki sükut anları zamanı, uçuşun birinci zabiti, həmkarı oyaq olarsa, pilot razılaşdırılmış vaxtda yuxuya gedə biləcəyi “nəzarət olunan istirahət” protokolunun tələb etdiyi kimi qanuni olaraq yuxuya getdi.
Ən azı bir pilotun oyaq olduğu halda digərinin yuxuda olmasına əmin olmaq üçün kodlaşdırılmış prosedur var. Uçuş bələdçiləri bir neçə dəqiqədən bir daxili interkom vasitəsilə komandanın pilotuna zəng edərək onun həqiqətən oyaq olduğunu və hər şeyin həmişəki kimi getdiyini yoxlamalıdırlar. 9 sentyabr tarixindən etibarən, pilotlar təhlükəsizlik səbəbləri ilə əslində kabinədə “zirehli” vəziyyətdədirlər.
İTA daxili araşdırmasında komandirdən soruşub ki, o, yatmış birinci zabiti oyatmamaq üçün stüardessalardan interkoma tez-tez zəng vurmamağı xahiş edibmi və təsadüfən bu sükut anlarında o, cinayətin qurbanı olubmu? qəfil yuxu şoku. Komandir, öz növbəsində, hər hansı bir qanun pozuntusunu rədd edərək, hər zaman sayıq qaldığını və rabitə sistemlərində bort nasazlığı səbəbindən Fransa radar mərkəzlərinə cavab vermədiyini iddia etdi.
Lakin sonrakı günlərdə müstəqil (Almaniya) xarici şirkətin texniki işçiləri tərəfindən həqiqətən nasazlıq olub-olmadığını yoxlamaq üçün aparılan funksional sınaqlarda belə bir nasazlıq aşkar edilmədi. Əslində, heç bir texniki nasazlıq aşkar edilməmişdir.
BU MƏQALƏDƏN NƏ EDİLMƏLİ:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Siqnal dərhal çaldı, 2 hərbi qırıcı təyyarənin cinahından keçmək və kokpitdə baş verənləri araşdırmaq üçün havaya qalxmağa hazır idi, həmçinin vəziyyəti daha da narahat etmək üçün Avropada Fransa ilə müharibə gedir. İtaliya isə Ukraynanı dəstəkləməyə söz verdi.
