1970-ci ilin oktyabrında Washington, DC-dən Kaliforniya, San Francisco-ya səyahət edən bir TWA birinci dərəcəli sərnişin olsaydınız, menyunuz konveksiya sobasında qızdırılan əvvəlcədən bişmiş yeməkdən daha çox Günəş Kralı üçün bir ziyafət oxuyurdu.
Krema farcie aux meyvə de mer, xərçəng, krevet, xərçəng yağı və qaymaq, kərə yağı və şeridən hazırlanmış bir sousda tarak, ardından "truffles ilə doldurulmuş" dana Orloff ilə başlamış ola bilərsiniz. Bundan sonra pendirlər, Grand Marnier gâteau, kirş ilə bağlanan meyvələr və yeməkdən sonra kokteyllər var idi. TWA, təcrübənin o qədər yaddaqalan olacağını ümid etdi, hətta menyunu evdəki insanlara poçtla göndərməyiniz üçün xüsusi bir zərf təqdim etdi.
Bəli, o günlər idi. Sərnişinlər tez-tez ayrı-ayrı yemək otaqlarına fasilə verir, süfrələr xırtıldayan paltarlarla düzülürdü və bıçaq bıçaqlarına etibar etmək olardı. Mətbəx bir imza havayolu rahatlığı olaraq qaldı və hələ (hərfi) lobya sayğaclarının sahəsi deyildi. (1970-ci ildə bir ekonom sinif biletinin təxminən 300 dollarlıq gediş-gəlişə və ya inflyasiya üçün düzəldilmiş 1,650 dollara başa gəldiyini düşünməyin.)
1978-ci ildə hamısı dəyişdi. De-tənzimləmə vurdu və Mülki Havaçılıq Şurası, uçuş qiymətlərini təyin etmək üzərində nəzarəti verdi. İlk dəfə havayolları daha ucuz qiymətə və sədaqət proqramlarına sahib sərnişinlər üçün yarışmalı idi. Rəqabət, mənfəət səviyyələrini kəsdi, 2001-ci ildə baş verən terror hücumlarına qədər fasiləsiz davam edən daşıyıcıları sıxışdıraraq problemi böhrana çevirdi.
Ağır maliyyə itkilərindən əziyyət çəkən və daha da ixtisar üçün səy göstərən aviaşirkətlər ərzaqları hədəf almağa başladılar. 9 sentyabr hadisəsindən qısa bir müddət sonra American Airlines və TWA, daxili uçuşlarda əsas kabinələrində yemək verməyi dayandırdı və təqribən hər ABŞ aviaşirkəti izlədi. Məntiqə görə, bilet satan bir uçuş cədvəli və qiyməti idi - yeməyi yox.
Bu gün, ABŞ-ın miras daşıyıcıları adlanan beş şirkəti arasında, yalnız Continental hələ də daxili marşrutlarda pulsuz uçuş yeməkləri təqdim edir, hava yolu şirkətinin ətrafında bir reklam kampaniyası qurduğu anakronizmdir.
Ancaq bu gün səmalarda yeni bir dinamika var. Sərnişinlər pulları üçün daha çox tələb etdikləri üçün (xüsusən də bu iqtisadiyyatda), təyyarənin qabağındakı şeyləri düzəltməklə çətin və birinci sinifdə müştəri tutmaq üçün yarış gedir.
American Airlines-in təyyarə xidmətləri sədrinin müavini Lauri Curtis daxili uçuşlar barədə “Premium kabinəyə investisiya qoymalı olduğumuz bir neçə dolları istifadə edirik. Əsas kabinədə rahatlığa baxırıq. ”
Əslində, Nəqliyyat Statistika Bürosunun verdiyi məlumata görə, mübarizə aparan ABŞ daşıyıcıları qida xərclərini 5.92-ci ildə 1992 dollardan, sərnişin başına 3.39 dollara (bütün kabinlərdə) 2006-cı ildə endirsə də, prioritetləri yenidən dəyişdirirlər. Miras daşıyıcıları, 2007-ci ildən 2008-ci ilə qədər ərzaq xərclərini yüzdə dörd artırdı - artan yanacaq qiymətləri qarşısında xərcləri azaltmaqda çətinlik çəksələr də.
