Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) İspaniya hökumətinin İspaniyada sərnişinlər üçün kabin baqaj rüsumlarını ləğv etməklə və aviaşirkətlərə 179 milyon avro cərimə tətbiq etməklə Avropa qanunlarına məhəl qoymamaq qərarını qəti şəkildə bəyənmədiyini bildirib. Bu hərəkət istehlakçı seçimi və rəqabət üçün vacib olan qiymət azadlığı prinsipini təhdid edir, bu prinsip Avropa Ədalət Məhkəməsi tərəfindən ardıcıl olaraq dəstəklənir.
“Bu, dəhşətli qərardır. İstehlakçı marağını qorumaqdan uzaq, bu seçim istəyən səyahətçilərin üzünə bir sillədir. Bütün aviaşirkətlərə kabin çantaları üçün ödənişin qadağan edilməsi o deməkdir ki, qiymət avtomatik olaraq bütün biletlərə hesablanacaq. Sonra nə var? Bütün otel qonaqlarını səhər yeməyi üçün pul ödəməyə məcbur etmək? Yoxsa konsert bileti alanda hər kəsdən palto çekini ödəməyi tələb etmək? Aİ Qanunu qiymət azadlığını yaxşı səbəbdən qoruyur. Aviaşirkətlər isə hər şey daxil olmaqla, əsas nəqliyyata qədər bir sıra xidmət modelləri təklif edir. İspaniya hökumətinin bu hərəkəti qeyri-qanunidir və dayandırılmalıdır”, - Villi Uolş bildirib. IATA'nin baş direktoru.
İstehlakçılar öz xərcləri üçün həm seçim, həm də dəyər axtarırlar. Təklif olunan bu qanunvericilik hər iki aspekti aradan qaldıracaq. IATA-nın İspaniyada son hava səyahətçiləri arasında apardığı son müstəqil sorğu göstərdi ki, 97% ən son səyahətlərindən məmnun olduğunu və aşağıdakı üstünlükləri vurğuladı:
– 65%-i aviabilet üçün mümkün olan ən aşağı gediş haqqını təmin etməyə üstünlük verdiyini və istənilən zəruri xidmətlər üçün əlavə rüsum ödəməyi seçdiyini bildirdi.
– 66%, müxtəlif səyahət variantları üçün aviaşirkətlər tərəfindən qoyulan rüsumlarla bağlı ümumiyyətlə adekvat şəffaflığın olması ilə razılaşdı.
– 78% hava səyahətinin pul üçün yaxşı dəyər təklif etdiyini təsdiqlədi.
– 74%-i hava yollarından aldıqları məhsul və xidmətlər haqqında yaxşı məlumatlı olduqlarını bildirdi.
Bu nəticələr Avropa Komissiyasının apardığı ən son Avrobarometr sorğusu ilə uyğun gəlir və nəticədə Avropa üzrə səyahət edənlərin 89%-nin baqaj icazələri haqqında yaxşı məlumatlı olduqlarını hiss edirlər.
Tam xidmətdən tutmuş ultra aşağı qiymətli hava yollarına qədər müxtəlif biznes modellərinin mövcudluğu bazar tələbini əks etdirir və bu sahəyə tənzimləyici müdaxilənin lazımsız olduğunu göstərir. Bundan əlavə, yardımçı gəlir aşağı qiymətli daşıyıcı biznes modeli üçün çox vacibdir ki, bu da qiymətlərin aşağı salınmasına və aşağı gəlirli demoqrafiklər üçün hava səyahətinə çıxışın artmasına kömək edir.
İspaniyanın səhv tənzimləyici hərəkətlərə cəhd və cərimələr tətbiq etmək tarixi var. 2010-cu ildə İspaniya hökuməti İspaniyanın faşist diktaturası dövründə yaradılmış 97/48 saylı İspan Qanununun 1960-ci maddəsinə əsasən, hava şirkətlərinə oxşar cəzalar və məhdudiyyətlər tətbiq etməyə çalışdı. Bu təşəbbüs Aİ Ədalət Məhkəməsi tərəfindən etibarsız sayılıb və o, qiymət azadlığını qoruyan Aİ qaydasına istinad edib (22/1008 saylı Qaydanın 2008-ci maddəsi).
Bu ilkin səyin uğursuzluğundan sonra, hazırkı təşəbbüs Avropa qanunvericiliyində möhkəm şəkildə təsbit olunmuş qiymət azadlığı prinsiplərinə zidd olan başqa bir İspaniya qanununa (İstehlakçıların və İstifadəçilərin Müdafiəsi üzrə İspaniyanın Ümumi Qanununun 47-ci maddəsi) üstünlük verməklə qiymət azadlığını bir daha pozmağa çalışır. .
“Bir dəfə uğursuz oldular, yenə də uğursuz olacaqlar. İstehlakçılar bugünkü səyahətçilərin reallıqlarına məhəl qoymayan bu retrograd addımdan daha yaxşısına layiqdirlər. İspaniyanın turizm sənayesi böyüyərək ölkənin ÜDM-nin təxminən 13%-ni təşkil edir, səyahətçilərin 80%-i hava yolu ilə gəlir və onların çoxu büdcəni nəzərə alır. Ucuz aviabiletlər iqtisadiyyatın bu sektorunun böyüməsində böyük rol oynamışdır. Hökumətin əsas aviabiletlərin mövcudluğunu aradan qaldırmaqda heç bir səlahiyyəti yoxdur - hüquqi və ya praktiki. AƏM bunu on il əvvəl yekunlaşdırıb. AK təcili addım atmalı və qiymət azadlığını qoruyaraq istehlakçılara fayda gətirən qanunlarını müdafiə etməlidir”, - deyə Uolş bildirib.
Kabin baqajının daşınması, ilk növbədə, sərnişinlərin baqajlarını yerləşdirməsi üçün tələb olunan vaxt səbəbindən təyyarəyə minmə müddətinin uzadılması ilə özünü göstərən müvafiq xərclərə səbəb olur. Təyyarələrin səmərəli istifadəsi, xüsusən də qısa məsafəli əməliyyatlarda aviaşirkətin gəlirliliyini müəyyən edən mühüm amildir. Hər uçuşa minmək üçün yerdə 10-15 dəqiqəlik artım gündəlik olaraq uçuşların sayını və təyyarənin işləmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
"Daha az seçim üçün daha çox pul ödəyən hər kəs bir tənzimləmənin verə biləcəyi ən pis nəticədir" dedi Walsh.
