Aviasiya sənayesi analitiklərinin fikrincə, növbəti 10 il ərzində, Orijinal Avadanlıq İstehsalçılarının (OEM) istehsal dərəcələrinə təsir edən davam edən geosiyasi və təchizat zənciri problemlərinə baxmayaraq, dünya kommersiya təyyarələri parkı hər il 3.3% artaraq 29,000-dən 42,000-ə çatacaq.
Müstəqil 2023-2033 Ticarət Təyyarələri və Mühərrik Donanmasının Proqnozu hesabatı göstərir ki, qeyri-bərabər aviasiya bərpası OEM-lərin əsasən yaxın müddətli tədarük zənciri problemlərinin həllinə və tədqiqat və inkişafın davam etdirilməsinə diqqət yetirməsinə səbəb olacaq, lakin yaxın müddətdə əsas yeni proqramları işə salmayacaq.
Sektorun dayanıqlılıq məqsədlərinə nail olmaqda daha çox irəliləyiş əldə etməsi üçün bazar təzyiqi ilə, OEM-lər orta müddətli dövrdə yeni təyyarə proqramlarının işə salınması üçün texnologiya inkişafını və təkmilləşdirməni davam etdirəcəklər.
Aviasiyanın bərpası yaxşı davam etsə də, bir neçə cəhətdən balanssız olaraq qalır.
Hava trafikinin 2024-cü ildə pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə qayıtması proqnozlaşdırılsa da, bu bərpa regiona görə dəyişəcək, Asiya Sakit Okean regionu 2019-ci ilin əvvəlinə qədər 2025-cu ilin səviyyəsinə qayıtmayacaq.
Bu, asudə vaxt səyahətinin covid pandemiyasından çıxan işgüzar səyahətdən daha tez sağalması ilə dəstəklənir, lakin işgüzar səyahət tələbində uzunmüddətli struktur dəyişiklikləri yoxdur.
Bacarıqlı işçi qüvvəsi çatışmazlığı, hissələrin çatışmazlığı və istehsal gecikmələrindən təsirlənən OEM-lər yeni təyyarələrə olan qısamüddətli tələbatı ödəmək üçün istehsalı kifayət qədər sürətli sürətlə artırmaq üçün mübarizə apardılar.
Pandemiyadan sonra davamlılıq getdikcə daha çox diqqət mərkəzində olsa da, 777X və potensial A220-500 törəmələrindən başqa heç bir yeni təmiz vərəqli təyyarə ailəsi dizaynlarının 2030-cu ilə qədər istifadəyə verilməsi gözlənilmir.
Bunun əvəzinə, istehsalda olan təyyarə növləri üçün əhəmiyyətli təyyarə sifarişləri ilə Airbus və Boeing kimi təyyarə gövdəsi OEM-ləri üçün dərhal diqqət bəzi əlavə ailə törəmələri ilə yanaşı, cari tələbatı ödəmək üçün istehsal dərəcələrini artırmağa yönəlmiş əməliyyat təkmilləşdirmələri olacaqdır.
Əlavə olaraq, yeni texnologiya mühərrikləri olan təmiz təbəqəli təyyarələr karbon emissiyalarında 10-15% azalma təklif edə bilsə də, bu təklik hələ də mövcud davamlılıq ambisiyalarından çox geri qalacaq ki, bu da söhbəti birləşdirilə bilən davamlı aviasiya yanacağına (SAF) yönləndirdi. yaxın müddətdə mövcud təyyarələrə.
Elektrik və hidrogen hərəkət sistemləri 2030-cu ilə qədər daha az oturacaq sayı olan təyyarə tiplərinə təsir göstərməyə başlayacaq və nəhayət, texnologiya yetişdikcə, ehtimal ki, 2030-cu illərin ortaları və sonraları arasında daha böyük təyyarələrə daxil ediləcək.