Getdikcə daha da fərqlənən damaqlara müraciət etmək üçün daha çox yerli aviaşirkətlər, yeməkləri planlaşdırmaq üçün cəsarətli adların köməyinə müraciət edən beynəlxalq aviaşirkətlərdən xəbərdarlıq alır.
Amerikalı, uçuş menyusunu planlaşdırmaq üçün illərdir Cənubi-Qərb mətbəxinin aşbazı Stephan Pyles və onun Dallasdakı həmkarı Dean Fearing-ə güvənir. Bu yaxınlarda United, Charlie Trotter ilə vəhşi göbələk risotto və otlara sürtülmüş toyuq kimi beynəlxalq bir bükülmə ilə sağlam yeməklər hazırlamağa başladı. Bu arada Delta, Michy and Sra'nın sahibi Michelle Bernstein'ın bacarıqlarını tapdı. Miami'dəki Martinez restoranları, gecə həyatı təşəbbüskarı Rande Gerber ilə kokteyllər haqqında məsləhət verir və usta sommelier Andrea Robinson ilə şərab alır.
Bu, Trotterin sizin risotto hazırlayacağınız məkanda olduğunu düşünmək üçün deyildir. Bu məşhur aşpazlarımız, görmə qabiliyyətlərini 200 fut işləyən bir şeyə çevirmək üçün mətbəxləri dünyanın ən böyük hava yollarında ildə 30,000 milyon sərnişin üçün yeməyi yeyən Gate Gourmet kimi şirkətlərlə əməkdaşlıq edirlər. Yeməyin partlamış bir soyuducu və montaj xəttlərindən, asfaltdan keçərək oturacağınıza çatmadan ən azı iki sobaya keçəcəyini nəzərə alsaq, bu kiçik bir iş deyil.
Bu vaxt, təyyarədəki sobalardakı və qablardakı masalardakı boşluqlar başqa bir problem yaradır. (Məsələn, Pylesin məşhur Kovboy sümüklü qabırğa gözü, filetoya uyğunlaşdırılmalı idi.)
Bu texniki çətinliklərə əlavə edin ki, bəzi təxminlərə görə, Gate Gourmet North America-nın icraçı aşpazı Bob Rosar, "ləzzət profilinizin yüzdə 18 hissəsini və ya dad hissini təzyiqli bir kabinetdə itirə bilərsiniz." Ancaq on illərlə davam edən qida elmi və sınaq və səhvlərdən sonra itkinin əvəzinin yeməklərə yüzdə 18 daha çox duz və istiot əlavə edilməsi demək olmadığını söyləyir. Ləzzətləri hər səviyyədə yaratmaq üçün otlardan və ətirli sirkələrdən istifadə edirik. Toyuğunuzu bişirmək əvəzinə onu yeyib qızardacağıq. ”
Əlbətdə ki, az sayda ABŞ aviaşirkəti müqayisəli maliyyə çətinliyi ilə üzləşməyən beynəlxalq hava yolları şirkətləri ilə eyni miqyasda yemək təmin edə bilər. Bəzi aviaşirkətlər, məsələn, Austrian Airlines və Gulf Air, premium siniflərdə yemək hazırlamaq üçün aşpazları göyərtəyə yerləşdirirlər və Avstriya və Sinqapur da daxil olmaqla bir çox aviaşirkətlər stüardessaları sommeliers olaraq hazırlayırlar.
Beynəlxalq daşıyıcılar da mənşə ölkələrinin mətbəxlərini tez-tez nümayiş etdirirlər: Əbu Dabi daşıyıcısı Etihad Airways, ərəb qəhvəsi ilə bağlanan tiramisuya xidmət edir. Lufthansa, Filder-Spitzkraut kələmi və Bamberger Hörnla kartofu kimi regional Alman məhsullarına malikdir. Japan Airlines isə xüsusi dayanacaqlı düyü ocaklarında ənənəvi mətbəxi hazırlayaraq bütün dayanacaqları çıxarır.
