Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) hökumətləri və tənzimləyiciləri daha çox hava əlaqəsini təşviq etmək üçün siyasətləri mənimsəməklə Avropanın daha güclü birliyini və iqtisadi inkişafı təşviq etməyə çağırıb. Bunun açarı Avropada fəaliyyət göstərən müxtəlif növ daşıyıcıların təklif etdiyi fərqli güclü və üstünlükləri tanımaqdır.

“Avropa, bütün dünya kimi, cəmiyyət, turizm və ticarət üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən hava əlaqəsinə əsaslanır. Avropa hava nəqliyyatı şəbəkəsinin işgüzar istifadəçiləri – böyük və kiçik – bu yaxınlarda bunu təsdiqlədilər IATA sorğu: 82% qlobal təchizat zəncirlərinə çıxışın onların biznesi üçün "mövcud" olduğunu deyir. 84% isə hava nəqliyyatı şəbəkələrinə çıxış olmadan “bizneslə məşğul olmağı təsəvvür edə bilmir”. Vahid Aviasiya Bazarını təmin edən tənzimləmənin ləğvi Avropa layihəsinin mühüm uğurlarından biridir və aviasiya biznesinin reallıqlarını lazımi qaydada nəzərə almayan tənzimləmələr bu nailiyyəti sarsıdarsa, bu, rüsvayçılıq olardı. Yeni sübutlar göstərir ki, Avropa bir çox müxtəlif növ aviaşirkətlərdən bəhrələnir və onun inkişafı üçün bütün bu müxtəlif biznes modellərinə və onların təqdim etdiyi xidmətlərə ehtiyacı var”, - deyə IATA-nın baş direktoru Villi Uolş bildirib.

Avropa tənzimləyiciləri önümüzdəki aylarda hava limanları, sərnişin hüquqları və davamlılıq da daxil olmaqla bir sıra çətin hava nəqliyyatı məsələlərini həll etməyi seçdilər. Bunların hamısı avropalı səyahətçilərin gözlədiyi seçimə və dəyərə potensial təsir göstərir və tənzimləyicilərin müxtəlif aviaşirkət biznes modellərinin hava əlaqəsinə verdiyi töhfələr haqqında tam təsəvvürə malik olması çox vacibdir. Siyasətçilərə kömək etmək üçün IATA Economics Avropada aşağı qiymətli daşıyıcılar (LCC) və şəbəkə daşıyıcıları tərəfindən təmin edilən əlaqənin miqyasını təhlil edən hesabat hazırlayıb. Hesabat göstərir ki, onlar müxtəlif və pulsuz bağlantı növləri təklif edir, eyni zamanda bir çox populyar marşrutlarda rəqabət aparırlar.

Hesabat IATA-da təqdim edilib Dəyişiklik Avropa qanadları 8-9 noyabr tarixlərində Türkiyənin İstanbul şəhərində keçirilən tədbir. Onun əsas tapıntılarına aşağıdakılar daxildir:

Avropada qeydiyyatdan keçmiş LCC-lərin sayı 2004-cü ildən bəri təxminən iki dəfə artaraq 35-ə çatıb, eyni zamanda şəbəkə daşıyıcılarının sayı isə bir qədər azalıb (149-dan 131-ə)
407.3-cu ildə LCC-lər tərəfindən daşınan Avropa daxilində mənşə-mənzil qeyri-stop reysləri üzrə sərnişinlərin sayı şəbəkə daşıyıcıları üçün 2019 milyona qarşı 222.5 milyon nəfərə çatıb.
Avropa daxilində şəbəkə daşıyıcılarının xidmət göstərdiyi mənbədən təyinat yerinə uçuş marşrutlarının sayı pandemiyadan əvvəl LCC-lərin xidmət göstərdiyi uçuş marşrutlarından 2-4 dəfə çoxdur.

Uzaq və ya kiçik şəhər mərkəzlərinə xidmətlərin asanlaşdırılmasında tranzit sərnişinlərin əhəmiyyəti çox vacibdir. Şəbəkə daşıyıcılarının qovşaq modeli hətta tələbin nisbətən aşağı olduğu yerlərdə belə böyük bağlantılar şəbəkəsinə imkan verir. Bu, hətta uçuş-enmə zolağına malik ən kiçik və ya ən ucqar Avropa şəhərinin belə ticarət və iqtisadi inkişafa imkan yaradaraq, dünya üzrə çoxsaylı istiqamətlərə tam qoşulmasını təmin edir. Hesabatda necə olacağı barədə ətraflı məlumat verilir

