- Daimi uçanların hamısı asfaltda ilişib qalmağın qəzəbini və məyusluğunu yaşadılar. İnsanlar bir daha "dost" səmaya getdikcə, adi haldan daha çox gecikmələr gözlənilir.
- 45 dəqiqə olacağını gözlədiyiniz uçuş, bir neçə saatlıq səyahətə çevrilir. Təyyarədə əhval-ruhiyyə pisləşdikcə insanlar tez-tez “Bu, həqiqətən qanunidirmi?” sualı ilə maraqlanırlar.
- Eşitmək istəmədiyiniz cavab budur ki, asfalt saxlamağınız çox güman ki, qanunidir və yaxın gələcəkdə məhkəmələr hava yollarına ümumiyyətlə qanuna görə daha çox sərbəstlik verməyə meylli ola bilər.
Hansı aviaşirkətin olmasından asılı olmayaraq, istər ABŞ-a, istərsə də xaricə məxsus daşıyıcı olmasından asılı olmayaraq, daxili reys üç saatdan çox olmayan asfaltda otura bilər. Beynəlxalq uçuşlar üçün limit dörd saatdır.
30 dəqiqəlik işarədə asfalt saxlama haqqında bir elan olmalıdır. Daha sonra iki saatdan sonra qaydalarda qeyd olunur ki, sərnişinlərə su, yemək və lazım olduqda təyyarədə tibbi yardım göstərilməlidir. Təyyarədə hamamların tam işlək olması tələbi də var.
Nəhayət, üç/dörd saat işarəsi çatdıqdan sonra sərnişinlərin qanuni olaraq təyyarəni tərk etmək hüququ var. Çox vaxt, bu baş verdikdə, əlavə gecikmələr səbəbindən uçuş sadəcə ləğv edilir (məsələn, yoxlanılan çantaların çıxarılması ehtiyacı və həmçinin ekipajın iş saatı ilə bağlı hər hansı fəsadlar yarana bilər).
Bunun hava səyahəti olduğunu nəzərə alsaq, təbii ki, istisnalar var. Pilotun təhlükəsizlik baxımından təyyarənin asfaltda qalması lazım olduğuna qərar verməsi ən çox yayılmış haldır. Sərnişinlərin başa düşməsi də vacibdir ki, asfalt gecikmə saatı yalnız siz təyyarəni tərk edə bilmədiyiniz zaman başlayır. Əgər siz darvazada oturursunuzsa, qapı açıqdır və sərnişinlər uçuşdan düşə bilər, saat hələ başlamamışdır.
Adriana QonzalesFlorida hüquqşünası, bizə xatırladır ki, hava yollarının asfalt gecikmələrini uzatmaq üçün əsaslı səbəbləri olduğunu düşündüyü yerlərdə belə, burada ən vacib məsələni heç vaxt unutmamalıyıq:
“Hava şirkətləri iddia edə bilər ki, bütün qanuni tələblərə cavab verir asfalt hold, praktiki mənada çox mürəkkəb olacaq, çünki onlar pandemiya zamanı uçuşda xidmətdən imtina edirlər. Hava yolları çətin vəziyyətdə olan və normal asfalt qaydalarının tətbiq olunacağı vaxtdan əvvəl təyyarəni tərk etməli olan sərnişinlərə cavab verməkdə daha çevik olmalıdır. Sərnişinlərin sağlamlığı və təhlükəsizliyi hər zaman birinci yerdə olmalıdır”.
nöqteyi-nəzərindən aviaşirkətlər, hər uçuşu yerinə yetirmək daha da mürəkkəbləşib. Bu, təkcə kabinədə sirkulyasiya edən və müntəzəm xidmət göstərən uçuş heyəti üçün artan risk deyil, həm də təchizat zəncirindəki pozuntulardır. Tələb olunan miqdarda uçuşlarda təqdim olunan hər şey bu gün 2020-ci ilin əvvəlində olduğu kimi əlçatan deyil. Bununla belə, hava səyahətçiləri bu təchizat problemlərinin yalnız xoş olan şeylərə təsir etdiyi halda çevik olmalıdırlar (məsələn, adi təyyarə seçimi kimi). qəlyanaltılar və ya hava yollarının uçuş zamanı spirt təmin edib-etməməsi), heç vaxt qurban verilməyəcək bir şey təhlükəsizlikdir.
Ən yaxşı vaxtlarda hər asfalt gecikməsi təyyarənin yerdə olduğu hər saatda bort mühitinin daha emosional yükləndiyini görür. Sərnişinlərin məyusluqdan titrəməsindən hərəkətə keçməyə və təyyarədə qeyri-sabit vəziyyətə keçməyə keçmək hava yollarının növbəti bir neçə ay ərzində çox xəbərdar və həssas olması lazım olan bir şeydir. Hamımız yenidən hava səyahətinə alışmağa çalışarkən, aviaşirkətlər sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün nəzərdə tutulmuş bütün qaydalara riayət etməklə yanaşı, onları aşmaqda səhvə yol verməlidirlər.
Aron Solomon tərəfindən
