Qəti qalxma Alitalia (AZ) bir ictimai kapital şirkəti olaraq, Extrema Oranı (son həll), güclü siyasi komandanlıq səbəbiylə AB Placet (təsdiq) gözləyir.
Bu vaxt rəhbərlik, telekomunikasiya dünyasında tanınmış Prezident Francesco Caio'ya və Emirates Hava Yolları'nın keçmiş ölkə meneceri Fabial Maria Lazzerini Ceo'ya və bir müddət Alitalia'daki CBO'ya etibar edildi. hava yolu sektorunda.
Alitalia status simvolu və ya ehtiras?
Bir neçə ay əvvələ qədər hava nəqliyyatının idarə edilməsində İtaliya dövlətinin geri dönməsini xəyal etmək ərəb maqnatının lüks sayıldığını, nüfuzlu İtalyan mətbuatı şərh etdi. Siyasətçilər, İtaliyanın ikinci dünya müharibəsindən sonrakı dövrdə (1945) rifahı aclıqdan üstün tutduqda dəbdə olan status simvolları dövrünü unutmamalıdır.
İtaliya ilə müqayisə keçmişdən ayrılmaz. Vəziyyət simvolu və ambisiyaları, son AB-nin pul güzəştlərinə, ölməkdə olan sənayelərin və KOM-ların dəstəyi olmadan müvəqqəti bərpaedici tonqal qalmasına baxmayaraq, fəlakətli iqtisadiyyatı və gələcəyi ilə əlaqəsi çox qeyri-müəyyən olan bir ölkəyə uyğun deyil. Ancaq siyasətçilərin hazırkı nəsli gəncdir və keçmişi qiymətləndirmədiyi aydındır.
Alitalia, dünya səmalarında İtalyan üçrənglidir
Yarandığı gündən bəri AZ, onun saxlanmasına verdiyi yüksək töhfələrdən xəbərsiz olan və idarəetmə tullantılarına və qanunsuz varlıqların (dövlət fondlarına) heç vaxt ictimaiyyətə açıqlanmayan xəbərsiz olan İtalyanlar üçün qürur və simvol olmuşdur.
AZ-ın qızıl illərindəki liderləri (dövrümüzə nisbətən) şirkəti xərcləri və daha çox siyasi itələyişlərin əmri ilə işləmək üçün lazım olanı aşan işçiləri işə götürməkdə şirkətə rəhbərlik etdilər. Qırmızı rəngli hesablar həmişə dövlət tərəfindən canlandırılıb və ictimai rəy qaranlıqda saxlanılıb.
Alitaliya, bir çökmə xronologiyası
2006-cı ildən 2020-ci ilə qədər 14 illik daha pis idarəetmə ilə bayraq daşıyıcısının uğursuzluğu Repetita iuvantda edilə bilər (Təkrarlamağa kömək edir).
“1996-cı il AZ-ın ilk əhəmiyyətli iqtisadi itkisi ilidir: indiki dəyərlərlə 625 milyon avro. Lamberto Dini hökuməti, IRI (dövlət tərəfindən idarə olunan sənaye investisiya ofisi) vasitəsi ilə şirkətə rəhbərlik edərək, köhnə valyuta “lirası” nın 1.5 milyard artımını təsdiqləyir. Bu uzun bir yardım seriyasından ilk idi. Vergi ödəyicilərinin pulları, lakin Alitalia-nı bərpa etmək üçün heç vaxt yetərli deyildi. Mediobanca hesablamalarına görə şirkət yalnız 1974-cü ildən 2014-cü ilə qədər İtalyanlar üçün 17.4 milyard avroya başa gəldi.
Giancarlo Cimoli, Alitalia'nın tullantılarının simvoludur. 2004-cü ildə illik maaşı 2.8 milyon avro olan CEO təyin edildi və büdcəni tarazlaşdıracağına söz verdi. 2 il sonra, digər 3 top menecerlə birlikdə bir neçə milyard avronun qanunsuz olaraq geri çəkilməsini əhatə edən iflas saxtakarlığına görə 8.8 il (ortaqlarına görə 6.6 və 6.5) cəza aldı. AZ batarkən ayrılmaq üçün “qızıl əl sıxışması” olaraq 3 milyon avro daha aldı. Bir məhkum üçün pis deyil.
Aşağı maliyyəli rəqabətlə mübarizə apara bilməyən AZ davam edən itkilərdən batdı və iflasa məhkum oldu.
