<
At ZAMAN 2023, ilk Qlobal Sammiti World Tourism NetworkBu, Hermes Hava Nəqliyyatı Təşkilatının Fəxri Üzvü və Hava Nəqliyyatı Təşkilatının sədri Vijay Poonoosamy tərəfindən aviasiya və iqlim dəyişikliyi panelinə daxil ediləcək. WTN aviasiya maraq qrupu.
Professor Geoffrey Lipman, SUNx Malta-nın aparıcısı və eyni zamanda vitse-prezidenti World Tourism Network və keçmiş IATA icraçısı, keçmiş birinci WTTC CEO və keçmiş baş katibin köməkçisi UNWTO, bunu iqlim dəyişikliyi saytından görəcəklər.
Bu World Tourism Network Sədr tez-tez vurğulayırdı ki, turizm biznesdir və xalis sıfır ambisiyalar, xüsusən də KOM-ların lazımi əməkdaşlığa gəldikdə, arzuolunmazdır. KOM-lar vacibdir - və budur DƏFƏ 2023 Bali haqqında olacaq.
Aviasiya üçün xalis sıfır çox uzaq səslənə bilər, amma əslində bu, 27 il sonradır. Planetin ekoloji tarazlığını pozmaq üçün insana nə qədər vaxt lazım olduğunu nəzərə alsaq, bu, aviasiyanın hava magistralında sadəcə bir zərbədir. Bəli, avtomobillər də tullantılara öz töhfəsini verir, lakin həqiqət budur ki, aviasiya sektoru ilk növbədə reaktiv yanacağının yanması vasitəsilə istixana qazı emissiyalarına əhəmiyyətli töhfə verir.
Aviasiya əməliyyatlarının karbon izini azaltmaq və kompensasiya etmək üçün müxtəlif strategiyalar və texnologiyalar tətbiq edilir. Məsələn, adi reaktiv yanacaqların biokütlə, tullantılar və ya sintetik proseslər kimi bərpa olunan xammal ehtiyatlarından əldə edilən Davamlı Aviasiya Yanacaqları (SAFs) ilə əvəz edilməsi bərpa olunan enerjidən istifadənin formalarından biridir. SAF-lar mövcud təyyarə və ya infrastrukturda əsaslı dəyişikliklər tələb etmədən aviasiya ilə bağlı karbon emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq potensialına malikdir.
Qalıq yanacaqdan elektrik enerjisinə gedən yolda nəqliyyat vasitələrində olduğu kimi, elektrik aviasiyası emissiyaları azaltmaq üçün araşdırılan başqa bir yoldur. Elektrikli təyyarələr birbaşa emissiyaları aradan qaldıraraq, batareyalar və ya yanacaq elementləri ilə işləyən elektrik mühərriklərindən istifadə edir. Bununla belə, burada problem yolda olan avtomobillərlə eynidir – elektrik təyyarələrinin uçuş məsafəsi və daşıma qabiliyyəti hazırda məhduddur və bu, onları qısa məsafəli və regional uçuşlar üçün daha uyğun edir.
Burada kompromis adi reaktiv mühərrikləri elektrik hərəkət sistemləri ilə birləşdirən hibrid-elektrik təyyarələri ola bilər. Bu yanaşma uçuşun müəyyən mərhələlərində elektrik enerjisindən istifadə etməklə yanacaq səmərəliliyinin artırılmasına və emissiyaların azaldılmasına imkan verir. Hibrid sistemlər həm mövcud, həm də gələcək təyyarə dizaynlarına tətbiq oluna bilər.
Təyyarənin dizaynında və aerodinamikasında davamlı irəliləyişlər yanacaq səmərəliliyini artıra və emissiyaları azalda bilər. Daha yüngül materiallar, təkmilləşdirilmiş mühərrik texnologiyası və daha səmərəli təyyarə konfiqurasiyaları aviasiyanın ətraf mühitə təsirini azaltmağa kömək edir.
