Yeni Kuala Lumpur-London Stansted reysi üçün oturacaq başına orta gəlir və yük faktoru baxımından hədəfiniz nədir?
Azran Osman-Rani: Qiymətlərimiz bir tərəfə 99 funt sterlinqdən başlayacaq. Bununla birlikdə, bir tərəfə ödənişli ortalama gediş haqqımızın 180 funt ətrafında olacağını gözləyirəm. Hələ də rəqiblərimiz tərəfindən ödənilən tariflərdən yüzdə 40-50 nisbətində ucuzdur. İlk il ərzində orta hesabla yüzdə 83 ilə 84 arasında doluluğunu gözləyirəm. Ancaq onsuz da yüzdə 70 yük faktoru ilə qırılacağıq.

Bu qədər uzun bir marşrutda qazanc əldə etmək mümkündürmü?
A. Osman-Rani: Tamamilə! Təyyarə gündə 18.5 saat uçacaq, bu da belə bir təyyarə üçün mütləq bir rekorddur. Orta hesabla bir Airbus A340 gündə 12 və ya 13 saata qədər uçur. Londonda yerdə yalnız 90 dəqiqə qalacağıq, ancaq cəmi 75 dəqiqə ərzində dönüş etmək mümkün ola bilərdi.

Daha yüksək baqaj dəstəyi və ya Kuala Lumpurdan kənarda uçan insanlar üçün zəmanətli əlaqə kimi əlavə xidmət təklif edəcəksinizmi?
A. Osman-Rani: Sərnişinlər 15 kq, 20 kq və ya 25 kq seçmək imkanı ilə təyyarədə daha çox baqaj daşımaq üçün internetdən artıq seçim edə bilərlər. 15 kq əsas müavinətimiz çox aşağı görünür. Lakin Avstraliya marşrutlarımızda sərnişinlərin davranışını öyrəndikdə gördük ki, baqajın orta çəkisi cəmi 14.2 kq təşkil edir! Biz həmçinin transfer sərnişinləri üçün baqaj üçün yoxlama sistemi tətbiq etməyi düşünürük. Biz həmçinin tezliklə “daha yaxşı əlaqələr” variantını təqdim etməyi düşünürük.

Bangkok və ya Cakarta kimi Cənub-Şərqi Asiyadakı digər keçidlərinizdən AirAsia X uçuşlarını təqdim edə bilərsinizmi?
A. Osman-Rani: Uzun müddətli uçuşlar həyata keçirmək və bu ölkələrdə yerləşən Airbus A330 və ya 340 donanmasına sahib olmaq üçün milli lisenziya almalı olduğumuz üçün belə bir ehtimal qısa müddətdə əldə edilə bilməzdi. Hər hansı bir kod paylaşma uçuşu tətbiq etməyi düşünmürük, ancaq regional tərəfdaşlarımızla Kuala Lumpur üzərindən uçuşları reklam edəcəyik.

AirAsia X-in Avropadakı və ya dünyanın hər yerindəki gələcəyi necədir?
A. Osman-Rani: 2010-cu ildən daha çox təyyarə almalıyıq və hazırda Yaxın Şərqin iki və ya üç şəhərinə xidmətlər öyrənirik. Səudiyyə Ərəbistanı aviaşirkətinin sənayesini çox qoruyan olmasına baxmayaraq BƏƏ-də, Bəhreyndə Əbu-Dabi, Dubay və Şarja'yı, eyni zamanda Ciddəni də nəzərdən keçiririk. Avropada ilk olaraq London frekanslarımızı həftəlik beş uçuşdan gündəlik uçuşa yüksəldirdik. Sonra ikinci airbus A340 təyyarəsini aldıqdan sonra ikinci marşrutun açılmasına baxacağıq. Demək lazımdır ki, orada Almaniya üçün yaxşı bir potensial gördüyüm üçün məni aldadır.

(1.00 funt = 1.50 ABŞ dolları)