LCC-lər tərəfindən daşınan Avropa daxilində marşrutları birləşdirən uçan sərnişinlərin sayı şəbəkə daşıyıcıları tərəfindən daşınan təxminən 9 milyona qarşı 2019-cu ildə 46 milyondan az olmuşdur.
Avropadaxili sərnişin tələbatının 72%-i LCC-lər və şəbəkə daşıyıcıları arasında rəqabətə malik marşrutlar üzrə uçsa da, bu tələbat ümumi Avropadaxili marşrutların yalnız 6%-ni təşkil edir. Avropa marşrutlarının təxminən 79%-i yalnız şəbəkə daşıyıcıları tərəfindən həyata keçirilir (yalnız LCC-lər olan 15%-lə müqayisədə). Beləliklə, LCC-lər ən populyar marşrutlar üzrə şəbəkə daşıyıcıları ilə rəqabət aparmağa meyllidirlər, lakin şəbəkə daşıyıcıları daha az populyar Avropa istiqamətləri ilə əlaqəni təmin edən həyati funksiyanı yerinə yetirirlər ki, bu da yalnız hub-and-spoke modeli sayəsində etibarlıdır.
Qitələrarası səyahətdə şəbəkə daşıyıcıları təəccüblü şəkildə əlaqənin böyük hissəsini təmin edir. Qitələrarası səyahət üçün sərnişin tələbatının 13.5%-i üçün rəqabət var, lakin təklif olunan marşrutlarda üst-üstə düşmə cəmi 0.3%-dir.
Yük daşıma qabiliyyəti Avropanın ticarəti üçün çox vacibdir. Qarın tutumunun 99.8%-i şəbəkə daşıyıcıları tərəfindən təmin edilir ki, bu da Avropadaxili hava yüklərinə nisbətən aşağı tələblə müqayisədə qitələrarası bazarlara hava yüklərinə böyük tələbatı əks etdirir. Qeyd etmək lazımdır ki, qitələrarası qarın tutumu sərnişin qovşağı və tel əlaqələrinin canlılığı ilə dəstəklənir.

“Aviasiya sektorunun bütün maraqlı tərəfləri müxtəlif biznes modellərinin birgə mövcudluğunu təşviq edən, sağlam rəqabəti və maksimum istehlakçı seçimini təşviq edən tənzimləmə ehtiyacı mövzusunda birləşirlər. Türkiyə milli əlaqəni necə inkişaf etdirməyin və müxtəlif növ daşıyıcıların uğur qazanmasına imkan verməyin yaxşı nümunəsidir. Və mühüm olan odur ki, inkişaf siyasətləri davamlı həll yolları ilə yanaşı getsin” – deyə Pegasus Hava Yollarının sədr müavini və idarəedici direktoru və IATA Rəhbərlər Şurasının sədri Mehmet T. Nane bildirib. Pegasus Hava Yolları əsas aero-siyasi mövzuları müzakirə etmək və daha güclü Avropa aviasiya sektorunu təşviq etmək üçün 400-ə yaxın nümayəndəni bir araya gətirən üçüncü Dəyişiklik Qanadları Avropa konfransının ev sahibidir.

Davamlı böyümə

Hər səviyyədə səyahət davamlı olmalıdır. Aviasiya 2-ci ilə qədər CO2050 emissiyalarını xalis sıfıra endirmək üçün aydın öhdəlik götürüb. Bu sənaye hədəfi bu yaxınlarda Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) hökumətləri tərəfindən uyğunlaşdırılıb. Xalis sıfıra nail olmaq dövlət dəstəyi ilə sənayedən böyük səy tələb edəcək. Davamlı Aviasiya Yanacaqlarının (SAF) istehsalını təşviq etmək, sıfır emissiyalı təyyarələrin inkişafına təkan vermək və hava məkanı və hava limanı infrastrukturu vasitəsilə emissiyalara qənaəti sürətləndirmək üçün siyasətlər həyati əhəmiyyət kəsb edir.

“Avropa dövlətləri davamlılıq mövzusunda yaxşı oyun danışırlar, lakin onların çatdırılma rekordları çox vaxt sözlərinin ambisiyasına uyğun gəlmir. Bəzi siyasətçilər böyük iqtisadi xərclə emissiyaların 5%-dən azına qənaət edəcək qısa məsafəli hava səyahətlərini qadağan etmək kimi ideyalarla flört etsə də, hava hərəkətinə nəzarət üçün Vahid Avropa Səması kimi emissiyaları 10%-ə qədər azaldacaq praktiki tədbirlər hələ də qalmaqdadır. siyasi dondurulmuş. SAF-a diqqət verilməsi xoşdur, lakin onun Aİ daxilində bütün hava limanlarında bərabər şəkildə çatdırılmasına məcbur edilməsi heç bir məna kəsb etmir. Kitab və iddia sistemi, ətraf mühitin faydalarını heç bir şəkildə azaltmadan daha aşağı qiymətə daha sürətli qəbulu asanlaşdıracaq. Harada olursa olsun, biz SAF istehsalını ən az xərclə ən böyük miqdarda stimullaşdırmağa diqqət yetirməliyik "dedi Uolş.