Və bu çox sərt idi və insanlarımız üçün çox sərt idi, amma keçən yay bir növ düzgün ölçüdə olmasaydıq, bugünkü vəziyyətdən daha sərt bir vəziyyətlə qarşılaşacaqdıq. Baxın, hələ heç bir şəkildə meşədən çıxmırıq, hələ də bərpa yolunda çətin bir yol var, amma düşünürəm ki, növbəti üç-dörd ilin son üç ilə nisbətən çox fərqli olacağını qəbul edərək, işinizi müəyyənləşdirmək dörd ilə qədər və sahib olduğunuz hər bir qolu ilə balans hesabatını buferləşdirmək, müvəffəqiyyətlə həyata keçirildiyini düşünürəm.
Avropada baş verənlərə həqiqətən münasibət bildirməzdim. Təməl olaraq inanıram ki, aviaşirkətlər müəssisə olaraq işlədikləri zaman daha yaxşı idarə olunur və bunu tarixən dövlət daşıyıcıları olan aviaşirkətlər vasitəsilə nümayiş etdirdik. IAG kimi bir qrupda çalışdıqları, sayı açıqlandıqları, özəlləşdirildikləri və ikinci nömrəli olduqları zaman, talelərinin və havayollarının taleyinin böyüməsi baxımından inkişaf etdiyini düşünürəm və hələ də kökündən inanıram. Tozun bu böhrana qərq olduğunu gördükdə, aviaşirkətinizi bir iş kimi idarə etmək bacarığı əvvəlki kimi cəlbedici olacaq.
Peter:
Beləliklə, daha çox gərginləşməli olduğunuz üçün öz ayaq üstə işləməyiniz lazım olduğunu söylədiyiniz üçün, ehtimal ki, Air France, KLM qrupu və ya Lufthansa qrupundan daha yaxşı çıxacaqsınız. ?
Şon Doyl:
Düşünürəm ki, hara getdikləri barədə mütləq spekulyasiya etməzdim. Düşünürəm ki, hamımızın qarşısında yeni problemlər var; buna bənzər bir şey görməmişik. Bundan əvvəl bizdə 9 sentyabr hadisəsi var idi, bu da bir o qədər dramatik deyildi, tələb şoku. Qlobal maliyyə böhranı yaşadıq, amma bir yay ərzində havayollarının tutumunun 11% -i ilə işlədiyi vəziyyətləri heç görmədik, buna görə də misilsiz bir vəziyyətdir. Bundan necə çıxdığımız və sənayeyə təsirinin nə olduğu hələ aydın olmamış və hələ oynamamışdır. Bir qrup olaraq sürətlə hərəkət etdiyimizə və bunun üçün daha yaxşı olduğumuza inanıram və gələcəyə doğru irəlilədiyimizi düşünürəm. Bir iş dəyişikliyi ilə düşünürəm ki, pandemiyanın digər ucundan çıxdıqda daha yaxşı olacağıq və orada olmalıyıq, çünki orada olduqca rəqabətli olacaq.
Peter:
Bəli. Düşünürəm ki, arıq və mənasız sözlər British Airways-in buradan çıxmağı ilə əlaqələndirilib. Bu anda xüsusilə arıq və ya pis görünmürsən, amma açıq şəkildə, dediyin kimi, ən azı növbəti bir neçə ildə xərc və səmərəlilik çox vacib olacaq.
Şon Doyl:
Bəli, mən də düşünürəm ki, daha davamlı olma fürsətini istifadə etdik, çünki 31 747-lər şəklində daha köhnə təyyarələrimizin bir hissəsini təqaüdə göndərdik və indi 787-a qədər olan 350 və A40 təyyarələrində uçuruq. % daha çox yanacaq. Buna görə davamlı olmağın gələcəkdə bir aviaşirkətin fəaliyyət hüququnun əsas ölçüsü olacağını düşünürəm.
Peter:
Sadəcə bununla bağlı bir toxunuşa getmək, qeyd etdiyiniz kimi Sean, mən bu gün əvvəllər Joy Joyce ilə 380-lər haqqında danışırdım və toplayıram ki, onları bir mərhələdə geri gətirəcəksiniz. Alan Qantasın bunu nə zaman edəcəyi ehtimalı ilə kifayətləndi, çünki açıq-aydın bu böyük yağ yollarının nə vaxt qayıdacağından asılıdır, amma bu, hələ də irəliləməyimizdə sizin silahınızda olan bir təyyarədir?
Şon Doyl:
Bəli, elədir və düşünürəm ki, British Airways üçün çox yaxşı işləyir. Təqaüdçü olduğumuz təyyarələrin həcmi çox olduğundan A380 üçün bir yerimiz olduğunu düşünürəm və bu planlarımızdadır və düşünürəm ki, onu bir çox istiqamətə uça bilərik. Hong Kong və Johannesburg kimi yerlərə uçduq, eyni zamanda Boston və Dallas kimi bazarlarda kifayət qədər yaxşı işlədi, bu səbəbdən ABŞ-ın şərq sahillərində və Miami kimi yerlərə də A380-in çox yaxşı işlədiyini gördük. Buna görə British Airways üçün missiya qabiliyyəti baxımından bir çox məqsəd var və bu səbəbdən də donanmada saxlanılır.