2006-cı ilin sonunda Baş nazir Romano Prodi, AZ France-ı satmaq üçün Air France-Klm ilə danışıqlara başladı. Fransız-Holland aviadaşıyıcısı AZ-nı mənimsəmək üçün 1.7 milyard avro təklif etdi və 2,100 işçinin ixtisar edilməsini istədi. Silvio Berlusconi-dən dərhal sonra hakimiyyətə gəlişi “İtalyanca” adı altında bu müqaviləni ləğv etdi və Alitalia, Roberto Colaninno'nun rəhbərlik etdiyi bir qrup köpəkbalığına satıldı. Sözdə “cəsur kapitanlar” Fransızlara bərabər sərmayələr təklif etdilər, lakin borcları götürməkdən imtina etdilər. CAI (İtalyan hava yolu şirkəti) AZ-ın gəlirli fəaliyyətlərinin sona çatdığı yerdə yaradıldı. Borc dolu və artıq işçi heyəti olan köhnə şirkət iflas etdi.
Yeni fərdi şəxslərin daxil olmasına baxmayaraq itkilər davam etdi. 2014-cü ildə Abu Dabi bayraq daşıyıcısı Etihad AZ-ın köməyinə gəldi. Əmir Əl Nahyan aviaşirkətin yüzdə 49-unu alıb. Banklar tələblərinin bir hissəsindən imtina etdilər və 2,251 AZ işçisi hazır vəziyyətə gətirildi. Etihad'ın bir nömrəli icraçısı olan James Hogan, yerinə yetirilməyən bir vəd olan 2017-ci ildə bir qazanc gətirəcəyinə söz verdi.
Alitalia'yı xilas etmək istəyən Carlo Verri, bərpa layihələrinə görə hər kəs tərəfindən maneə törədildi və bir illik fəaliyyətdən sonra avtomobil qəzasında öldü.
İyul 2020: İnkişaf nazirinin xəbərdarlığı
İnkişaf naziri Stefano Patuanelli, Caio və Lazzerini'nin (AZ-ın yeni rəhbərləri) keçmişdəki bütün səhvlərdən çəkinə biləcəyinə və bazara uyğun olmayan (milli mətbuata xəbər verən) siyasi seçimlərin təsirinə düşməyəcəyinə ümid edir və əlavə etdi: “ Alitalia tarixi göstərir ki, səhvlər menecerlər tərəfindən deyil, daha çox ictimai səhmdar (dövlət) tərəfindən törədilib. keçmişlə real fərq COVID 19 Bütün sektorunun zeroed və bu səbəbdən, AZ digər Avropa aviaşirkətlərin səviyyəsində başlayır ki. "
Reallıq fərqlidir: Alitalia, 3 milyard avroluq bir sərmayə ilə yenidən başladı. Qanunun pozulması 19/8/16 nr. 175 dövlət fondları tərəfindən dəstəklənən “1 yanvar 2020-ci ilədək maliyyə çətinliyi olan hər kəs bu cür yardımı ala bilməz” deyən şirkətlərə gəlincə.
Bununla birlikdə, Alitalia, gələcək üçün narahat olmayaraq çox milyardlarla səhv bir rəhbərliyi geridə qoyaraq davam edir. Bundan əlavə, reallıq həm səhmdarların, həm də menecerlərin eyni səhvləri etdiklərini göstərir.
“Avropanın əsas hava yolları şirkətlərinin iqtisadiyyatı da (yalnız deyil) COVID-19 tərəfindən zərər gördü, dövlət kreditlərinə müraciət etmək və işçilərinin ixtisarını həyata keçirmək məcburiyyətində qaldı, AZ çox sayda insan resurslarını qorudu və iqtisadi qrantlar aldı.
Düzgün hökumət davranışının iki nümunəsi
- Thai Airways International: Tayland əhalisinin korrupsiyalaşmış rəhbərliyinə dövlət pulu verilməsinin davam etməsinə qarşı artan artım, hökuməti müdrik müddəalar qəbul etməyə məcbur etdi.
- Keçmiş Sinqapur Baş Naziri Lee Kuan Yu-nun diqqətli gözü.
