ATLANTA - Japan Airlines, Delta Air Lines ilə American Airlines arasındakı problemli daşıyıcı ilə tərəfdaş olmaq uğrunda mübarizədə əsl mükafat deyil.
Onlar JAL-ın Asiya marşrutlarından və özləri ilə gələn premium sərnişinlərdən sonra.
Qalib daha böyük bir gəlir axını, xaricdəki müştəri seçimlərini və bilet qiymətlərini formalaşdırmağa kömək edəcək daha çox güc və bir gün öz təyyarələrini və sərnişinlərini JAL-ın marşrutlarında uçmaq potensialını qazanır.
Bu səbəbdən iki ABŞ daşıyıcısı, iflas sənədlərinə, xidmətlərini kiçiltmək planlarına və səyahətçiləri digər daşıyıcılara göndərən ləkələnmiş imicinə baxmayaraq, JAL-ı təqib etməkdə qabaqcadan pul tələb edəcəklər.
Asiyadakı böyümə, ABŞ-ın əsas aviaşirkətlərini narahat edənlərin hamısını müalicə edə bilməz, ancaq çox ehtiyac duyulan bir təkan verəcəkdir. Aviaşirkətlər Asiyaya gediş yerləri üçün daha yüksək tariflər ala bilərlər, çünki beynəlxalq işgüzar səyahətçilər boş vaxt uçmaqdan daha çox xərcləməyə meyllidirlər. Ticarət səyyahları daha çox uçurlar və tez-tez son anda uçurlar, bu da daha yüksək gediş haqqı ödəmək deməkdir.
Yaponiya və Cənubi Koreyanı da əhatə edən Şimali Amerikadan Orta Sakit Okean bölgəsinə səyahət, son Beynəlxalq Hava Nəqliyyat Birliyi məlumatlarına görə, noyabr ayında ümumi mükafat beynəlxalq hava trafikinin yüzdə 5.8'ini, lakin bütün mükafat gəlirlərinin yüzdə 12'ini təşkil etdi.
Şimali Amerika ilə Asiya / Sakit okean bölgəsi arasındakı sərnişin həcminin, IATA-nın apardığı havayolları anketinə görə 3.8-cu ildə yüzdə 2010, 5.6-ci ildə isə yüzdə 2011 artacağı gözlənilir. Avropa ilə Asiya / Sakit okean bölgəsi arasında 4.4-cu ildə yüzdə 2010, 6.1-ci ildə yüzdə 2011 artması gözlənilir.
Charles River Associates aviasiya məsləhətçisi Mark Kiefer, "Asiya bu günlərdə pulun olduğu yerdədir" dedi.
Amerika və onun dünya alyans tərəfdaşları, o cümlədən Japan Airlines hazırda ABŞ-Yaponiya bazar payının təxminən yüzdə 35'inə sahibdir. JAL dünyanı tərk edərsə və Amerikanın bölgədən gələn gəlirini azaltsa, bu, yüzdə 6-a enəcəkdir. Tokionun xaricindəki Narita hava limanında hər il təxminən 400,000 sərnişini Japan Airlines-a köçürən American, Yaponiya və ya Sakit okean bölgəsi üçün ümumi gəliri pozmur.
Amerikalılar, ortaqları və özəl bir kapital şirkəti, dünya alyansında qalması üçün Japan Airlines-a 1.4 milyard dollar təklif etdi. AMR Corp.-un bir hissəsi olan Amerikan, Texasın Fort Worth şəhərindədir.
Atlanta şəhərində yerləşən Delta Air Lines Inc., Air France-KLM'nin də daxil olduğu SkyTeam ittifaqının bir hissəsidir. Delta-ya görə SkyTeam hazırda ABŞ-Yaponiya bazar payının yüzdə 30-una nəzarət edir. Delta, JAL-ın Sky-Team-ə qoşulması halında bunun yüzdə 54-ə yüksələcəyini söylədi. Delta, ABŞ-dan Yaponiyaya hər il 3.7 milyon müştəri daşıyır.
Delta və ortaqları JAL-a 1 milyard dollar təklif etdi. Ancaq bəlkə də JAL üçün daha əhəmiyyətlisi, böyük qlobal sərnişin və marşrut şəbəkəsinə çıxış təklif edirlər. Delta dünyanın ən böyük aviaşirkətidir.
Delta və ya Amerikalıların JAL döyüşündə qalib gələcəyi təqdirdə tariflərin necə təsir edəcəyi aydın deyil. Buna görə ABŞ iqtisadiyyatı dərin tənəzzüldən çıxmağa yeni başladığından, hava yolları qiymətləri artıraraq müştərilərini itirmək riski ilə üzləşdi. Bu yaxınlarda ABŞ-Yaponiya Açıq Səma razılaşması da gələcəkdə yeni hava yollarının bazara girməsi üçün qapıları açıq qoyur ki, bu da qiymətləri nəzarətdə saxlaya bilər.
Tez-tez uçan aviaşirkətlər mükafat millərini Amerika və Delta ilə hesablanmış vəziyyətdə saxlayacaqlar, lakin JAL-ın ABŞ-dakı partnyoru dəyişərsə, Yaponiya Hava Yolları təyyarələrində uçuş sifariş etmək üçün bu mükafatlardan istifadə etmək qabiliyyəti dəyişə bilər.
Amerika və Delta, United Airlines, Continental Airlines və JAL rəqibi All Nippon Airways-in daxil olduğu Star ittifaqı ilə ayaqlaşmağa çalışırlar. Amerikalı, Starın ABŞ-Yaponiya bazar payının yüzdə 31'inə sahib olduğunu söyləyir. Continental sözçüsü bu rəqəmlə mübahisə etmədi.
United, Continental və All Nippon Airways, Sakit Okean üzərindəki uçuşlarda daha yaxından əməkdaşlıq edə bilməsi üçün antitrest toxunulmazlığı üçün müraciət etdi. Delta, Japan Airlines təyyarəsinə enəcəyi təqdirdə öz müraciətini təqdim edəcək. Amerikalı, JAL oneworld'un bir hissəsi olaraq qalırsa, JAL ilə antitrest toxunulmazlığı üçün müraciət etmək istəyir.
Birgə bir müəssisə, havayollarına təyyarənin hansı aviaşirkətin sahibi və ya uçmasından asılı olmayaraq müəyyən uçuşlarda xərcləri və gəliri bölüşməyə imkan verir. Bu, bir aviaşirkətin bütün xərcləri öz üzərinə götürdüyü, lakin başqa bir aviaşirkətin müştəri sifarişi üçün gəlirdən pay ala biləcəyi kod paylaşma müqaviləsindən fərqlənir.
Yapon səyyahlar, təxminən beş il əvvəl başlayan təhlükəsizlik lalələri ilə JAL-ın imicini zədələdikdən sonra JAL-dan All Nippon Airways-ə keçdilər.
Yaponiya Hava Yolları tərəfindən dünən 25.6 milyard dollar borc göstərilən iflas müraciəti daha çox müştərini ANA-ya yönəldə bilər.
