Yaxın Şərq strateji yerləşməsinə görə ABŞ, Avropa və Asiyanı birləşdirən yüzlərlə gündəlik uçuşu asanlaşdıraraq qlobal hava səyahətləri üçün əsas mərkəz rolunu oynayır.
Aralarındakı müharibə İsrail və HƏMAS onsuz da qeyri-sabit olan regionda artan gərginliklə birləşərək, bu marşrutlar üzrə hava səfərini çətinləşdirib. Aviaşirkətlər bu artan gərginlikdən irəli gələn təhlükəsizlik narahatlıqları səbəbindən xidmətləri azaldıb.
Rusiya-Ukrayna müharibəsi
Rusiyanın Ukraynaya müdaxiləsi geniş hava məkanının bağlanmasına gətirib çıxardı, transmilli uçuşların əhəmiyyətli gecikmələrinə səbəb oldu. Sibirdən qitələri birləşdirən Böyük Dairə marşrutları kimi məşhur marşrutlara təsir edən bu bağlanma bir çox səyahətlərə saatlar əlavə etdi.
İsrailin hava yolu şirkəti El Al, təhlükəsizlik baxımından Ərəbistan yarımadasının çox hissəsindən qaçaraq uçuş yollarını dəyişdirdi, nəticədə Banqkok kimi istiqamətlərə daha uzun marşrutlar yarandı. Aviaşirkət Hindistana uçuşları təxirə saldı və Tokioya mövsümi marşrutları ləğv etdi. Bir çox digər aviaşirkətlər münaqişə zamanı Təl-Əvivə uçuşları dayandırdı, Lufthansa Beyrut uçuşları müvəqqəti olaraq dayandırdı. Air France-KLM, bölgəyə səfərlər üçün sərnişin tələbatının bir qədər azaldığını qeyd etdi.
İsrail-Fələstin müharibəsi
Davam edən İsrail-Fələstin münaqişələri münaqişə zonaları üzərindən keçən aviaşirkətlərdə səyahət edənlər üçün risklər yaradır.
Yaxın Şərqdəki yerli münaqişələr Yəmən, Suriya və Sudanı əksər aviaşirkətlər üçün qadağan edib. ABŞ və Böyük Britaniya aviadaşıyıcıları İranın hava məkanından uzaqlaşaraq, İraq üzərindən qərbə uzun məsafəli uçuşlar həyata keçirir. Son qarşıdurma hələ regionda uçuşlarda əhəmiyyətli gecikmələrə səbəb olmasa da, gərginlik İran və İraq üzərindən hava yollarını gərginləşdirir. İraq və Suriyada ABŞ və koalisiya qüvvələrinə qarşı artan hücumlar və İranın İsrailin Qəzza zolağının işğalı ilə əlaqədar potensial yeni münaqişələr barədə xəbərdarlığı bu uçuş yolları ilə bağlı narahatlıqları gücləndirir.
Aviasiya analitik firması Cirium tərəfindən qeyd edildiyi kimi, Yaxın Şərqdə potensial hava məkanının bağlanması Avropa və Cənub/Cənub-Şərqi Asiya arasında gündəlik təxminən 300 uçuşa təsir göstərə bilər. Daşıyıcıların, baha başa gələn və risksiz olmasa da, alternativ marşrutları var, məsələn, Misir üzərindən cənuba (daha uzun uçuşlarla nəticələnir) və ya Ermənistan və Azərbaycan kimi son münaqişə zonaları üzərindən şimala, ardınca Əfqanıstanın ətrafında və ya üzərində naviqasiya kimi.