MSA-nın, daha sonra Sinqapur Hava Yollarının (SIA) qurulmasının başlanğıcında komandanlıqdan Lee Kuan Yew göy gurultusu ilə səsləndi: “SIA dövlət subsidiyasına sahib olmayacaq və ölkənin nüfuzu üçün uçmayacaq. Davranışı müntəzəm olaraq ticarət bazasında olmalı və ölkə üçün iqtisadi rifah yaratmalıdır! Ticarət seçimlərindəki və fürsətlərdəki səhvlər geri dönməz bağlanmasına başa gələcək. Hər hansı bir özəl şirkət kimi vergilərin ödənilməsi də hər hansı bir gecikmə və ya nöqsanlara ən kiçik dözüm olmadan məcburidir. Yeganə dövlət etiraf edir: 31.5-cü ildə 1974 milyon ABŞ dolları həcmində bir borc 1978-ci ildə faizlə söndürüldü.
İtalyan naziri Paola De Micheli
İnfrastruktur və Nəqliyyat Naziri Paola de Micheli bu yaxınlarda keçirdiyi mətbuat konfransında dedi: “Biz daha çox işçi heyəti qəbul etməyə davam edirik (bəlkə də artıq başlamışdır), çünki modul plan bizi 2022-ci ilin ikinci yarısından etibarən daha uzun məsafəli uçuşlar. Və təklif olunan ştat ixtisarını tətbiq etməyəcəyik. ” Yalnız bir "status simvolu" sayılan AZ-nı yaşatmaq üçün bütöv bir ölkənin sağ qalma ehtiyacı bir kənara qoyulur.
2014-2017-ci illərdəki pis idarəetmənin digər epizodları, Codacons-a görə (İstehlakçıların siyahısı), vəziyyəti ağırlaşan saxta iflas, yalnış sosial rabitə və nəzarət funksiyalarına maneə törətmək cinayətinə görə komissara təhrik etdi. minlərlə kiçik səhmdarı ikinci dəfə uçuruma sürüklədi. Alitalia'ya qarşı bir sinif aksiyasında toplananlar, iddianı qazandı, lakin hələ bir geri ödəmə almadılar.
Kodakonların hərəkəti
Codacons, “Cura Italia” ya daxil olma xəbərindən sonra (tamamilə İqtisadiyyat və Maliyyə Nazirliyi tərəfindən idarə olunan və ya nəzarət etdiyi yeni bir şirkətin yaradılmasına icazə verən bir maddənin fərmanı ilə) Avropada dövlət pulu ilə Alitalia'nın yeni yardımına qarşı çıxmağa hazırdır. əksəriyyəti ictimai və ya dolayı iştirak edən bir şirkət).
“Bu, Avropanın qarşısını almaq məcburiyyətində qalacağı əsl bir qalmaqaldır,” deyə Codacons yazırdı, “AZ-ın milliləşdirilməsi, dövlətin bu çətin anında başqa sektorlar üçün nəzərdə tutulmalı və qaçırılmamalı olan dövlət pullarının, resurslarının böyük bir israfına səbəb olacaqdır. aviaşirkətin biabırçı rəhbərliyini doldurmaq. ”
Bu səbəbdən AZ-nin yardımlarının son illərdə cəmiyyətə 9 milyarda necə başa gəldiyini xatırladan Codacons, aviaşirkət üçün dövlət pulu ilə daha bir müdaxilənin qarşısını almaq üçün Avropa Komissiyasına müraciət etməyə hazırdır.
Mario Masciullo (solda) 1 iyun 1971-ci ildə ilk Sinqapur-Roma əlaqəsindən sonra FCO Hava Limanında önlükdə Malayziya Sinqapur Hava Yollarının MD ilə.
Müəllif 1960-ci ilə 1989-cı ildən 1960-cu ilə 1967-cı İtalyan mülki aviasiyanın inkişafına yaşanan o Turin-da Regione Piemonte üçün İngilis Avropalı Airways satış meneceri; 1968-1970-ci illərdə DSM Northern Italy-də East African Airways-də işləmişdir; 1971-ci ilin yanvarından 1972-ci ilin oktyabr ayınadək Malayziya Sinqapur Hava Yollarının İtaliyadakı Ölkə Meneceri vəzifəsində İtaliyadakı təsisçisi idi; 1972-ci ilin oktyabrından 1989-cu ilin noyabrınadək Sinqapur Hava Yolları üçün İtaliyanın Marketinq Meneceri vəzifəsində çalışıb.
#quraşdırmatravel