Təyyarədən kənarda
Səmadakı təyyarədən kənara çıxaraq, təkmilləşdirilmiş hava hərəkətinin idarə edilməsi uçuş marşrutlarını optimallaşdırmaq, tıxacları azaltmaq və lazımsız yanacaq yanmasını minimuma endirməklə emissiyaların azaldılmasına töhfə verə bilər. Yeni nəsil hava hərəkətinə nəzarət sistemləri və məlumat analitikası kimi qabaqcıl texnologiyalar bu təkmilləşdirmələrə nail olmağa kömək edə bilər.
Təkcə texnoloji irəliləyişlər hesabına aradan qaldırıla bilməyən qalan emissiyaları kompensasiya etmək üçün hava yolları və aviasiya təşkilatları karbon əvəzləmə layihələrinə sərmayə qoya bilərlər. Bu layihələr meşələrin bərpası, bərpa olunan enerji layihələri və ya digər karbon tutma və saxlama təşəbbüsləri kimi başqa yerlərdə emissiyaları azaltmağı hədəfləyir.
Xalis sıfır aviasiyaya nail olmaq texnoloji irəliləyişləri, siyasət dəstəyini və sənaye əməkdaşlığını əhatə edən çoxşaxəli yanaşma tələb edən mürəkkəb problemdir. İrəliləyiş əldə olunsa da, aviasiya sənayesinin xalis sıfır karbon gələcəyinə keçməsi vaxt və iştirak edən bütün maraqlı tərəflərin birgə səylərini tələb edəcəkdir.
Davamlı tədqiqat və inkişaf səyləri xalis sıfır aviasiyaya nail olmaq üçün innovativ həllərin müəyyən edilməsi və həyata keçirilməsi üçün vacibdir. Hökumətlər, sənaye maraqlı tərəfləri və tədqiqat institutları arasında əməkdaşlıq bu sahədə irəliləyişə nail olmaq üçün çox vacibdir.
Böyük Qardaş Baxır
Davamlılıq üzrə baş vitse-prezident və baş iqtisadçı Mari Ouens Tomsen bildirib. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA):
"Şəffaflıq aviasiyanın karbonsizləşdirilməsinin vacib elementidir."
“Biz aviasiyanın xalis sıfıra səyahətinin standart, dəqiq və hərtərəfli hesabatını təmin etmək üçün hər il irəliləyişimiz barədə məlumat verəcəyik. Track Zero hesabatında sənaye səviyyəli məlumatlar hava yollarına, hökumətlərə və investorlara tərəqqini sürətləndirmək üçün qərar qəbulunu təkmilləşdirmək üçün alətlərlə kömək edəcək”.
IATA-nın məqsədi Net Sıfır İzləmə Metodologiyasından istifadə edərək bu illik Track Zero hesabatının nəşri vasitəsilə aviasiyanı xalis sıfır emissiyalara nail olmaq yolunda davam etdirməyə kömək etməkdir. Bu metodologiya və əlaqədar hesabat prosesi sənaye mütəxəssisləri ilə birlikdə hazırlanmışdır.
Ayrı-ayrı hava yolları dekarbonizasiya istiqamətində öz irəliləyişlərini müqayisə etmək üçün Track Zero hesabatının məcmu məlumatlarından istifadə edə bilər. Onlar həmçinin IATA-nın Net Sıfır İzləmə Metodologiyasından istifadə edərək, dekarbonizasiya üzrə irəliləyişləri barədə hökumətlər, investorlar və müştərilər də daxil olmaqla əsas maraqlı tərəflərə məlumat verməyi seçə bilərlər. Owens əlavə etdi:
“Dekarbonizasiya rəqabət məsələsi deyil, sənaye problemidir. Buna baxmayaraq, hesabat və onun arxasında duran metodologiya, ən yaxşı təcrübələrin uğurunu yaymaqla və innovasiyaları stimullaşdırmaqla dekarbonizasiya səylərini intensivləşdirə biləcək müqayisəyə imkan verə bilər.
Net Zero İzləmə Metodologiyasının əsas xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
Standartlaşdırma: Metodologiya müvafiq emissiyaların həcmini, mənbələrini və emissiyaların izlənməsi və ölçülməsi üçün prosesləri müəyyən etməklə bütün sənayedə istifadə oluna bilən dəqiq hesabat üçün şəffaf çərçivə yaradır.