Müharibələrin Hava Yolları Əməliyyatına Təsirləri
Anne Agnew Correa, baş vitse-prezident MBA Aviasiya, hava məkanının əhəmiyyətli dərəcədə bağlanmasının hava yolu əməliyyatları və gəlirlərin idarə edilməsi qrupları üçün əhəmiyyətli problemlər yaradacağını vurğuladı. Avropa İttifaqı, Böyük Britaniya, ABŞ və Kanadadan olan aviadaşıyıcılar Asiya uçuşlarında Rusiya hava məkanının qadağan olunması səbəbindən artıq bahalı marşrutlarla üzləşiblər. Bu vəziyyət Finnair Oyj-i uzaq məsafəli strategiyasını yeniləməyə vadar etdi ki, bu da uçuş məsafəsi imkanlarının azalması səbəbindən təyyarələrin sıradan çıxmasına səbəb oldu. Bundan əlavə, Air France-KLM, qismən Rusiyanın hava məkanı qadağası ətrafında naviqasiya etmək üçün daha uzun mənzilli A350 təyyarələrinə sərmayə qoydu.
2021-ci ildə Federal Aviasiya Administrasiyası tipik geniş gövdəli səyahət üçün hər əlavə uçuş saatının təxminən 7,227 ABŞ dolları əlavə xərc çəkdiyini təxmin etdi.
John Gradek, aviasiya əməliyyatları üzrə ekspert McGill Universiteti, qeyd etdi ki, o vaxtdan bəri yanacaq və işçi qüvvəsi kimi məsrəflər artıb və bu xərcləri daha da artırıb.
China Eastern Airlines kimi daşıyıcılar öz xərc üstünlüyündən istifadə edir və beynəlxalq bazarda yenidən yüksəlir.
Çin daşıyıcıları Çin və Böyük Britaniya arasında oturacaq tutumunun Coviddən əvvəlki səviyyələri keçərək artdığını gördülər. Onlar British Airways və Virgin Atlantic Airways-dən bazar payı qazandılar. Oxşar tendensiyalar İtaliyada da qeyd olunur, burada Çin aviaşirkətləri tutumun 20% artması ilə yer qazanır.
Bununla belə, Çindən Almaniyaya, Fransaya və Hollandiyaya uçuşlar hələ də 2019-cu il səviyyəsindən 20% və ya daha çox geri qalır, Çin daşıyıcıları bu bazarlarda pay alır.
Şanxay və Pekinə artan tezliklərə baxmayaraq, British Airways-in Çinə olan oturacaqlarının həcmi 40-cu il səviyyəsindən təxminən 2019% aşağı olaraq qalır. Ümumilikdə, IAG SA üçüncü rübdə 54-cu illə müqayisədə Asiya-Sakit Okean regionunda potensialın 2019% azaldığını bildirdi.
Air France-KLM-in baş direktoru Ben Smit oktyabrın 27-də etdiyi zəngdə qeyd etdi ki, aviaşirkət özünü heç bir dezavantajlı görmür, çünki onun bir çox korporativ müştəriləri öz işçilərini Rusiyadan Çinə keçən uçuşlara yerləşdirməkdə tərəddüd edirlər.
Air India, Çin hava yolları kimi, Rusiya üzərindən ABŞ və Kanadaya daha çox birbaşa marşrutlar götürmək qabiliyyətini saxlayır. Yeni Dehlidən San-Fransiskoya uçan təyyarədə mühərrik nasazlığı səbəbindən Rusiyanın şərqində təcili eniş olmasına baxmayaraq, Air France-KLM-in baş direktoru Ben Smit vaxtdan səmərəli istifadə etmək üçün Rusiya üzərindən uçmaq üçün heç bir təzyiq olmadığını vurğuladı. Cirium məlumatları Hindistan-ABŞ uçuş bazarının təxminən dörddə üçünü və Hindistan-Kanada bazarının təxminən üçdə ikisini ələ keçirən Air India-nın nəzərəçarpacaq dərəcədə canlandığını göstərir, Air Canada isə 2019-cu ildə əvvəlki üstünlüyünü itirib.
Aviasiya izləyicisi OAG-nin baş analitiki Con Qrant hava məkanının bağlanması hallarının artması səbəbindən aviasiya sənayesi üçün artan risk barədə xəbərdarlıq edir. Qrant vurğulayır ki, mövcud vəziyyət bu cür bağlanmaların gözlənilməz nəticələrinin daha çox yayıldığı və sənaye üçün əhəmiyyətli risk yaradan bir dünya təqdim edir.