Yerli aviaşirkətlər təyyarənin önündəki sərnişinlər üçün menyuları yenidən kəşf etsələr də, arxadakılar təyyarədəki yaradıcı menyuların meydana çıxmasına şahid olurlar. Əsas qəlyanaltı qutularının satışı ilə başlayan hava yolları arasında yerli sərnişinlərə təzə, sağlam sandviç və salat təqdim etmək üçün virtual silah yarışına çevrildi. United, bu yaxınlarda hinduşka və qulançar qabığı və hər biri 9 dollar olan bir Asiya toyuq salatı kimi məhsullar əlavə etdi və Amerikanın Boston Market ilə yeni ortaqlığı, seçilmiş marşrutlarda başqaları arasında Toyuq Carver və bir İtalyan doğranmış salat (bütün məhsullar 10 dollar) daxildir.
Bu vaxt aşbaz Todd English, Delta-nın əsas kabinəsi üçün keçi pendir və tərəvəz salatı (8 dollar) kimi yeməklər menyusu hazırladı. Məşhur şəkildə pulsuz qəlyanaltılar verən JetBlue, uçuşlarında qida satma ehtimalını da araşdırır; bu ilin əvvəlində bir satın alma proqramını sınaqdan keçirdi.
Aviaşirkətlərin araşdırmalarına görə, sərnişinlər əslində yemədikləri pulsuz qida almaqdansa yemək istədikləri bir şey üçün pul ödəməkdən daha xoşbəxtdirlər. Virgin America, iqtisadiyyatdakı sərnişinlərin təyyarə xidmətlərinə (yemək və əyləncə daxil olmaqla) 21 dollara qədər pul xərcləməyə hazır olduqlarını, lakin yeməklərin təzə və kokteyllərin yüksək keyfiyyətli olması lazım olduğunu ortaya qoyan araşdırmalara işarə edir.
Aviaşirkətlər, təyyarə ilə satın alma proqramlarının, ilk növbədə sərnişinlərə uçuşda daha yaxşı bir təcrübə təklif etmək niyyətində olduqlarını israr etsələr də, uçuş qiymətləri olmayan gəlir əldə etmək üçün daha böyük səylərin bir hissəsidir. (ABŞ-dakı daşıyıcılardan yalnız Virgin America qəlyanaltı qutularının əsas qiymətini - təxminən 6 dollarlıq alış qiymətinin yarısını müzakirə edəcək və qida proqramının gəlirliliyini təsdiqləyəcək.)
Ancaq tarazlığa çatmaq asan deyil; bəzi aviaşirkətlər alakartları çox götürdükləri zaman çətin yolu tapırlar. Keçən il United, sərnişin etirazları səbəbindən proqramı elan etdikdən yalnız bir neçə həftə sonra transatlantik uçuşlarda təyyarədə satın alma testlərini dayandırdı. Və US Airways cəmi yeddi aydan sonra daxili uçuşlarda alkoqolsuz içkilər və şişelenmiş su üçün ödəniş siyasətini ləğv etməli oldu.
Bütün mühasibat qrupları və yüksək səviyyəli məsləhətçilər, tədqiqat qrupları və məşhur aşpazlar üçün, aviaşirkətlər əsas məqsədinin mükafat alan sərnişinlərin əlavə pul ödəmək üçün xidmətdən zövq aldığı şirin yeri tapmaq olduğunu söyləyirlər; və bəlkə də xoşbəxtdirlər) təcrübələrindən və daşıyıcılar həlledici olaraq qala bilərlər. Düzgün başa düşsələr? Yerli aviaşirkət qidalarının bir gün yenidən evə yazmaq üçün yaxşı olacağına ümid edirəm.
